Durante las pruebas de prensa del Fiat Grande Panda A principios de año ya se habló de una versión menos potente con caja de cambios manual, sin mucha convicción en aquel momento. Pero cuando esta semana se probó la versión híbrida, el rumor se hizo realidad: Fiat lanzará a finales de año un Grande Panda aún más asequible, no híbrido y con caja de cambios manual. Una elección estratégica obvia, que bien podría barajar las cartas en el segmento de entrada de gama... incluso dentro de la propia gama. Fiat.
Un Fiat Grande Panda no híbrido para ampliar la gama
Fiat parece inspirarse directamente en Citroën, que ya ha abierto el camino con el nuevo motor de combustión C3, que se vende por unos 16.000 euros con el motor de 1,2 litros y 100 CV y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Este mismo motor impulsa también al Jeep Avenger, que en su versión de acceso no híbrida es actualmente el 4º coche más vendido en Italia.
Evidentemente, sería un error por parte de Fiat no ofrecer un Grande Panda térmico sencillo y eficiente a un precio bajo. Sobre todo porque el modelo híbrido empieza en 18.900 euros, un precio que para muchos supera el umbral psicológico de un coche "de entrada". Si esta futura versión de combustión interna se sitúa en torno a los 16.000 o 17.000 euros, Fiat podría dar un golpe de efecto en el mercado.
La otra cuestión es si esta versión de bajo coste estará disponible en toda Europa. Lo más probable es que así sea. A pesar de las diversas penalizaciones ecológicas, el Citroën C3 no híbrido y el Jeep Avenger de gasolina ya se ofrecen en la mayoría de los países europeos con el mismo bloque de 1,2 litros y 100 CV, que se ha convertido en un estándar de entrada de gama dentro del grupo Stellantis. Lógicamente, Fiat debería seguir su ejemplo y generalizar esta versión de combustión interna del Grande Panda, lo que le permitiría atraer a una clientela más amplia y sensible al precio de compra.
¿Y el pequeño Panda?
Pero esta estrategia plantea una cuestión fundamental: ¿Qué pasará con el Panda actual? Aún a la venta por 15 900 €Se encuentra atrapada entre :
- un híbrido Grande Panda más moderno pero algo más caro,
- y pronto un Grande Panda térmico que podría ser el mismo precio, pero mucho más espacioso y moderno.
En estas condiciones, es difícil imaginar que el pequeño Panda pueda mantener su posición actual sin evolucionar. ¿Precios más bajos? ¿Mejor equipamiento de serie? ¿Fin gradual de la carrera? Fiat tendrá que aclarar rápidamente su estrategia, ya que la canibalización parece inevitable.
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El Fiat Pandina y el Grande Panda no son competidores, porque hay una diferencia significativa de tamaño. Los motores FireFly y PureTech también son diferentes.
Vender barato está muy bien, pero vender sin margen no es una buena idea.
Sí, segmento A y segmento B-SUV, pero la realidad es que si ambos tienen el mismo precio, se convierten en competidores. No me preocupa el motor, solo hay que ver el top 5 en Italia (3 coches con puretechs). En cuanto al margen, uno se produce en Italia, sin agrupación, y el otro en Serbia, con muchos primos.
No hay canibalismo ya que Fiat no puede producir suficientes grandes Panda. Incompetente....
Hasta hace poco (la semana pasada) quería comprar un Panda/Pandina como 2º vehículo para que mi mujer pudiera ir a trabajar (suficiente para este uso urbano). A pesar de 2/3 visitas a FIAT en Lille, no recibí ninguna oferta seria y no me volvieron a contactar. Se trataba de una compra al contado con un contrato de mantenimiento de 5 años. Como resultado, optamos por un Sandero 65 SCE "essential", disponible el 16/06. Es una pena, porque me gusta mucho este pequeño coche, el PANDA.