¿Merece la pena comprar un SUV Maserati Levante de segunda mano por el precio de un Renault?

Imagínate la escena: estás en una web de anuncios clasificados, buscas "Maserati Levante", y al ordenar por precio creciente... y ahí, sorpresa. SUV Levante desde unos 25.000 euros, el precio de un SUV Renault Captur nuevo. En las fotos, cuero crema, madera, pantalla grande, levas en el volante, V6 bajo el capó, logotipo del tridente en el volante. En la línea de "kilometraje", sin embargo, leemos 190.000, 220.000, 280.000 y a veces más de 300.000 km. Entonces, ¿es un buen negocio o una futura fuente de angustias en tu taller? Para llegar al fondo del asunto, hay que entender dos cosas: por qué este SUV de lujo ha bajado tanto de precio y, sobre todo, qué motores se esconden bajo el capó, porque en el Levante, la elección entre V6 diésel, V6 gasolina o V8 gasolina cambia por completo la historia.

Un SUV de lujo que descuenta como un generalista

El Levante es el primer SUV de la historia del Maserati. Producido en Mirafiori (Turín) de 2016 a 2024, comparte su base técnica con el Ghibli y el Quattroporte VI. SUV de 5 metros con motor V6 o V8, tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, se posiciona frente al Porsche Cayenne, el BMW X5 y el Range Rover Sport.

Los coches nuevos solían valer entre 80.000 y más de 150.000 euros, según la versión y el país. Hoy en día, la mayoría de los anuncios de coches usados "sanos" se sitúan entre 40.000 y 70.000 euros para coches con entre 40.000 y 140.000 km. Y luego está el sótano del mercado: estos Levante por menos de 25.000 euros, a menudo diesel, con un kilometraje digno de un taxi alemán. Lo que conviene recordar es que el Levante no se comporta como una futura pieza de coleccionista a la manera de un Granturismo V8. Los resultados de las últimas subastas lo dejan claro: Trofeo, GTS, Modena, GT se venden por una amplia gama que oscila entre los 27.000 y los 88.000 dólares, dependiendo del año, el kilometraje y la versión, pero no estamos asistiendo a una oleada especulativa. Es un SUV de lujo que baja, no una obra de arte que sube.

En otras palabras: se compra un Levante por placer e imagen, no por la perspectiva de un valor añadido. Lo que nos lleva a la verdadera pregunta: por el precio de un Renault, ¿es mejor comprar un Renault... o un Maserati Levante? La respuesta reside en gran medida en el motor.

Bajo el capó: tres motores que cuentan la historia de tres Maserati

A lo largo de los años, la gama Levante ha contado con varias motorizaciones: V6 diésel, V6 gasolina, V8 gasolina y, al final de su carrera, un híbrido 2.L de 4 cilindros y 330 CV. Pero cuando se trata de comprar un coche usado con pasión, son los motores V6 diésel, V6 gasolina y V8 gasolina los que realmente cuentan.

El diésel V6 3.0L: rey de los viajes largos... y campeón del kilometraje

El motor que más aparece en los anuncios europeos es éste: el 3.0 V6 diésel de 250 o 275 CV, producido por VM Motori y ya conocido por el Ghibli y el Quattroporte. En carretera, es un motor precioso. El par está en todas partes, su sonido es discreto pero no carente de carácter, y el consumo de combustible es contenido para un SUV de más de dos toneladas. Es este motor el que ha permitido al Levante vivir su vida como un turismo de gran tonelaje: autopistas italianas y alemanas, flotas de empresas, conductores particulares de gran tonelaje... Y hoy se nota: la mayoría de los Levante más baratos han recorrido más de 200.000 km, a veces 300.000 km.

Esto demuestra una cosa: cuando se utiliza correctamente, este V6 diésel puede hacer frente a un alto kilometraje. Muchos propietarios afirman que es un coche sólido, sin grandes fallos, siempre que se mantenga el mantenimiento y se haga aquello para lo que fue diseñado: viajes largos en lugar de una conducción urbana constante. Pero hay otra cara de la moneda. Como muchos diésel modernos, este motor tiene una serie de puntos que hay que vigilar: el DPF (filtro de partículas) y la EGR son sensibles a los trayectos urbanos, y los turbos están sometidos a tensión. Así que si te tienta un Levante diésel barato, tienes que verlo como lo que es: un SUV grande que ya está bien amortiguado, que ha vivido a menudo en la autopista y que requerirá una atención escrupulosa. La buena noticia es que la caja de cambios ZF de 8 velocidades tiene fama de ser muy robusta, siempre que reciba cambios de aceite regulares y no sólo "de por vida" como afirman algunos fabricantes.

En resumen, el diésel es la elección del conductor pesado pragmático, no del coleccionista. A precios bajos y con un kilometraje elevado, puede seguir siendo muy útil.

El V6 biturbo de gasolina de 3.0L: el verdadero corazón del Levante

Si buscas la "experiencia Maserati", el V6 de gasolina es el camino a seguir. El 3.0 biturbo, cuyo nombre en clave es F160, es un V6 diseñado por Maserati pero ensamblado por Ferrari. El motor es de aluminio, con dos turbos, inyección directa y una potencia que oscila entre 350 CV y 430 CV. Un bonito detalle: los motores se fundieron y mecanizaron en las fábricas de Chrysler en Estados Unidos, antes de ser enviados a Italia para su montaje final en Ferrari. En carretera, el V6 de gasolina cambia por completo el carácter del Levante. Más silencioso al ralentí que un diésel, es mucho más melodioso una vez que se cambia al modo deportivo, con un aumento de revoluciones más vivo y una sensación real de motor noble. El coche se siente más ligero y decidido, aunque su peso siga siendo elevado. El sonido de este V6 es excelente.

En términos de fiabilidad, los comentarios generales sobre este V6 son bastante buenos: no hay grandes debilidades crónicas en el motor en sí, pero sí posibles problemas menores con los periféricos (bobinas, inyectores, sensores), como ocurre con muchos motores modernos. La clave, como siempre, es la historia: cambios de aceite regulares, aceite de calidad, respeto de los tiempos de calentamiento. Por otro lado, hay que aceptar la contrapartida lógica: el consumo de combustible aumenta mucho si se aprovechan las prestaciones del coche, los impuestos son más altos en algunos países y los costes de mantenimiento siguen siendo los de un SUV de lujo, no los de un Clio. Sin embargo, comparado con un diésel, que empieza a tener que pasar por una serie de intervenciones de FAP, EGR y turbo, el motor V6 de gasolina puede resultar más fácil de llevar a largo plazo, sobre todo si no conduces mucho.

Si buscas comprar un coche con pasión por el motor, un Levante V6 de gasolina con unos 60.000-80.000 km en el reloj podría ser un muy buen compromiso: todavía relativamente fresco, con un motor noble, buen sonido y una imagen fuerte, sigue siendo asequible a precios que ya están muy por debajo de los precios de los coches nuevos.

El V8 biturbo de 3,8 L: la opción "Ferrari en zapatillas".

En lo más alto de la gama está el Levante Trofeo, propulsado por el V8 3.8 biturbo de la familia Ferrari F154. Se trata del mismo motor que se encuentra en algunos Ferrari modernos (California, 488, Portofino, Roma), adaptado aquí para uso SUV. Incluso es el mismo motor que se actualizó a 6 cilindros para el Alfa Romeo Quadrifoglio. La potencia marca la pauta: 580 CV con más de 700 Nm de par, todos enviados a las cuatro ruedas. En términos prácticos, un Levante Trofeo bien lanzado es una catapulta capaz de plantar cara a muchos deportivos "puros", con un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos, sin dejar de ser un vagón de cinco plazas con maletero.

En el mercado de segunda mano, estas versiones siguen siendo lógicamente más caras y más raras. Recientes subastas han demostrado que a menudo se revenden a precios que siguen siendo sólidos, pero sin llegar a la exageración. En Estados Unidos, empiezan en 55.000 euros $, y en Europa en 60.000 euros. En otras palabras, el Levante es el que mejor mantendrá su valor, pero no deben verse como una inversión especulativa: son ante todo objetos de placer. En términos de fiabilidad, este V8 es en general robusto cuando se revisa a través de la red o por especialistas competentes. Pero todo es más caro: piezas, mano de obra, neumáticos, frenos, seguro. Es un caso de "Ferrari diario".

Si buscas un Levante por el precio de un Renault, seamos sinceros, es mejor evitar el Trofeo. Por otro lado, si tienes un presupuesto mayor y buscas un SUV realmente excepcional, son estos V8 los que probablemente tendrán más caché a largo plazo.

¿Y el híbrido de 4 cilindros?

Al final de su carrera, Maserati ofreció un Levante híbrido con un motor 2.0 turbo GME de 4 cilindros combinado con un ligero sistema híbrido de 48V. Sobre el papel, es el motor más racional: potencia decente, bajo consumo de combustible, fiscalidad más suave. En realidad, sin embargo, le quita gran parte del encanto que hace tan interesante a un Maserati.

Fiabilidad: Levante a 300.000 km... e incluso un V6 de gasolina a 780.000 km.

Si nos fijamos en los anuncios con mayor kilometraje, la imagen de 'Maserati frágil' se resiente. Hay un Levante V6 gasolina de 2017 con un kilometraje de... 780.000 km y varios V6 diésel con kilometrajes de entre 250.000 y 335.000 km. Está claro que no son SUV que hayan entrado y salido de la panadería: son coches que han vivido en la autopista, a menudo con chófer, de flota o pesados. ¿Significa esto que un Levante es un Toyota? No. Pero sí demuestra que, con un mantenimiento adecuado, los V6 diésel y gasolina pueden hacer frente a un kilometraje muy elevado.

¿Para quién es realmente un Levante de segunda mano?

En general, la plataforma del Levante es sólida: chasis riguroso, tracción total Q4, caja de cambios ZF de 8 velocidades que ha demostrado su valía en innumerables modelos premium y de lujo. Los problemas recurrentes se encuentran más bien en la electrónica y, por supuesto, en los motores cuando han sido maltratados o mal mantenidos.

Hay que tener en cuenta una cosa: un Levante sigue siendo un Maserati de lujo. El mantenimiento a través de la red de concesionarios o por un buen especialista cuesta cientos, a menudo miles de euros. Neumáticos, frenos, piezas de carrocería, todo está calibrado para un coche que cuesta más de 100.000 euros nuevo. La verdadera trampa es dejarse hipnotizar por el precio de compra y olvidarse del resto. Un diésel de 19.000 euros y 260.000 km que necesita un DPFS nuevo, un turbo y cuatro amortiguadores puede salir muy caro. En cambio, un V6 de gasolina con menos kilometraje y bien mantenido, comprado a un precio inicial más elevado, podría ofrecer una experiencia mucho más serena.

En resumen, sí, es posible conducir un Maserati Levante "por el precio de un Renault". Pero se trata más de una comparación burlona que de una verdadera elección racional. Es la elección de un entusiasta, de alguien que sabe exactamente en lo que se está metiendo... y que está dispuesto a desembolsar el dinero, no sólo el día de la compra, sino cada año a partir de entonces.

La lista de comprobación esencial antes de comprar un Maserati Levante de segunda mano

1. Historial de revisiones completo: imprescindible libro de registro y facturas, preferiblemente de la red Maserati o de un especialista italiano. Debe evitarse un Levante sin historial de revisiones.
2. Caja de cambios automática ZF: cambios de marcha suaves tanto en frío como en caliente. Un cambio de aceite cada 60-80.000 km es una gran ventaja, a pesar de la característica "lubricado de por vida".
3. Suspensión controlada / suspensión neumática: sin avisos en el salpicadero, sin traqueteos en carreteras en mal estado, altura de marcha uniforme.
4. Motor (arranque en frío): ralentí estable, sin golpes anormales, sin humo de escape sospechoso. Si es gasolina, observe cómo suben las revoluciones. Si es diésel, escuche el turbo.
5. Diesel: FAP y EGR: Pregunte si ya se ha realizado alguna operación. Preste atención a las luces de advertencia del motor o al mensaje anticontaminación.
6. Fugas y periféricos del motor: Mira bajo el capó y debajo del coche: aceite, refrigerante, mangueras, filtraciones.
7. Transmisión Q4: Gire con fuerza a baja velocidad: no debe haber ruidos ni tirones sospechosos.
8. Frenado y dirección: Sin vibraciones al frenar, pedal firme, dirección precisa y silenciosa.
9. Electrónica a toda prueba: Pantalla, GPS, Bluetooth, cámara, radares, ayudas a la conducción, asientos eléctricos, aire acondicionado, techo solar, portón trasero.