El Gran Premio de Austria de 2025 marcará un hito simbólico en la temporada de Ferrari: el Scuderia presentará por fin la primera gran evolución de su SF-25. Tras meses de críticas, preguntas técnicas y dudas, según el medio AutoRacer, ahora es el turno del fabricante de automóviles. un avanzado diseño de fondo plano que debutará en el Red Bull Ring. Y, contrariamente a lo que algunos podrían pensar, no se trata de un desarrollo menor. Es un componente clave, el resultado de un largo proceso de reflexión destinado a corregir ciertos problemas del SF-25.
Primer parche entregado antes de lo previsto
Todo se remonta a Melbourne, en el primer Gran Premio F1 de la temporada. Fue entonces cuando los ingenieros de Maranello descubrieron un fallo de diseño fundamental: el coche, aunque prometedor sobre el papel, no lograba explotar su potencial aerodinámico dentro de una ventana de funcionamiento coherente. ¿El resultado? Un monoplaza inestable, imprevisible e incompatible con el estilo de conducción de sus dos pilotos, especialmente Lewis Hamilton.
Desde entonces, los departamentos técnicos dirigidos por Loïc Serra y Diego Tondi han tenido que replantearse completamente sus planes. La base que se introducirá en Austria representa la esperanza de corregir un concepto que ha tenido un potencial desaprovechado desde la primera carrera.
En un principio, la nueva base iba a introducirse en Silverstone, pero la crítica situación de Ferrari llevó a los ingenieros a acelerar las cosas. Ahora que se ha validado su desarrollo en el túnel de viento, el departamento técnico ha decidido empezar a utilizarla en el Red Bull Ring. No es el milagro que esperábamos, pero es un paso esencial para reabrir la famosa "ventana operativa" tantas veces mencionada esta temporada.
Aunque no alterará el orden jerárquico de la noche a la mañana, la ganancia potencial, por pequeña que sea, podría ser inestimable en un circuito tan corto como Austria, sobre todo para mejorar las prestaciones en clasificación.
Entre bastidores, el ambiente sigue siendo tenso. Fred Vasseur sigue defendiendo un proyecto que considera lleno de potencial. Y aunque Lewis Hamilton ha dado públicamente su apoyo al director de la Scuderia, no ha ocultado sus frustraciones. La adaptación al SF-25 es compleja, y sus expectativas eran mucho mayores para su primera temporada de rojo.
Recursos ya centrados en 2026
Sin embargo, las señales son claras: el SF-25 ya no se desarrollará más allá de este paquete austriaco. Desde mediados de junio, el monoplaza ya no está en el túnel de viento. Toda la atención se centra ahora en el proyecto 678, el futuro coche para 2026 que cumplirá el nuevo reglamento técnico.
Las recientes pruebas realizadas en Fiorano con Leclerc y Zhou también sirvieron para poner a punto algunas piezas previstas para este futuro F1, en particular un nuevo alerón delantero diseñado para el Gran Premio de Monza.
El trabajo de base que llegue este fin de semana no lo cambiará todo, pero sí supone un primer paso adelante con desarrollos que se llevan esperando varios Grandes Premios. Otra evolución que se espera para Silverstone podría referirse a la suspensión trasera.
"Tendremos una actualización pronto, antes del Gran Premio del Reino Unido. Y quizá otra un poco más tarde", declaró Frédéric Vasseur tras el Gran Premio de Canadá.
El Gran Premio de Austria no dirá si Ferrari ha vuelto a la cima, pero al menos podría demostrar que el equipo ha recuperado una dirección clara. Una primera respuesta concreta a las numerosas críticas sobre el inicio de la temporada y la capacidad de reacción del equipo de Frédéric Vasseur. ¿El objetivo de este año? Aferrarse al 2º puesto en el campeonato de constructores e intentar conseguir una o dos victorias antes del final de la temporada.
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