Desde su lanzamiento, el Fiat Grande Panda debía encarnar el renacimiento del Fiat en Europa. Tras unos meses de septiembre y octubre especialmente alentadores, parecía que por fin se consolidaba el impulso. Pero las cifras de noviembre de 2025 han frenado ligeramente este entusiasmo. Con entregas irregulares, mercados europeos contrastados y una dependencia cada vez mayor de Sudamérica, surge la pregunta: ¿ha alcanzado ya Fiat Grande Pande su punto álgido?
Brasil, aún sólido pero quizás en el techo
Es imposible analizar Fiat sin empezar por su gigante sudamericano. Brasil sigue volando alto en 2025, con un crecimiento de +2 % con respecto al año pasado e incluso de +12 % con respecto a hace dos años. Los volúmenes siguen siendo colosales, y la marca de 520.000 debería superarse sin dificultad. Sin embargo, el sector tiene la sensación de que Fiat se ha estabilizado. Los aumentos siguen ahí, pero se están volviendo modestos. No es nada preocupante a corto plazo, pero es una señal de que el crecimiento brasileño no podrá compensar eternamente la debilidad europea.
Italia, animada por el Panda, frenada por el Grande Panda
En Italia, Fiat creció un 4 % con respecto a noviembre de 2024, aunque la diferencia siguió siendo significativa con respecto a n-2. El Panda confirmó su condición de reina absoluta del mercado con 6.827 matriculaciones. El Fiat 600 también siguió avanzando, con un mes sólido. Pero como siempre, toda la atención se centra en el Grande Panda.
Con 1.707 matriculaciones, entra en el top 20, pero desciende respecto a septiembre (2.526 unidades) y octubre (1.912 unidades). Esta tendencia a la baja sorprende más que el comportamiento de los demás modelos, ya que Fiat había depositado grandes esperanzas en un aumento constante de las ventas. Algunos concesionarios creen que el problema radica en los persistentes retrasos de producción en la planta serbia. Para otros, la demanda se ve temporalmente frenada por la espera de la nueva versión no híbrida, más asequible, equipada con un motor de 100 CV y caja de cambios manual. Una cosa es cierta: el Grande Panda avanza en la clasificación anual, ya 39ᵉ por delante de modelos consagrados como el Lancia Ypsilon. Pero aún no ha cumplido todo lo que prometía.
Argentina y Turquía, dos trayectorias opuestas
Argentina confirma su papel de tercer pilar mundial de Fiat. Con +63 % en comparación con n-1 y +23 % en dos años, el país sigue mostrando una notable fortaleza a pesar de un mes de noviembre tradicionalmente más tranquilo. El Fiat Cronos sigue siendo un producto imprescindible en el país, y está apuntalando por sí solo los volúmenes locales.
Turquía, por su parte, avanza en la dirección contraria, con un descenso de 9 % en un año y de 28 % en dos años. De momento, el Grande Panda sólo se vende en versión eléctrica (100 %), lo que limita su potencial. Se espera que la inminente llegada del híbrido suponga un importante impulso comercial.
Alemania: un mes sorprendente dominado por el Fiat 500 eléctrico
Si hay un mercado en el que Fiat sorprendió a todos en noviembre, ése fue Alemania. La marca registró un inesperado repunte en las ventas del Fiat 500 eléctrico, con 1.415 matriculaciones. ¿A qué se debió? Es difícil decir si se trató de una operación táctica de matriculación, una entrega masiva o una reacción tardía a las ayudas a la compra. Detrás de este rendimiento se encuentran 512 Fiat 600, 423 Grande Pandas y 274 Fiat Pandas. El mes ha sido claramente mejor que noviembre de 2024, pero no ha bastado para compensar un año que ha sufrido un fuerte descenso global, con -36 % frente a n-1 y -63 % frente a n-2.
Francia: el Grande Panda salva el día, pero el mes decepciona
Francia no pudo aprovechar el impulso de octubre. Con 1.664 matriculaciones, Fiat obtuvo resultados ligeramente inferiores a los del año pasado. El Grande Panda dominó la gama con 655 unidades, y se convirtió en el negocio principal de Fiat Francia. Pero el resto de la gama se desplomó: el 500, el 600, el Panda y el Tipo retrocedieron con respecto a noviembre de 2024. Fiat espera claramente que la llegada del 500 híbrido y las versiones más accesibles del Grande Panda reactiven la dinámica.
España, Reino Unido y Japón: vuelta a la realidad
En España, el Grande Panda no ha despegado tan bien como se esperaba. El Fiat 600 se mantiene a la cabeza, pero la marca en su conjunto registra un claro retroceso con respecto a los dos últimos años. Lo mismo ocurre en el Reino Unido y Japón: tras un repunte ligado a las grandes entregas en septiembre, noviembre registró un descenso a niveles muy bajos. El Reino Unido registró 202 matriculaciones y Japón 268. Ambos mercados siguen en declive a largo plazo.
Estados Unidos: un mercado simbólico pero estable
En Estados Unidos, Fiat sigue siendo marginal con 17 matriculaciones. El mercado es microscópico pero sorprendentemente estable, lo que contrasta con la volatilidad de otros países.
¿Puede realmente el Grande Panda salvar a Fiat en Europa?
Eso fue cierto en septiembre y octubre. No lo es tanto en noviembre. La caída de Italia fue una sorpresa, los resultados de Francia fueron modestos y los de España vacilantes. Todavía no hablamos de un cambio de tendencia, sino de una ralentización de la acumulación.
La pregunta sigue siendo: ¿se trata de un accidente o de un problema más profundo relacionado con la capacidad de producción en Serbia? La llegada de una versión más sencilla, menos costosa y no híbrida podría desbloquear la situación, permitiendo al Grande Panda competir mejor con un gran rival: el Citroën C3, número 4 del mercado italiano.
Fiat aún puede invertir la tendencia. Pero si en 2026 el Grande Panda no consigue mejores resultados que el C3 en su propio territorio, tendremos que hacernos las preguntas adecuadas. Mientras tanto, la mayor parte del volumen mundial se basa en dos mercados que no se debilitan: Brasil y Argentina. Hoy por hoy, son los que mantienen a Fiat a flote.
| País | Enero - noviembre de 2025 | Cambia n-1 | Cambio n-2 |
|---|---|---|---|
| Brasil | 480390 | 2% | 12% |
| Italia | 134542 | 4% | -10% |
| Argentina | 71912 | 63% | 23% |
| Turquía | 63303 | -9% | -28% |
| Alemania | 18848 | -36% | -63% |
| Francia | 18208 | -38% | -49% |
| España | 9272 | -34% | -60% |
| Reino Unido | 8615 | -34% | -42% |
| Japón | 3665 | -5% | -12% |
| Estados Unidos | 1294 | 0% | 203% |
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Tengo que admitir que sigo sin entender la mala gestión de Stellantis en Fiat.
Por lo que he leído en otros sitios, la planta serbia sigue siendo un desastre. Además, se había dicho que el C3 debería producirse allí en 2025 (¡porque Trnava está saturada!). Ahora Stellantis habla de mediados de 2026.
La gestión de FIAT es un desastre. La fábrica de Trnava que produce el C3 funciona a toda máquina. También sufrió contratiempos al principio de la producción, pero en estos momentos todo funciona a la perfección. Es incomprensible lo que está pasando en FIAT.
Y pensar que Kragujevac también debe producir un complemento del Citroën C3 😮.
Fiat ha retrasado las entregas de GP RHD hasta marzo, citando la demanda en la Europa continental - pero yo siento que no han superado sus problemas de producción con Grande Panda - No creo que estamos viendo la verdadera demanda refleja todavía en las ventas, pero si Fiat no puede vender GP es un gran número, un coche que ha recibido críticas muy favorables, etc, entonces están realmente en serios problemas. 600 ventas ya están empezando a disminuir en muchos países europeos, la necesidad de GP para llevar a cabo.
¿Por qué abandonaste la cruz panda?
La fiat grande panda è troppo cara.....sia la base che quella più accessoriata.... sarà dura competere con la concorrenza...
Ahora tenemos que empezar a hacer las preguntas adecuadas. A pesar de todos nuestros esfuerzos, FIAT ya no despega en Europa. La marca está acabada en Europa y en breve se convertirá en la marca "países emergentes" del Grupo.
Porque dadas sus ridículas cifras de ventas en Europa, ni siquiera sé cómo puede aspirar a recuperarse. ¿Existe algún precedente de una marca que, estando en horas bajas, haya conseguido volver a lo más alto en Europa? No me acuerdo.
De Grande Panda had vanaf dag één besteld moeten worden met een linnen zonnedek. Bij Renault denkt men wél aan alles. Hetzelfde geldt voor de 600E. Onbegrijpelijk dat 3 Italiaanse auto's op dezelfde basis gewoon allemaal gebrek aan mogelijkheden vertonen. Ni el Lancia Ypsilon ni el Fiat 600, ni el Alfa Junior. Hetzelfde verhaal met de frunk bij de elektrische versies. Ongelooflijk dat ontwerpers én ingenieurs van de Italiaanse merken blijkbaar niets 'AF' kunnen werken... Ik had die al lang op straat gezet.
Ni idea de lo que intentas decir. Tal vez ayudaría si usted se pega a 1 idioma, preferentemente swahili
Stellantis y sobre todo Fiat, dado que en realidad Stellantis no es otra cosa que Fiat, siguen sin entender que sin un vehículo del segmento B al estilo 127, Uno, Punto, G punto, segmento que siempre ha sido el caballo de batalla de Fiat, y sin su presencia en la gama, no hay salvación en Europa. ¿Se imaginan a VW sin su Polo, a Renault sin su Clio, a Peugeot sin su 208, a Citroën sin su C3, a Opel sin su Corsa, a Seat sin su Ibiza, etc.? Cuesta creer que en este grupo sólo haya directivos buenos para nada.
"ya que Stellantis es esencialmente sólo Fiat" ???? $60 bn ventas anuales USA (RAM, Jeep) no cuentan????
Fiat Brasil coche de nivel de entrada es de £ 9000. UK Grande panda £20000. Uk sitio web promueve eléctrica, Brasil promueve 1.0L fuego.
15% de la gente de aquí tiene una buena posición económica, y puede permitirse creer en la agenda climática, y pensar que representan a 100% de la población. Ahí está el problema. Me encanta Fiat pero a pesar de tener buenos ingresos ya no puedo permitirme uno.
Estoy de acuerdo, el Grand Panda es ahora demasiado caro en el Reino Unido. Todavía no he visto ninguno en las carreteras por aquí.
¿Aún no ha entendido Fiat que para muchos en el Reino Unido, un coche eléctrico es una zona prohibida? Con un gran porcentaje de la población viviendo en apartamentos, pisos y casas donde el vehículo debe aparcarse en la calle, no hay oportunidad de cargar un vehículo eléctrico.
Apuestan por un estilo particular con las futuras versiones del gran panda, pero no es necesariamente lo que la gente espera, sobre todo con un 1.2 puretoc como único motor. Los nuevos Dacia están equipados con un nuevo 1.8 etech, más moderno e igual de económico. ¡¡¡¡Los responsables tienen que hacerse las preguntas adecuadas!!!!
Wie imm ein sehr interessanter Artikel.
Ich freue mich immer auf den nächsten Artikel
¡Weiter so!
Mit freundlichen Grüßen Carsten
Muchas gracias por esta noticia.
¿Quién ha decidido que el Grande Panda se fabrique en una fábrica con una capacidad de producción insuficiente? ¿Por qué el Grande Panda no se fabrica también en Italia?
Otra hazaña de la era Tavares, minar las ventas de un nuevo modelo que podría venderse en cantidades mucho mayores.
Siguen los problemas de producción y los retrasos en la entrega del Grande Panda. El retraso en el Reino Unido es de 11 meses (¡!), ahora solo en marzo de 2026.
El nuevo 500 híbrido puede cambiar las reglas del juego. En 2026 también deberíamos tener Fastback y Multipla más grandes. En teoría, las ventas de Fiat en Europa deberían dispararse en 2026.
¿Y en el norte de África? Fiat es bastante fuerte allí.
Sé que Fiat vende en Argelia, pero aún no he encontrado una fuente de cifras mensuales fiables.
¡¡¡¡Si vendieran el Grande Panda en los EE.UU., conseguirían MUCHAS más ventas!!!! De verdad de verdad quiero uno pero aquí no los tenemos. 😡
En Reino Unido, el Grande Panda no saldrá a la venta hasta marzo de 2026, para concentrarse en la producción de coches con volante a la izquierda 😉
Ah, sí, acabo de leerlo en autocar. Sin embargo, tanto Japón como el Reino Unido tuvieron una oleada de entregas en septiembre. Tal vez los coches de demostración. ¡Muchas gracias!