Ferrari le dijo que era imposible reparar el 296 GTB, pero él iba a intentarlo de todos modos.

Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... Durante años, el YouTuber británico Mat Armstrong se ha especializado en comprar supercoches dañados que todo el mundo da por perdidos, para luego devolverlos a la vida ante su comunidad de varios millones de suscriptores.

Esta vez, el reto es de un nivel completamente diferente. Mat está abordando uno de Ferrari el más avanzado tecnológicamente de la gama actual: un 296 GTB de 830 CV, casi nuevo, pero tan destrozado que incluso Ferrari prefirió renunciar a él.

Un Ferrari 296 GTB casi nuevo destruido en segundos

El Ferrari 296 GTB es uno de los últimos supercoches híbridos de Maranello: V6 biturbo de 3,0 litros, motor eléctrico, 830 CV combinados, 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Con el control de tracción desactivado, hasta el más mínimo exceso de confianza puede salir terriblemente mal. Eso es exactamente lo que le pasó al coche que compró Mat. Coche británico, enviado a Chipre, propietario confiado... hasta que decidió desconectar las ayudas en carretera abierta. Pérdida de control a alta velocidad, un derrape, un muro, un violento impacto en la parte trasera: el 296 acabó completamente destripado en el lado derecho, con la suspensión arrancada, el chasis golpeado y el suelo perforado.

El coche fue llevado a Ferrari Chipre. El fabricante examinó los daños, elaboró un presupuesto "astronómico" y, sobre todo, explicó que nunca se había reparado un 296 "tan dañado" en la red. En resumen, era mejor considerar el coche irreparable y pasar a otra cosa.

Ferrari tira la toalla, Mat llega con 11.000 piezas $

Mientras que la mayoría de los propietarios habrían aceptado el veredicto, Mat Armstrong lo vio como el proyecto perfecto para su canal de YouTube. Compró el coche siniestrado y viajó a Chipre con piezas originales de Ferrari por valor de unos 11.000 dólares (9.000 libras) bajo el brazo: tirantes internos y externos de la dirección, amortiguador delantero, buje, componentes de la suspensión y pequeña tornillería.

Ferrari aceptó un compromiso sorprendente: el 296 permanecería en el patio del concesionario, y Mat y su equipo podrían utilizar las herramientas de la marca para cambiar piezas y volver a ponerlo sobre cuatro ruedas e intentar arrancar el coche.

La escena es surrealista: en medio de los Ferraris nuevos, vemos este 296 GTB medio desmembrado, la parte delantera derecha al descubierto, los mecánicos de Mat sustituyendo las rótulas, ajustando los trapecios, reconstituyendo un amortiguador a partir de elementos nuevos y piezas que aún sirven, y volviendo a colocar un conjunto completo de buje/disco/cerámica/amortiguador. Esto dista mucho del tradicional taller independiente en un polígono industrial: aquí, el reconstructor trabaja desde casa, en Ferrari.

Un rompecabezas electrónico e híbrido que ni siquiera Ferrari entiende

Una vez que el coche vuelve a estar sobre sus cuatro ruedas, sólo queda arrancarlo, cargarlo en una bandeja y enviarlo al Reino Unido. Aquí empiezan las verdaderas dificultades. Reconectar la batería de 12 V, poner el contacto... el salpicadero se enciende, pero el 296 muestra inmediatamente un mensaje: "Fallo del sistema híbrido, acuda al concesionario". Imposible arrancar el V6, imposible incluso comunicar correctamente con las ECU vía OBD. El técnico de Ferrari que conectó la herramienta oficial no pudo leer ningún código, como si el coche se negara a "despertar".

Mat, que ya ha trabajado en un Lamborghini Revuelto PHEV averiadoSospechamos que se trata de un "pirofusible", un fusible pirotécnico que corta la alimentación de alta tensión y a veces impide que el coche arranque después de una gran descarga. Pero el fusible de la 296 parece hacer mucho más que eso. No hay comunicación en la red CAN, no es posible realizar diagnósticos hasta que se vuelvan a conectar determinadas ECU, sensores, airbags y mazos de cables.

Ferrari puso una condición: para poder escanear realmente el 296, todo lo que estuviera conectado a la red tenía que estar presente: airbags, sensores, luces, radiadores, módulos híbridos. En resumen, casi había que reconstruir el coche antes de poder... empezar a diagnosticarlo. Incluso el procedimiento de sangrado de frenos, normalmente asistido por el ordenador de Ferrari para activar las válvulas ABS, es imposible. Mat y su padre acabaron purgando los frenos a la antigua usanza, sin poder garantizar una frenada óptima.

Volver al Reino Unido

Por si eso no fuera suficientemente malo, otra realidad se hace evidente nada más poner el coche sobre la cubierta: el chasis y el suelo están mucho más dañados de lo esperado. Bajo el asiento del acompañante, hay un claro agujero en la "piel" del suelo, con los mazos de cables arrancados. Para ser un modelo tan reciente, la construcción es sorprendente: una fina lámina o panel compuesto remachado a los refuerzos estructurales, diseñado principalmente para ser ligero. En el impacto, este panel simplemente... cedió.

Mat encarga un nuevo suelo a Ferrari. La pieza llega, ultraligera, casi "flácida" por lo delgada que parece. El equipo recorta el suelo viejo, esmerila las cabezas de los remaches, taladra y presenta la pieza nueva por debajo.

Por último, se repintan los bajos para reproducir lo más fielmente posible el tono gris utilizado por Ferrari. No es un trabajo de "concesión", pero para un coche que todo el mundo condenaba, el enfoque es muy limpio.

131.000 euros para salvar un Ferrari "irrecuperable

Entre el precio de compra del 296 GTB destrozado (unos 130.000 $), los 11.000 $ de piezas pedidas inmediatamente, los nuevos componentes de la carrocería, los módulos de airbag, el transporte de Chipre al Reino Unido y todo lo que vendrá después, el proyecto ya ha superado los 140.000 $.

Y de nuevo, al final del primer vídeo, el Ferrari está lejos de estar reparado: todavía hay que desmontar el motor y la batería híbrida para tratar algunos daños estructurales, la parte trasera derecha es un rompecabezas de chapa, cables de alta tensión de color naranja y mangueras, probablemente haya que desmontar el techo para sustituir adecuadamente el alerón trasero, y el coche sigue negándose a arrancar.

Para Mat, el riesgo es enorme. Sus vídeos del 296 GTB ya son un éxito en YouTube, pero no hay garantías de que pueda volver a poner el coche en la carretera, ni siquiera de que domine todos los secretos de esta plataforma híbrida ultrasofisticada.

Más allá del espectáculo, este 296 GTB desmontado pieza a pieza plantea una pregunta real: ¿qué será de estos supercoches híbridos dentro de 10 o 15 años, cuando hayan sufrido unos cuantos golpes, problemas de batería o complejos fallos electrónicos?