Y si el próximo compacto eléctrico de Fiat ¿no era todo italiano? A finales de noviembre, un rumor insistente agita la industria automovilística europea: el grupo Stellantis estudia comercializar en Europa un modelo chino de Leapmotor bajo uno de sus blasones más emblemáticos. Y aunque todavía no hay nada oficial, informes procedentes de Italia y Francia esbozan ya los contornos de este proyecto sin precedentes.
El Leapmotor B05 entra oficialmente en escena
Leapmotor acaba de lanzar en China un nuevo coche compacto eléctrico llamado Lafa 5, conocido internacionalmente como B05. Con 4,43 metros de longitud, tracción trasera y un precio ultraagresivo, se enfrenta a modelos consagrados como el Volkswagen ID.3, el MG4 y el BYD Dolphin.
Con un precio de 92.800 yuanes, unos 11.000 euros en su país de origen, el B05 cuenta con unas sólidas especificaciones técnicas: baterías LFP de 56,2 o 67,1 kWh, una autonomía declarada de entre 515 y 605 km en el ciclo CLTC, recarga rápida de 30 a 80 % en menos de 20 minutos y una potencia de entre 132 y 160 kW. Pero no son tanto las especificaciones técnicas lo que llama la atención en Europa como su futuro industrial.
La producción europea en el punto de mira
Según el diario económico italiano Milano Finanza, el Leapmotor B05 podría convertirse en mucho más que un modelo chino importado. Incluso podría ser candidato a la producción europea, posiblemente en la planta de Stellantis en Saragozza (España).
Este escenario coincide con la fusión entre Stellantis y LeapmotorEl grupo franco-italo-americano posee 21 %, además de gestionar la empresa conjunta Leapmotor International, dedicada a los mercados extranjeros. La industrialización en Europa permitiría eludir las barreras aduaneras, reducir los costes logísticos y adaptar mejor el producto a las limitaciones reglamentarias del Viejo Continente. Pero esa no es la verdadera noticia.
¿Y si este Leapmotor se convirtiera en un Fiat?
Aquí es donde la historia se vuelve particularmente insólita. Según varias fuentes, como Milano Finanza y el medio de comunicación Torino Cronaca, Stellantis está pensando seriamente en renombrar el B05 con uno de sus nombres europeos. En las últimas semanas se ha barajado el nombre de Opel, pero la marca italiana es ahora una posibilidad cada vez más creíble. Fiat, en particular, tendría todas las de ganar en una operación de este tipo.
La marca turinesa sufre actualmente un enorme agujero en su gama: entre el urbano 500e y los modelos más caros de gama alta, carece de un coche compacto eléctrico realmente accesible y moderno, capaz de atraer a las masas en Europa. Un Leapmotor disfrazado de Fiat llenaría perfectamente ese hueco, sin necesidad del costoso desarrollo de un modelo completamente nuevo. Algunos hablan incluso de una vuelta al nombre "Brava", cargado de nostalgia y aún conocido en muchos mercados europeos.
Un modelo que ya se ha adoptado en Italia
Lo que hace aún más creíble este escenario es que el Leapmotor B05 no es ningún desconocido para los ingenieros de Stellantis. Desde hace varios meses, los modelos de la marca china se benefician de El saber hacer italiano en la pista de pruebas de Baloccola cuna histórica de Alfa Romeo y Maserati. Los ingenieros italianos ya han retocado los reglajes de los Leapmotor T03 y C10 para adaptarlos a las exigencias europeas. Y según la información disponible, el B05 seguirá el mismo camino, con una puesta a punto del chasis para ofrecer un comportamiento más dinámico, más preciso y más adaptado a las carreteras europeas.
Este proyecto se inscribe también en una nueva etapa de Stellantis, dirigida ahora por Antonio Filosa tras la era de Carlos Tavares. El objetivo es claro: acelerar la electrificación reduciendo significativamente los costes. Un rebadging de un modelo chino ya amortizado nos permitiría llegar al mercado muy rápidamente con una oferta competitiva, sin invertir cientos de millones de euros en desarrollar una plataforma totalmente nueva.
Incluso John Elkann subrayó recientemente el papel central de Fiat en el renacimiento industrial italiano de Stellantis. Producir un "Fiat" en España, basado en una plataforma china optimizada en Italia, sería tanto un compromiso político como industrial. Para los puristas, la idea puede resultar chocante. Un Fiat nacido en China, producido en España, mejorado en parte en Italia... Pero la industria automovilística moderna ya no funciona como en el siglo pasado. La cuestión ya no es "¿dónde nació el coche? sino "¿es competitivo, fiable y deseable? Si este futuro Fiat eléctrico ofrece una buena relación calidad-precio, un comportamiento en carretera digno de la marca y un diseño suficientemente renovado, pocos compradores se detendrán ante su pasaporte.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Bien hecho, Stellantis, tienes buenas ideas, sigue, está el Giulietta, el Delta, el C4, el 308 y luego el Astra en el Leapmotor BO5 ¡así podrán despedir a todos los ingenieros del grupo porque no tendrán más trabajo que hacer!
Por desgracia, Volkswagen y Renault parecen ir exactamente en la misma dirección.
Vea el prototipo chino VW ID. ERA y el Twingo 4.
El Twingo 4 utiliza una plataforma R5 etech, y parte del diseño se ha realizado en China para ahorrar tiempo.
Sí, y todavía para el Twingo, es 100% Renault. Es cierto que una parte fue diseñada en China, pero por un equipo local de Renault. Así que técnicamente, el Twingo sigue siendo un diseño 100% Renault. No es como un hipotético FIAT basado en un Leapmotor diseñado fuera del grupo.
¡Pregúntale al jefe de Valeo si es un Renault 100 %! 😏
¿De dónde procede la batería? Fabricación y diseño... La batería representa 1/3 del valor del coche.
¿Te han puesto mantequilla en los vasos?
Traurig 😔
Al igual que el famoso Lancia Thema de Chrysler, ¡aquí está el Fiat Brava de Leapmotor! 😂😂😂
Stellantis realmente no entienden nada, incluso después del fracaso del C5 fabricado en China, pero tal vez piensan que hacer un coche chino en Europa y ponerle un logotipo de fiat ¡funcionará!
LAFA 5 > ALFA 5 , ¡incluso podría ahorrar dinero en el logotipo!
xD
El famoso "renacimiento industrial italiano", deslocalizado a España, es el tipo de cinismo que no esperábamos... ¿Van a exportar también allí trabajadores italianos?
¿Por qué hacer un rebadge de este Leapmotor B05 para FIAT, cuando este coche chino ya está en el mismo nicho, en la misma categoría que el FIAT 600 con sus 4,17m?
Este Leapmotor B05 se situaría en la gama del antiguo Punto, que ya ha sido sustituido por el nuevo FIAT 600.
Veo a este B05 más en el nicho del Tipo o del antiguo Bravo.
Cogeré toda la gama jeep y le pondré Fiat. Después de todo, donde estamos ahora...
El coche está registrado como un B05 en el Leapmotorseite Europea. Daher glaube ich nicht, dass es da einen Schwenk zu Fiat oder woanders hin geben wird.
Puedo imaginarme que esto se convierta en un Lancia. La marca sólo tiene un modelo y necesita crecer, mientras que Fiat ya tiene planes firmes para ampliar la gama del Panda. El Ypsilon no ha sido un éxito, perjudicado por el precio, el estilo y una red de concesionarios débil. Si un Lancia basado en Leapmotor fracasara, significaría poco para las marcas principales de Stellantis, pero podría acabar con Lancia por completo. Sin embargo, Lancia necesita metal nuevo. Su dirección de diseño necesita trabajo, y las líneas limpias de Leapmotor podrían ofrecer una segunda oportunidad, haciendo que la marca parezca más asequible. No es Delta, pero no hacer nada puede ser peor.