¡Dos Alfa Romeo 4C de 670 CV y 700 CV se disputan la victoria en Italia!

Con su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,75 litros y un peso en vacío inferior a 900 kg, soportado por un chasis monocasco, elAlfa Romeo El 4C ya ha demostrado sus impresionantes prestaciones. Sin embargo, para los corredores de montaña, un 4C estándar no era suficiente. Desde hace 8 años, dos modelos rivales luchan por la supremacía en la categoría E2SH, tanto en Italia como en el Campeonato Europeo.

Un Alfa Romeo 4C de Picchio con el rey del Alfa Romeo 155 al volante

El proyecto, que nació en torno a 2014/2015, contó inicialmente con el apoyo de Picchio, un fabricante italiano especializado en pequeños prototipos. El italiano se hizo un nombre por primera vez en el hillclimbing pilotando antiguos coches 155 DTM/ITC, lo que le permitió ganar su categoría en varias ocasiones en Italia y Europa. Ganó 6 títulos nacionales en la categoría Silhouette entre 2003 y 2015. Para el campeonato de 2016, Gramenzi deja de lado el venerable 155 y se pasa a un Alfa Romeo 4C completamente personalizado, producido por Picchio.

En la primera versión de este monstruo, las únicas piezas originales del 4C son el chasis de fibra de carbono y algunos paneles exteriores. También se ha conservado el motor de 1,75 litros, pero modificado para entregar unos impresionantes 500 CV a 8.200 rpm y 580 Nm de par a 7.500 rpm. Toda esta potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial Hewland.

Como la mayoría de los coches de montaña, el 4C de Picchio busca maximizar la carga aerodinámica, por lo que adopta un aspecto radical, en la línea de lo que vemos en Pikes Peak. Como un 4C con esteroides, cuenta con un enorme alerón trasero y un difusor, ambos montados inicialmente como una sola unidad. También hay un splitter que sobresale del parachoques delantero y una gran toma de aire en el techo.

A partir de 2017, tras una primera temporada de descubrimiento, Marco Gramenzi decide volar con sus propias alas, con un enfoque técnico diferente, como verás a continuación con el 'furore'. El Alfa Romeo 4C de Picchio sufre una profunda evolución, esta vez con Alessandro Gabrielli al volante. Las modificaciones se intensificaron, especialmente en lo que respecta al motor. Atrás quedaba el 1750 TBI, sustituido por un cuatro cilindros en línea turboalimentado de dos litros AER de LMP2, alojado en el eje trasero del 4C de la madre de Picchio.

El motor aumenta a 600 y luego a 700 CV, mientras que se monta un nuevo capó de fibra, que incluye los ejes delantero y trasero y las puertas, con lo que se ahorran unos 20 kg. Las nuevas ruedas también son más grandes. Además de mejorar el aspecto estético (las llantas anteriores parecían demasiado pequeñas con el kit aerodinámico), contribuirán a mejorar la rigidez general a la flexión y a la torsión en las curvas, al tiempo que reducen la masa en otros 8 kg. El conjunto se ha reducido a 820 kilos. ¿El resultado? El título en 2019 y 2021 en la clase E2SH.

El "furor" del 4C

Así que en 2017, Marco Gramenzi optó por un camino diferente, quedándose en lo puramente atmosférico. ¿Su nombre? El MG-AR1 (de Marco Gramenzi Alfa Romeo), ¡que rápidamente se conoció también como el "Furore"! A diferencia del Picchio AER, que contaba con un turbo, este estaba propulsado por un Zytek Judd V8, inicialmente una unidad de 3 litros derivada de los bloques utilizados en el F3000. Comparado con el Picchio de 2016, este MG-AR1 era más bajo, más llamativo estéticamente, con más desarrollo aerodinámico y neumáticos aumentados a 18 pulgadas. La potencia oscilaba inicialmente entre 475 CV y 525 CV a 9.000 rpm.

En 2021, llegó una nueva evolución del motor con un Zytek JUDD de 4 litros más potente, derivado del LMP2, ¡con 670 CV a 11.000 rpm! A pesar del motor más grande, el Furore seguía pesando menos de 800 kg. El sonido es absolutamente demoníaco, ¡como un auténtico F1 con carrocería! ¿Cuál es el resultado? Campeón de Italia en 2020, 2022 y 2023 en la categoría E2SH.