Después de descubrir monstruos Maserati, Lancia y Lamborghini en Italia, Austria y la lejana Australia, ¡volvamos a Francia! Vincent Lagache es un piloto de Vy-lès-Lure (Haute-Saône) que ha corrido durante mucho tiempo con VHC (vehículos históricos de competición), incluido el R5 Turbo, antes de pasarse a los coches modernos. Restaurador de coches desde 2009, Vincent Lagache nunca ha ocultado su amor desmesurado por las bellezas italianas, lo que le llevó a adquirir un Ferrari 458 Challenge para la temporada 2016. Tras una temporada en el VHC, finalmente regresó a la categoría moderna, GTTS/Producción, a partir de 2023, con un nuevo coche hecho a medida: un Ferrari El único de su clase, un F430, que ha sido modificado y rebautizado como F430 'GTO', en un guiño a la famosa insignia Ferrari 250.
Dieta de musculación
Gracias a la gran libertad que ofrece el reglamento de subida, ha sido posible modificar el coche a voluntad: "El reglamento nos ha permitido desarrollar este coche, que data de 2008, pero al que podemos hacer una serie de modificaciones.
En 2022, Vincent Lagache participó en la final de la Copa de Francia de Montaña con este Ferrari F430. Por desgracia, la belleza italiana sufrió daños considerables al salirse de la carretera: "Sabía que iba a tener que desmontarlo, y pensé que tenía la oportunidad de hacer con él un coche mucho más avanzado. Así que me fijé en el reglamento y me lancé a por él".
El Ferrari F430 se desmontó por completo y se ensanchó con un kit de carrocería propio. Esto también permitió cambiar el tamaño de los neumáticos de las 19 pulgadas originales a los mismos neumáticos de 18 pulgadas que se encuentran en la mayoría de los coches que compiten en la categoría GTTS/4. A continuación se construyó una carrocería de poliéster, con una importante innovación consistente en alerones desmontables y paneles delanteros y traseros fáciles de cambiar, lo que facilitó mucho el trabajo en el coche.
El V8 de Ferrari gana casi 300 CV.
También se dedicaron a adaptar nuevos amortiguadores y frenos, pero quedaba lo más difícil: el motor, en el que el piloto aún no había trabajado. Le aconsejaron un motor más afilado. Se mantuvo el propulsor original, el V8 a 90° de 4,3 litros del tipo F136, que inicialmente entregaba 490 CV a 8.500 rpm, pero el motor atmosférico se transformó en biturbo y los comisarios técnicos lo validaron, con 720 CV bajo el capó.
Para la temporada 2025, Vincent Lagache ha presentado un F430 GTO EVO, cuya potencia ha pasado de 720 a 760 CV y 780 Nm de par, gracias sobre todo a la instalación de intercoolers aire/agua refrigerados por un circuito de hielo seco, ¡lo que permite bajar la temperatura de admisión! ¡Con el sistema montado en la parte trasera por encima del compartimento del motor, el vídeo le da claramente a este F430 GTO un toque del famoso DeLorean de Regreso al Futuro!
También se ha instalado un nuevo sistema de gestión del turbocompresor, que aumenta la rotación del turbo en 22.000 rpm al tiempo que reduce el turbolag.
Resultados prometedores
Al final, con su carrocería de fibra y su tratamiento adelgazante de competición, el GTO sólo pesa 1.220 kg en la báscula, incluido el conductor y un depósito lleno de gasolina. Sin carga, pesa unos 1.100 kg para 760 CV, lo que supone una relación peso/potencia de 1,44 para un motor que desarrolla 177 CV/litro. Sólo queda controlar a la bestia y transferir la potencia al suelo. 5e entonces 6e en su categoría en la Copa de Francia para las temporadas 2023 y 2024, Vincent Lagache ha seguido progresando este año, participando en varias pruebas regionales y nacionales y ganando la subida de Ormont.
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