El año es diciembre de 2025, cuando el Ferrari F40 coquetea ahora con las alturas vertiginosas de las ventas en subasta, un archivo resurge y casi da vértigo... a la inversa. En febrero de 2014, durante el salón Rétromobile, un Ferrari F40 perfectamente autentificado, vendido por Artcurial Motorcars, encontró comprador por 644.872 euros. Sí, has leído bien. En aquel momento, nadie puso el grito en el cielo. Hoy, ese precio parece pertenecer a otra época. Una época en la que el F40 aún no era un coche millonario.
Un Ferrari F40 como ningún otro
El F40 vendido en 2014 no era un coche cualquiera. Era un Ferrari F40 de 1991, chasis nº ZFFGJ34B000089889, entregado nuevo a una leyenda del automovilismo italiano: el piloto de Fórmula 1 y ganador de las 24 Horas de Le Mans Pierluigi Martini. Antes de su venta en Artcurial, este F40 vivió la vida de un coche de conocedores: en Mónaco cuando fue entregado, después en manos de dos propietarios franceses, entre ellos un capitán de Boeing 747 apasionado por los coches excepcionales. Su mantenimiento era irreprochable: revisión importante reciente, libro de registro sellado, certificación Ferrari Classiche, kilometraje razonable (29.900 km)... un F40 en su mejor momento, sólido, rastreable, deseable. Y sin embargo, estimado entre 550.000 y 750.000 euros, se vendió por 644.872 euros (o 748.809 $, 567.335 libras y 116.760.524 yenes).
2014: un planeta diferente para el mercado de los superdeportivos
Demos un paso mental diez años atrás. En 2014, el mercado de los coches clásicos nunca se había visto sacudido por la fiebre especulativa que es hoy. El F40 ya era mítico, por supuesto, pero aún no estaba sacralizado como artefacto financiero. En aquella época, Ferrari seguía fabricando V8 atmosféricos, Porsche vendía 911 con cambio manual a precios "coherentes" y la electrificación no figuraba en el orden del día de ninguno de los salones del automóvil. Diez años después, el mismo F40 podía venderse por más de 3 millones de euros, sin ser siquiera una pieza de museo.
El F40 hoy: un objeto multimillonario de especulación
Para obtener el impacto completo, echemos un vistazo a lo que realmente vale un F40 en 2025, basándonos en las ventas documentadas desde 2023.
| Año | Ubicación | Versión | Resultados |
|---|---|---|---|
| 2023 | Londres | F40 original | 1,96 millones de euros |
| 2024 | Monterey | F40 modificado "Minty Forty | $1,79 millones |
| 2025 | Milan | F40 original | 2,81 millones de euros |
| 2025 | Knokke-Heist | F40 original | 2,64 millones de euros |
| 2025 | Monterey | F40 original | $3,80 millones |
| 2025 | Monterey | F40 "fantasma" (360 km) | $3,85 millones |
| 2025 | Monterey | F40 LM de Michelotto | $11,005,000 |
Y hay más por venir: un F40 Blue Ship y un ex-F40 propiedad de Alain ProstTodas ellas superan ya los 2,5 a 3 millones. En 2025, un El F40 LM de 1993 de Michelotto supera los 11 millones de dólares en RM Sotheby's. A F40 "fantasmaEl F40, casi nuevo con solo 360 km, estaba valorado en más de 2,4 millones. Y pensar que en 2014, un F40 sano, con fuentes y certificado se vendía por apenas más que un Ferrari nuevo y con buenas opciones de hoy en día.
En 2014, ¿podríamos haber previsto semejante locura?
El F40 es mucho más que un supercoche. Es el testamento de un hombre: Enzo Ferrari. Presentado en 1987 para celebrar el 40 aniversario de Ferrari, el F40 personifica una época en la que el ingeniero dictaba el estilo, en la que la funcionalidad primaba sobre el confort. Con su chasis de materiales compuestos, su explosivo motor biturbo, su interior recortado y su caja de cambios rígida, el F40 nunca buscó agradar. Quería dominar. Y lo hizo: una velocidad máxima de 324 km/h, un arranque en parado en 21 segundos, la cruda aerodinámica de Pininfarina y una producción limitada que la leyenda convirtió en algo raro. Todo estaba ya ahí.
En 2014, ¿podríamos haber previsto semejante locura? Probablemente no hasta este punto. Sí, los Ferrari ya estaban subiendo de valor. Sí, el F40 era respetado. Pero nadie imaginaba semejante explosión del mercado, alimentada por :
- la escasez de supercoches analógicos
- el fin de los motores de combustión pura
- la financiarización del mercado de coches clásicos
- la guerra mundial de ofertas entre casas
- la nueva fascinación por los años 80 y 90
Hoy, un F40 ya no es una compra pasional. Es un activo.
¿El mayor error de inversión en automoción de la década?
Quien compró este F40 por 644.872 euros en 2014 no solo hizo una ganga. Hizo uno de los mayores golpes financieros de la historia reciente de los coches clásicos. Si vendiera el mismo coche hoy, la plusvalía probablemente superaría los 2 millones de euros. Nos encantaría volver atrás en el tiempo. Pero es demasiado tarde.
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