Decididamente, el Fiat Grande Panda sigue dominando la atención de los medios de comunicación. Aunque Stellantis está intensificando los ajustes de producción en sus plantas europeas, la planta serbia de Kragujevac gira cada vez más rápido. El objetivo declarado es alcanzar un ritmo de producción de 500 vehículos al día. Una cifra simbólica que el grupo sigue luchando por alcanzar, a pesar de la afluencia de mano de obra procedente de... los cuatro puntos cardinales.
Fuerte crecimiento de la producción, pero aún incompleto
Según Milano Finanza, el Grande Panda se ha convertido en uno de los modelos estratégicos de Stellantis para Europa. El fabricante ha anunciado un aumento de las ventas de 11,5 % en Europa en septiembre, impulsado en gran medida por los modelos que utilizan la plataforma Smart Car, entre los que se encuentra el Fiat Grande Panda. Los pedidos se disparan, pero la producción sigue luchando por mantener el ritmo.
En Kragujevac (Serbia), dos equipos producen ya unos 400 coches al día. Para superar la barrera simbólica de las 500 unidades diarias, Stellantis ha puesto en marcha un tercer turno de noche, pero aún no está plenamente operativo. Hasta la fecha, sólo podrá producir unos cuarenta vehículos más.
Trabajadores italianos, marroquíes, nepaleses...
Ante la escasez de mano de obra local, y dado que los salarios, limitados a unos 600 euros al mes, no atraen a los trabajadores serbios, Stellantis ha puesto en marcha una estrategia de contratación global.
En primer lugar, se envió a trabajadores italianos de las plantas de Pomigliano d'Arco, Melfi y Atessa para reforzar la plantilla. Unos 200 empleados transalpinos aceptaron marcharse temporalmente a Serbia, prefiriendo un salario completo y una prima de expatriación a trabajar poco tiempo en Italia.
A continuación, se contrató a 300 trabajadores marroquíes para iniciar el turno de noche, con un salario base de unos 300 euros, más dietas de viaje.
Pero este refuerzo sigue siendo insuficiente. Siempre según Milano Finanza, para colmar las lagunas, Stellantis ha iniciado una nueva fase de contratación en Asia: ya han llegado un centenar de trabajadores nepaleses, y otros proceden de Bangladesh, India e incluso Bután. Delante de la fábrica, las colas de recién llegados son testigos de un fenómeno sin precedentes: la producción está ahora impulsada por una mano de obra procedente de tres continentes.
Una emergencia industrial
Esta movilización internacional refleja la urgencia del momento: el Fiat Grande Panda se ha convertido en la esperanza de Relanzamiento de Fiat en Europa. Antonio Filosa, el nuevo jefe de Stellantis Europa, cuenta con este modelo para dar un giro a la marca y demostrar la eficacia de la estrategia de producción de bajo coste heredada de Carlos Tavares.
El Grande Panda cumple todos los requisitos: diseño neo-retro, propulsión híbrida y eléctrica y un precio de partida competitivo. Pero sin un flujo de producción fluido, es probable que el éxito comercial se vea obstaculizado. El objetivo de Stellantis, que ya lo ha pospuesto varias veces, sigue siendo alcanzar la plena producción a finales de año.
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¿No pueden hacerlo en Poissy?
Se aprovechan de la miseria de otros países 😡.
Hubo un tiempo, no hace mucho, en que la planta local de PSA producía 700 CV/día a los 3 meses de poner en marcha la nueva línea de producción del 2008 I. Y eso está muy lejos de las fábricas italianas, que seguían produciendo 2.500 Puntos al día. Y eso está muy lejos de las fábricas italianas, que seguían produciendo 2.500 Puntos al día! ¨ Así que el objetivo de 500 todavía no se ha alcanzado después de 1 año.... Es desesperante ser tan malo en las previsiones de producción, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un vehículo técnicamente sencillo (¡no es un Giulia!).