Reconstruyó su Ferrari 296 para convertirlo en un coche de carreras único... Ferrari finalmente accedió a ayudarle a ponerlo en marcha, pero puso estrictas condiciones

Cuando Mat Armstrong publicó el episodio anterior de su Ferrari 296 GTB reconstruido como versión de carreras homologada para la carretera, La historia parecía haber llegado a un punto muerto. El coche seguía sin arrancar, Ferrari se negaba a asumirlo tal cual, y el proyecto se asemejaba cada vez más a un abismo técnico y financiero. Esta vez, sin embargo, ha habido un punto de inflexión. La marca italiana ha respondido por fin. Sí, ahora acepta intervenir. Pero con una condición muy clara: el coche debe estar completo antes de entrar en la red.

Y ahí es donde las cosas se complican... otra vez.

Ferrari 296 sigue mudo pese a meses de trabajo

Sobre el papel, Mat Armstrong no anda muy desencaminado. Su Ferrari 296 GTB, Ya ha sido reconstruido hasta alcanzar unas proporciones impresionantes. Mientras tanto, incluso ha cambiado su naturaleza: en lugar de limitarse a volver a poner en la carretera un supercoche híbrido de 830 CV, el youtuber británico decidió convertirlo en un ejemplar totalmente único, ataviado con un kit Ferrari 296 Challenge, la versión de carreras.

El problema es que un Ferrari moderno no es sólo una mecánica que se vuelve a montar para oír cómo un motor vuelve a la vida. El 296 es una combinación de electrónica, seguridad, gestión de alto voltaje y protocolos de bloqueo. Y a pesar de todos los esfuerzos realizados hasta ahora, el coche sigue negándose a arrancar.

En este nuevo vídeo, Mat vuelve con una obsesión: antes de seguir adelante, debe poner en marcha ese Ferrari. Porque mientras no se mueva, todo lo demás no es más que un espectacular telón de fondo para un problema sin resolver.

Ferrari responde por fin... pero no quiere un coche inacabado

La noticia importante de este episodio es que Ferrari ha respondido por fin a su correo electrónico. Tras negarse en el vídeo anterior, el fabricante abre ahora una puerta. Pero no es una luz verde incondicional.

El mensaje es sencillo: Ferrari puede trabajar en el coche, siempre que esté completo. En otras palabras, no se trata de llevar un 296 parcialmente montado, con piezas por montar, un sistema de aire acondicionado inacabado o un frontal modificado. La marca quiere un coche acabado o, al menos, completamente montado, listo para ser revisado y diagnosticado en condiciones normales.

Para Mat Armstrong, esto lo cambia todo. Por un lado, ya no está totalmente excluido de la red Ferrari. Por otro lado, se enfrenta a una nueva montaña de trabajo antes de poder esperar una ayuda concreta. Y ya sabe que, incluso una vez llevado el coche a Ferrari, no hay garantía de una intervención sencilla o poco costosa.

La apuesta de 20.000 euros para intentar despertarla

Mat no tardó en volver a la hipótesis que le obsesionaba desde hacía tiempo: la batería del motor híbrido. En el Ferrari 296, desempeña un papel central en la puesta en marcha del vehículo. Y según él, tras un accidente grave, podría volverse irreversiblemente insegura, como ya se había observado en su anterior Lamborghini Revuleto, que había pasado por su taller.

Como resultado, decidió sustituir por completo la batería de alto voltaje. La operación costó 18.000 libras, unos 20.000 euros. Así que se retiró la batería, se sustituyó y se volvió a conectar. Todo volvió a su sitio con la esperanza de un resultado positivo. Este fue el momento en que el proyecto podría haber ido por otro camino.

Cuando se vuelve a conectar la batería de 12 V, el equipo sabe que se arreglará inmediatamente. Si las advertencias empiezan a parpadear de nuevo, es una mala señal. Y eso es exactamente lo que ocurre...

El mensaje mostrado cambió, pero la situación no se resolvió. El Ferrari informa ahora de un riesgo de “fuga térmica de la batería”, con un mensaje para detener el vehículo inmediatamente y alejarlo. Salvo que el vehículo no funciona, sigue sin arrancar y no parece que se esté incendiando. En cuanto al salpicadero, por primera vez empieza a cobrar un poco más de vida que antes. El encendido finalmente arranca, pero es imposible completar el procedimiento.

Es un progreso, pero un progreso frustrante. El 296 seguía sin poder arrancar. La herramienta de diagnóstico encontró varios fallos en la batería, sobre todo alrededor de los sensores de temperatura. El equipo comprobó el cableado y las conexiones, pero no apareció nada evidente. Todos llegaron a la misma conclusión: sin la herramienta Ferrari adecuada, sería extremadamente difícil seguir adelante.

La verdadera cerradura ya no es mecánica, es software

Esta es probablemente la parte más reveladora de esta reconstrucción. En un Ferrari reciente, especialmente en un híbrido, la dificultad ya no es sólo sustituir piezas o reparar daños. El verdadero bloqueo es el acceso al sistema electrónico.

Mat y su técnico han llegado a un punto en el que sospechan que la herramienta del fabricante se ha vuelto ineludible. En otras palabras, aunque hayan comprado una batería nueva de 18.000 libras, aunque hayan sustituido o reparado multitud de componentes, aunque hayan conseguido eliminar ciertos fallos, el coche sigue dependiendo de una validación que sólo Ferrari domina realmente.

En teoría, la puerta está entreabierta. Ferrari ha accedido a echar un vistazo al coche. En la práctica, Mat Armstrong ya teme lo que le espera si el 296 llega completo al concesionario. Porque una vez allí, Ferrari podría muy bien considerar que ciertas reparaciones realizadas al margen del procedimiento no son aceptables. ¿Un conector casero? Puede que haya que sustituir todo el mazo de cables. ¿Un componente considerado no conforme? Puede que haya que volver a una solución original. Y en un coche de este nivel, cualquier decisión puede hacer que la factura explote.

Mientras tanto, el Ferrari 296 de Mat Armstrong sigue siendo lo que ha sido durante varias semanas: probablemente uno de los 296 más improbables del momento. Un GTB rescatado tras un grave accidente, transformado con piezas del 296 Challenge, reconstruido a fuerza de tesón, pero aún incapaz de salir a la carretera.