En Maranello, algunas novedades no sorprenden... pero siempre son un acontecimiento. Menos de un año después de la presentación del Ferrari Amalfi, la marca italiana presenta ahora su versión Spider. Una evolución lógica, ya que el anterior Ferrari Roma ya estaba disponible como coupé y cabriolet.
Pero este Amalfi Spider no sólo elimina el techo. También corrige un detalle de diseño muy criticado en el Roma Spider, al tiempo que mejora la distribución interior y conserva las impresionantes prestaciones del V8 biturbo.
Un diseño que corrige por fin el punto débil del Roma Spider
Cuando se presentó el Roma Spider, su estilo dividido fue objeto de un gran debate. Aunque las líneas generales eran elegantes, el frontal, y especialmente la parrilla integrada en el parachoques, provocó reacciones encontradas. Con el Amalfi Spider, Ferrari parece haber escuchado estas críticas.
El nuevo frontal tiene un diseño más limpio y convencional, con una fina banda negra y un parachoques rediseñado que simplifica la firma visual. El resultado es más atemporal y menos divisivo que el del Roma Spider, cuyo diseño frontal no obtuvo una aprobación unánime.
El resto de la carrocería está claramente relacionado. Las proporciones generales, como la posición de las ruedas, el parabrisas, las puertas e incluso la zona detrás de los reposacabezas, se basan en gran medida en la arquitectura del Roma Spider. Pero Ferrari ha retocado algunos elementos: los laterales presentan ahora una línea ondulada alrededor de las puertas, y la parte trasera conserva la silueta alta característica de los descapotables Ferrari modernos.
Un Spider diseñado para el placer de conducir al aire libre
Como en todos los descapotables de Ferrari, el techo es obviamente el elemento central. El Amalfi Spider cuenta con una capota de tela, disponible en varios colores, que puede abrirse o cerrarse en 13,5 segundos. Además, la operación puede realizarse a velocidades de hasta 60 km/h, lo que permite disfrutar del sol o protegerse rápidamente en caso de mal tiempo. A pesar de la flexibilidad del techo, Ferrari asegura que el nivel de aislamiento térmico y acústico es comparable al de sus modelos de techo duro retráctil.
La arquitectura sigue siendo la de una configuración «2+». Los dos pequeños asientos traseros siguen ahí, más por comodidad o para transportar equipaje que para acomodar a pasajeros adultos. Se trata de un compromiso ya conocido en el Roma Spider, pero que preserva el espacio de almacenamiento extra. El maletero ofrece 255 litros con el techo cerrado y 172 litros con la capota plegada.
Un V8 biturbo que siempre está ahí
Bajo el capó, Ferrari se mantiene fiel a una receta de eficacia probada. El Amalfi Spider está propulsado por el V8 biturbo de 3,9 litros de la familia F154. Este motor desarrolla 640 CV y 760 Nm de par, un ligero aumento respecto al Roma Spider.
Combinado con una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades derivada del SF90 Stradale, este motor ofrece unas prestaciones dignas de un auténtico supercoche: el 0 a 100 km/h se despacha en unos 3,3 segundos, mientras que la velocidad máxima alcanza los 320 km/h. Incluso dentro de la gama Ferrari, el Amalfi Spider está lejos de ser un coche “tranquilo”.
Un interior completamente modernizado
Es a bordo donde los cambios son más visibles. El Amalfi Spider presenta el interior completamente rediseñado de la versión coupé. El puesto de conducción adopta una arquitectura minimalista con tres pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 15,6 pulgadas para el conductor, una pantalla central de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia y una pantalla de 8,8 pulgadas para el pasajero.
Ferrari también da la bienvenida al regreso de los botones físicos en el volante y al botón de arranque de aluminio. Se trata de una respuesta indirecta a las críticas a la ergonomía de los anteriores modelos con pantalla táctil de Ferrari. La disposición general mantiene la filosofía de «doble cabina» tan apreciada por la marca, separando visualmente la zona del conductor de la del pasajero.
Un Ferrari diseñado para grandes viajes... la versión dolce vita
El Ferrari Amalfi Spider pertenece a una categoría bastante singular: la de los GT deportivos descapotables con un motor V8 situado en posición delantera central. Este segmento incluye modelos como el Porsche 911 Turbo S Cabriolet, el Aston Martin V8 Vantage Roadster y el Bentley Continental GTC. Pero el enfoque de Ferrari aquí es más exótico y emocional.
El precio aún no se ha confirmado oficialmente, pero las estimaciones apuntan a una horquilla de entre 270.000 y 300.000 euros, unos 30.000 euros más que la versión coupé.
Con el Amalfi Spider, Ferrari no revoluciona la receta del Roma... pero la mejora en los aspectos importantes. El diseño frontal es menos controvertido, el interior se ha modernizado y el V8 biturbo sigue convirtiendo cada conducción en una experiencia.
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