Desde su debut comercial a principios de 2025, el Fiat Grande Panda está enviando señales cada vez más positivas... en términos de pedidos. Pero en el lado de la producción, la realidad es mucho más compleja. Tres semanas después de que informáramos por última vez del envío de empleados italianos a Serbia, Milano Finanza reveló que Stellantis había tenido que duplicar su plantilla en Kragujevac. Un intento desesperado por poner en marcha unos índices de producción que siguen estando muy por debajo de las expectativas.
Más de 60 trabajadores italianos in situ
Recuerde: a mediados de abril anunciamos que Stellantis había empezado a desplazar a Serbia a trabajadores italianos de sus fábricas de Módena y Melfi.Esta iniciativa responde a la escasez de mano de obra local. Al principio participaron unos treinta voluntarios. Hoy, el número se ha duplicado.
Según Milano Finanza, ya son unas sesenta, tanto de Melfi como de Atessa, las que intentan acelerar la producción del Fiat Grande Panda, objeto de un interés masivo desde que se abrieron los pedidos en febrero (15.000 unidades en pocas semanas).
A pesar de estos refuerzos, los objetivos están lejos de cumplirse. Stellantis había fijado el ritmo objetivo en 500 unidades diarias a finales de marzo. En realidad, actualmente estamos en torno a los 120 vehículos/día. Esta cifra aumenta ligeramente (frente a los 80-100 de finales de abril), pero sigue estando muy lejos del ritmo necesario para satisfacer la demanda europea.
El 5 de mayo, la planta de Kragujevac (Serbia) inició las pruebas para poner en marcha un segundo turno de producción, con la esperanza de producir pronto entre 240 y 250 vehículos al día. Pero incluso si se consiguiera, esto sólo representaría la mitad del objetivo inicial.
Los plazos de entrega siguen siendo críticos
Como consecuencia, los plazos de entrega se disparan, sobre todo para las versiones híbridas. Según nuestra informaciónSi haces un pedido en abril, tendrás que esperar hasta agosto de 2025 para la versión eléctrica (BEV), y hasta noviembre de 2025 para la versión híbrida (MHEV).
Esta diferencia también puede explicarse por la escasez de cajas de cambios eDCT, esenciales para las cadenas cinemáticas híbridas. Y eso no ayuda Fiatcuya estrategia europea se basa en gran medida en este modelo.
Es urgente para Fiat
El Grande Panda es un modelo como ningún otro. Concebido como un relanzamiento a gran escala de la marca Fiat en el continente, combina estilo neo-retro, precios atractivos y electrificación. Pero si quiere estar a la altura de sus promesas, tiene que ser capaz de cumplirlas rápidamente.
Entre bastidores, Stellantis trabaja contrarreloj. Junto al refuerzo italiano, el grupo prevé lanzar la producción en Sudamérica (Brasil) y el norte de África (Argelia) para los mercados locales. Pero en Europa, todo depende actualmente de Kragujevac.
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