Un concesionario de Ferrari propone sustituir los botones táctiles por otros físicos... pero a Ferrari no le ha gustado

A veces hay pequeñas historias que dicen mucho de las tensiones entre una marca y su red. Y ésta, sobre Ferrari y sus famosos botones táctiles, es un ejemplo perfecto. Aunque la marca italiana ha reconocido oficialmente que cometió un error al volver a los botones físicos, no todo el mundo debía decirlo... tan abiertamente.

Cuando Ferrari admitió su error

Hace casi un año, Ferrari dio un importante cambio de rumbo. Tras introducir controles hápticos en modelos como el Ferrari SF90 Stradale, el Ferrari 296 GTB y el Ferrari 12Cilindri, la marca daba marcha atrás.

La idea inicial parecía atractiva: modernizar la experiencia de conducción con superficies táctiles supuestamente intuitivas. En la realidad, sin embargo, no faltaron las críticas. Activaciones involuntarias, falta de precisión, frustración al volante... incluso Ferrari acabó admitiendo que sus clientes no estaban convencidos. Con la llegada de nuevos modelos como el Ferrari Amalfi, el fabricante ha reintroducido los botones físicos. Y lo que es mejor, se ha propuesto una solución retrocompatible que permite a los propietarios de modelos recientes sustituir su interfaz táctil sin cambiar todo el volante. Una rara admisión en la industria del automóvil.

¿Un traficante que va demasiado lejos?

Hasta ahora, todo parecía estar bajo control. Pero a principios de 2026, un concesionario estadounidense decidió acelerar las cosas. Con sede en Atlanta, publicó un comunicado muy directo en Facebook e Instagram: los propietarios de Ferrari Purosangue o 12Cilindri ya podían sustituir sus mandos táctiles por botones físicos de los nuevos modelos.

El mensaje era claro, casi provocador para una marca como Ferrari: “Ya puedes sustituir tu sistema de botones hápticos por el nuevo y mejorado sistema de botones físicos”.”

Esta promesa iba acompañada de un tono entusiasta, casi comercial, que subrayaba lo que muchos piensan: sí, los botones físicos son mejores.

Una comunicación borrada rápidamente

¿El detalle que lo cambia todo? Un mes después, estas publicaciones simplemente desaparecieron. No hubo ninguna explicación oficial ni por parte del concesionario ni de Ferrari. Pero es difícil no ver esto como un reenfoque interno.

El mensaje detrás de esta iniciativa era delicado: reconocer públicamente que un elemento clave de la interfaz de un Ferrari moderno, en modelos que cuestan varios cientos de miles de euros, podía ser percibido como un fallo... y corregido a cambio de un pago. Es un hecho que Ferrari ha admitido en parte, pero siempre con una comunicación controlada, centrada en la evolución y en escuchar a los clientes, nunca en un “error” flagrante.

Entre la imagen de marca y la realidad del cliente

Ahí radica la ambigüedad. Ferrari sabe que sus clientes quieren botones físicos. Los nuevos modelos lo demuestran, al igual que las declaraciones de sus directivos. Pero al mismo tiempo, la marca necesita preservar su imagen: la de un fabricante de vanguardia que no comete errores, o al menos nunca lo dice claramente. Este concesionario se limitó a decir en voz alta lo que muchos ya pensaban. Quizá con demasiada franqueza.