Covini C6W: ¡el supercoche italiano con 6 ruedas! ¿Ridículo o ingenioso?

Los Ferruccio son obviamente gente testaruda. No hablamos de Ferruccio Lamborghini, sino de Ferruccio Covini. El mundo del automóvil está plagado de personajes atípicos que se han aferrado a sus sueños a pesar de las dificultades y de quienes los consideraban excéntricos.

Destaque entre la multitud

Nacido en 1948 en Arena Po, una pequeña ciudad de la región de Oltrepò Pavese, Ferruccio Covini mostró desde niño un gran amor por las cuatro ruedas y la alta velocidad. En 1978 fundó su propia empresa, Covini Engeneering, ya llevaba varios años trabajando en un concepto de deportivo de 6 ruedas.

Al igual que otros aventureros artesanales, existir frente a gigantes como Ferrari es una razón de peso para destacar entre la multitud. Donde Claudio Zampolli Cizeta se centró en un motor V16Covini optó por tres ejes. "El mundo de los supercoches es muy complejo. Incluso lograr destacar entre la multitud significa enfrentarse a los gigantes. Sólo los vehículos lo suficientemente innovadores como para atraer financiación y capital para la investigación pueden ser una baza importante.

Tyrrell P34, la inspiración

La inspiración vino del famoso coche de F1 Tyrrell P34, que causó sensación en 1976 con sus cuatro pequeñas ruedas delanteras y sus dos grandes ruedas traseras. Diseñado de esta forma para reducir la resistencia aerodinámica, el monoplaza británico logró resultados bastante satisfactorios, incluida una victoria en Suecia con Jody Scheckter.

Williams y Ferrari también habían desarrollado prototipos de F1 de 6 ruedas, pero se dejaron de lado con la llegada de la aerodinámica y el efecto suelo. Las ruedas pequeñas eran caras de producir y hacían que las paradas en boxes fueran más largas y complicadas. Goodyear dejó de desarrollar neumáticos especiales en 1977, lo que obligó a Tyrrell a abandonar su concepto.

¿Cuáles son las ventajas?

Covini quería trasladar esta tecnología a la carretera, destacando las ventajas que supuestamente aportaba el doble eje delantero: más agarre con menos sobreviraje, más potencia de frenado, mayor seguridad, más confort y mejor absorción de las asperezas de la carretera. Sin embargo, por falta de presupuesto y de disponibilidad de neumáticos adecuados, el proyecto quedó aparcado en los años 80 y 90, mientras Covini trabajaba en otros prototipos.

Fue a principios de la década de 2000 cuando todo encajó, con la finalización del C6W (de 6 Ruedas), que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de 2005. Causó sensación con sus cuatro ruedas de 15" delante y dos de 20" detrás. El diseño del C6W le da un falso aire a Ascari, con sus líneas sobrias y fluidas, pero cuesta acostumbrarse al doble eje delantero, poco atractivo...

Mecánicamente, el coche está propulsado por un motor Audi V8 de 4,2 litros montado en posición central. Entre sus prestaciones, promete un 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y una velocidad máxima de 299 km/h.

También hay desventajas.

Sin embargo, el concepto tiene sus inconvenientes: La mecánica es más compleja, los costes de mantenimiento son más elevados y el peso del tren de rodaje es obviamente mayor, pero esto se compensa en parte con un chasis tubular cubierto por una carrocería de fibra de carbono. Como resultado, el C6W consigue mantenerse por debajo de los 1.200 kg. Pero todo esto tiene un precio muy alto.

Prevista como una producción limitada a unos pocos ejemplares al año, no se sabe exactamente cuántos salieron de los pequeños talleres, pero la actividad continuó oficialmente hasta 2016. Existen muy pocos vídeos del C6W en movimiento, aparte de una conducción en Goodwood. La última noticia es que se ha relanzado la producción "bajo pedido" para 2022, con un precio de 580.000 euros. Para entusiastas... ¿y locos?