¡Lo vuelve a hacer! Este youtuber compra un raro Lamborghini Aventador SVJ Roadster que ha sufrido un accidente, con el objetivo de restaurarlo.

¿Quién no conoce a Mat Armstrong? Con más de cinco millones de suscriptores, este YouTuber británico se ha especializado en localizar superdeportivos averiados, repararlos... y compartir cada paso del camino con (a veces cruel) transparencia para su cartera. Hace apenas unos días, echamos la vista atrás a su épico Lamborghini Revueltobrillantemente reparado pero vendido con pérdidas. Prometo", dijo entonces, "que nunca volveré a conducir un coche que no me guste de verdad". Menos de un mes después, volvía a la carga con un coche nuevo. Lamborghini.

Del híbrido enchufable al motor 100 % de aspiración natural

El Revuelto, con su V12 electrificado y sus interminables calculadoras, le había disgustado. Armstrong aprendió la lección y cambió por completo su enfoque: se decantó por un Aventador SVJ Roadster, la versión más extrema del Aventador, equipado con un V12 6.5 de aspiración natural de 770 CV. Sin baterías ni motor eléctrico: "sólo" un motor noble y brioso y un coche que ya cuenta con seguidores de culto. Por encima de todo, el SVJ Roadster está estrictamente limitado a 800 ejemplares, una garantía de deseabilidad y una calificación más tranquilizadora que un híbrido todavía rechazado por algunos puristas.

Armstrong se hizo con un ejemplar que no funcionaba en una subasta. Las fotos no pintan un cuadro bonito: frontal roto, radiador de aceite agrietado, mazo de cables y sensores reconectados "sobre la marcha", rueda trasera izquierda empujada contra el alerón, soporte de la caja de cambios agrietado, fuga de líquido verde (sistema hidráulico de control de la caja de cambios)... Y, sin embargo, la primera buena noticia a la llegada: no se disparó ningún airbag. Mat estaba exultante, pero lúcido: sin aceite ni presión hidráulica, el V12 permanecería mudo.

Para despertar el coche, primero hay que restablecer la presión en el e-gear (la caja de cambios robotizada) para poder cambiar a punto muerto. Con una batería descargada, un condensador descargado y una bomba de engranaje electrónico que sólo puede alcanzar... 1,2 bares, comienza la investigación. Tras cambiar una junta y rellenar con líquido hidráulico verde, milagrosamente, la bomba arranca y aparece la N. El SVJ arranca por fin y da su primera vuelta cautelosa por el taller.

Chasis: aluminio arrugado, carbono intacto

El SVJ combina una célula central de carbono con cunas de aluminio. Visualmente, la carrocería no está demasiado dañada. En cambio, la parte trasera de aluminio está mucho más dañada. Una cruz de refuerzo (X-brace) aparece abombada: al quitarla, los orificios de montaje "vuelven" a encararse con ella. Buenas noticias: la alineación general se ha salvado.

El lado izquierdo, en cambio, requirió un trabajo de expertos (recorte e injerto de una pieza nueva). Mientras tanto, se limpiaron en seco los bajos, el compartimento del motor y el tren de rodaje: se eliminó el polvo y la corrosión superficial, y los bajos del coche volvieron a estar presentables.

Ingeniería mecánica: poner las cosas en su sitio

Se sustituyó el radiador de aceite trasero, que había explotado; se cambiaron los soportes doblados; un tubo fundido por el aceite caliente era nuevo. En la admisión/escape, el equipo descubrió un conjunto estándar reacondicionado a toda prisa: faltaban las sondas lambda, las bridas estaban incompletas y los tornillos y pernos eran inadecuados. Solución: actualización con ocho sondas nuevas y, a continuación, instalación de un sistema de escape de titanio.

El V12 respira y... escupe llamas cuando se acelera. El efecto es tan espectacular como cabría esperar, y perfectamente apropiado en un SVJ.

En cuanto al mantenimiento, Armstrong vacía los cuatro tapones del cárter y los llena con unos 13 litros de aceite nuevo. También nos ocupamos de algunos "cachivaches" caros, por tanto nuevos, pero disponibles de segunda mano: faro delantero (~1.900 £ de segunda mano en lugar de más de 4.000 £ nuevo), soporte de alerones y varios soportes.

En el habitáculo, un detalle se convierte rápidamente en un quebradero de cabeza: la ventanilla del acompañante se niega a bajar, lo que hace imposible abrir la puerta de mariposa sin que se enganche en la junta. Motor OK, cableado OK... sospechas sobre el módulo de la puerta. Apuesta ganadora: caja sustituida (58 €), todo vuelve a funcionar.

Primera ejecución abortada

A pesar de que la carrocería aún está hecha pedazos, el SVJ por fin está en marcha. El siguiente paso lógico era un viaje al banco de potencia para comprobar la salud del motor, los cambios de marcha y las temperaturas. Por desgracia, a 100 km/h, el motor se para. De vuelta al taller, se comprueban las fuentes de alimentación y las señales del módulo de dirección trasera: todo parece estar bien, pero la caja en sí podría estar averiada, y cuesta una suma de cinco cifras si se pide nueva.

La apuesta: un precio de entrada alto, pero un coche que se revalorizará

Las cifras de Armstrong están sobre la mesa: 230.000 libras por el coche siniestrado (algo más de 5.000 libras más que el Revuelto revendido), algo más de 11.000 libras en piezas ya compradas para hacerlo apto para circular y, sobre todo, una base codiciada: en el Reino Unido, los SVJ Roadster se venden por bastante más de 500.000 libras. El hecho es que, comparado con el Revuelto (híbrido, menos objeto de coleccionista y asociado a una desafortunada primera experiencia), la curva de valor del SVJ juega objetivamente a su favor: V12 atmo, serie limitada, icono de fin de reinado. Por una vez, la apuesta de Mat Armstrong bien podría conciliar placer y razón.