Este Ferrari 308 GTS es digno de la película 'Regreso al futuro', con su motor V8 equipado con un sobrealimentador.

La Virginia City Hill Climb es una subida que se celebra en el estado de Nevada, en la carretera histórica que une la ciudad de Virginia City con el valle circundante. El recorrido es de aproximadamente 8,4 km e incluye más de veinte curvas, alternando tramos rápidos, secuencias técnicas y horquillas cerradas. La prueba es una contrarreloj: el rendimiento depende tanto de la potencia como de la tracción, el equilibrio del chasis y el valor del piloto ante secciones estrechas sin grandes zonas libres.

A lo largo de los años, el evento se ha convertido en una referencia regional, atrayendo tanto a coches modernos de altísimas prestaciones como a deportivos clásicos muy modificados. En 2023, el ganador fue el Pininfarina Battista.

Amor por Ferrari

Bill Pound es un entusiasta de Ferrari y tuneador que participa en el Virginia City HillClimb. Su experiencia en competición se remonta a la década de 1980, cuando era jefe de equipo y trabajaba en Ferraris preparados por Michelotto que participaban en la IMSA. Sus conocimientos técnicos, combinados con su participación en clubes automovilísticos (especialmente el Ferrari Owners Club), le llevaron a imaginar un Ferrari 308 radicalmente transformado para subir colinas. 

La base de este proyecto es un Ferrari 308 GTS 1982, con número de chasis #40675. El Ferrari, la estrella de Magnum, se lanzó en su versión no acoplada en septiembre de 1977 en el salón I.A.A. de Frankfurt, para llenar el vacío dejado 3 años antes por la discontinuación del 246 GTS. El GTS difería mecánicamente de los GTB, con lubricación por cárter húmedo y dos distribuidores de encendido en lugar de uno.

El doble de potencia

Fue alrededor de 1986 cuando Bill Pound se embarcó en esta preparación, con el objetivo de crear una máquina capaz de competir con coches de hillclimb mucho más modernos. El motor es el famoso F106AB 90° 3.0L V8 de 16 válvulas, que ha sido ampliamente modificado con la instalación de un sobrealimentador de desplazamiento positivo B&M, inyección mecánica de combustible Hilborn y alimentación de metanol al estilo Indycar. La potencia estimada es de entre 450 y 480 CV (o incluso más, según algunas estimaciones no oficiales), casi el doble que la del 308 original, que alcanzaba un máximo de 255 CV. La transmisión se ha sustituido por un Ferrari 328 transaxle, más adecuado para el aumento de par. 

El trabajo también se centró en el chasis, con una suspensión equipada con amortiguadores Koni regulables, una geometría retocada y una frenada reforzada con componentes de competición (discos más grandes y pinzas Wilwood). El objetivo era lograr un comportamiento incisivo y una gran capacidad aceleración a la salida de las horquillas. Se ha integrado en el chasis una barra antivuelco soldada, mientras que el asiento del conductor se ha rebajado para permitir el uso de cascos en configuración de carreras. 

¡Succión!

Obviamente, lo más llamativo es la gran toma de aire en el capó para refrigerar a la bestia mecánica, que carece de intercooler. Aunque no sea estéticamente agradable, ¡no pasa desapercibida!

Una cobaya

Aunque fue diseñado para la Virginia City Hill Climb, el coche no tuvo una carrera oficial. En concreto, se probó en Willow Springs. El proyecto siguió siendo principalmente experimental y demostrativo. El 308 GTS Hillclimb Special representa un caso atípico en el mundo Ferrari: no es ni un modelo de fábrica ni una serie limitada, sino un proyecto privado que llevó muy lejos la preparación de una berlina clásica.

Sin embargo, no es fácil revender un Ferrari que ha sido modificado: el anuncio bastante reciente visto en el sitio Ferrari Online anunciaba el 308 GTS Special a un precio de ¡sólo 34.950 $! Por 13.000 $ más, se podía obtener un motor "nuevo" con 4 válvulas por cilindro, pistones Borgo 11-1 originales y un sistema de gestión del motor totalmente programable, todo ello montado en un transeje 308-4V de 1984.