Alfa Romeo: plataforma y motor... nuevos e inesperados rumores sobre los próximos modelos

Durante varios años, el futuro deAlfa Romeo se escribe en condicional. Entre anuncios ambiciosos, virajes estratégicos y aplazamientos sucesivos, la marca italiana camina ahora por la cuerda floja, obligada a adaptarse a una realidad de mercado muy distinta de la que imaginaba hace tres o cuatro años. Y las últimas noticias sobre los futuros modelos podrían barajar las cartas aún más de lo previsto.

De un 100 % eléctrico a una nueva estrategia

Como recordatorio, Alfa Romeo había planeado inicialmente una transformación radical: convertirse en una marca eléctrica 100 % a partir de 2027. En este escenario, toda la gama debía pasar a BEV, con un Junior, un nuevo Tonale y los futuros Giulia y Stelvio basados en tecnologías compartidas con el Grupo Stellantis. Pero la repentina ralentización de la electrificación, unida a una demanda más prudente de lo previsto, cambió todo. La estrategia se paró en seco y se replanteó por completo. Finalmente, sólo Junior siguió adelante con el proceso, con una oferta híbrida y 100 % eléctricos. El actual Tonale prolonga su carrera con un ligero restyling, mientras que los nuevos Giulia y Stelvio simplemente se posponen. A partir de ese momento, la pregunta pasó a ser: ¿qué le depara el futuro a la gama Alfa Romeo?

STLA Medium, STLA Large... una ecuación más compleja

Durante mucho tiempo, la hoja de ruta parecía relativamente clara. El futuro Tonale (A4U), concebido entonces como un modelo eléctrico de 100 %, debía basarse en la plataforma STLA Medium, mientras que se esperaba que los nuevos Giulia y Stelvio se basaran en la STLA Large. Pero la introducción de cadenas cinemáticas híbridas ha complicado profundamente la ecuación. Mientras que la STLA Medium está bien concebida como plataforma multienergía, la situación es más delicada en el caso de la STLA Large. Este último existe en varias versiones (LP1, LP2, LP3 y LP4)La versión LP3, en la que se basarían los futuros Giulia y Stelvio, no se diseñó para la hibridación. Un detalle aparentemente técnico, pero con importantes consecuencias industriales.

El "nuevo Tonale" rebautizado

Originalmente, el proyecto A4U era mucho más simple en su lógica. El modelo debía llegar en 2027 o 2028, tras el lanzamiento de los nuevos Giulia y Stelvio, con una misión clara: sustituir al actual Tonale al final de su carrera. Concebido desde el principio como un SUV de nueva generación, 100 % eléctrico, debía formar parte de una transición gradual de la gama, sin alterar inmediatamente la jerarquía de los modelos.

Pero el calendario ha cambiado. Alfa Romeo hizo una presentación interna sorpresa de un "nuevo modelo sorpresa", que debería presentarse al público ya a finales de 2026, sugiriendo la llegada de un nuevo vehículo, antes de lo previsto. En realidad, no se trataba de un nuevo proyecto, sino de este futuro Tonale, cuya presentación se adelantó varios meses con respecto al plan inicial. El problema es que, mientras tanto, el antiguo Tonale no ha abandonado la gama. Su permanencia en el catálogo, ampliada por un ligero restyling, hace ahora imposible la cohabitación de dos modelos con el mismo nombre. Así pues, el futuro Tonale deberá lógicamente cambiar de nombre, aunque su filosofía siga siendo la de un sucesor directo del modelo actual.

Además, este SUV ya no sustituye simplemente al actual Tonale. Con una longitud estimada de entre 4,6 y 4,65 metros, se situará entre el actual Tonale y el Stelvio. Y se espera que el futuro Stelvio sea más grande que el modelo actual. En consecuencia, este "nuevo Tonale", rebautizado pero radicalmente rediseñado, ocupará prácticamente el espacio dejado en la gama por el antiguo Stelvio.

Giorgio Evo: un inesperado retorno a nuestras raíces

Según fuentes consideradas bien informadas por el sitio web Autopareri, se está estudiando un importante cambio de rumbo. Los futuros Giulia y Stelvio ya no se basarían en el STLA Large, sino en la plataforma Giorgio Evo, utilizada actualmente por modelos Maserati como el Grecale, el Granturismo y el Grancabrio. Una elección significativa, que permitiría a Alfa Romeo beneficiarse (una vez más) de estrechas sinergias con Maserati: plataforma, arquitectura electrónica, multimedia, motores y soluciones de electrificación. Las mismas fuentes mencionan también motores híbridos (HEV) de cuatro y seis cilindros. Hay que reconocer que esta información es algo sorprendente.

Un reposicionamiento asertivo hacia la gama alta del mercado

Ante estos rumores, recurrimos a nuestra fuente más fiable sobre el tema. Su lectura arroja alguna luz coherente. Según esta fuente, desde que se validó el nuevo Tonale como un modelo de 4,6 a 4,65 metros, con una propuesta tope de gama que alcanza los 400 CV en forma PHEV, la dirección de Alfa Romeo ha revisado el posicionamiento del futuro Stelvio. Se convertiría en un modelo más de nicho, más técnico y, sobre todo, más acorde con la sensibilidad europea.

El uso de una plataforma Giorgio Evo mejorada tiene mucho sentido, ya sea para una evolución del Grecale... o incluso para un futuro Levante. Este posicionamiento más "exótico" en el mercado americano permitiría, a pesar de las tensiones arancelarias con la administración estadounidense, apuntar a volúmenes comparables a los de 2017-2018. Otro punto clave: la evolución del Giorgio Evo hacia arquitecturas BEV de 800 V también ofrecería una solución eléctrica creíble, aunque esta tecnología seguiría siendo secundaria para Alfa Romeo en el próximo ciclo de producto.

Cadenas cinemáticas: cautela, pero indicadores sólidos

En cuanto a la cadena cinemática, de momento no hay confirmación oficial. El futuro Tonale (que probablemente dejará de llamarse Tonale) se ofrecerá en versiones eléctrica e híbrida, con un PHEV de 400 CV, aunque todavía no se sabe si será el 1.6 litros EP6 o el 2.0 litros GME. En cuanto a los futuros Giulia y Stelvio, su posicionamiento en la gama alta hace prever al menos una versión electrificada del 2.0L GME, aunque tampoco en este caso se han confirmado detalles precisos.

Un plan de productos largamente esperado

Todas estas preguntas deberían tener respuesta en los próximos meses. El plan industrial de Antonio Filosa Mientras tanto, una cosa es cierta: Alfa Romeo parece dirigirse hacia una gama más pequeña, más exclusiva y más tecnológica, aunque ello implique retomar caminos técnicos que se creían abandonados.