L'Alfa Romeo 12 años después de su lanzamiento, el 4C sigue despertando la pasión de los Alfisti. Es el último coupé deportivo puro del Biscione que se fabricó. Y si no tuvo el honor de contar con una versión oficial GTA, ¡otros sí! No tiene el récord del 4C Nemesis de Pogea Racing, que superó los 400 CV, ¡pero el Horus SC73 está lejos de ser ridículo! Con el nombre de una divinidad egipcia, seguro que está al borde de la grandeza.
Un motor transformado
SC73 es el nombre del sintonizador en cuestión, Scara 73. Para garantizar el mejor rendimiento posible, se han desarrollado específicamente la cartografía del motor y la de la caja de cambios. Otras modificaciones se han realizado en el intercooler sobredimensionado, que mantiene bajo control las temperaturas generadas por el aumento de las prestaciones. El intercooler se ha desarrollado con un núcleo de radiador de competición, una placa inferior CNC y una placa superior de carbono, lisa en el interior para una excelente dinámica de fluidos y una eficiencia térmica sin igual.
El motor turbo de 1,7 litros ofrece ahora 335 CV y 515 Nm de par, frente a los 240 CV y 350 Nm del Alfa Romeo 4C original. ¿Prestaciones? Según Scara73, el 0-100 km/h se consigue en 3,05 segundos, el 0-200 km/h en 7,05 segundos y una velocidad máxima de 306 km/h. El estridente rugido del motor se ve realzado por un sistema de escape de titanio con 3 salidas de escape, mientras que el chasis está equipado con suspensiones öhlins con amortiguación separada de compresión y rebote.
¡Una gran cura de adelgazamiento!
Para lograr tal resultado, se hizo el mayor esfuerzo por aligerar el coche, en el puro espíritu "GTA" (alleggerita) del Bertone GT coupé de los años sesenta. Al utilizar fibra de carbono tratada en autoclave, los beneficios son impresionantes. Las llantas forjadas de 17 y 18 pulgadas, en acabado Quadrifoglio dorado, reducen el peso del coche de 39,6 kg a 27 kg. Los asientos de cubo de carbono y alcántara reducen el peso del asiento de 18,3 kg a 5 kg.
La magia del carbono reduce el peso de las puertas de 46,2 kg a 17 kg. ¿El resultado final? El 4C Horus pesa 769 kilos en vacío, casi 200 kilos menos que el 4C base, que ya era muy ligero de por sí para un coche moderno, ¡no llegaba a la tonelada en vacío! Horus promete "sentir la diferencia en cada curva", ¡y queremos creerle!
En el interior, el carbono también es el rey, sobre todo en la consola central e incluso en las levas del volante, pero el cambio visual más notable es el volante. El original no es necesariamente muy popular entre los Alfisti, que encontrarán aquí un volante de 3 radios de tipo Racing, con un indicador de posición del volante en el eje. Precio a consultar para la conversión.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
¡Las llantas son magníficas!
Podría haber sido etc.... con peros. Ese es el problema con Alfa, hay un montón de "podría haber sido, debería haber sido, casi fue etc...", pero al final no se realiza, por ejemplo, Kamal SUV, Mito GTA y cabrio, seg E berlina, etc....
Es una locura ver toda la pasión que emana de Alfa Romeo, y ver lo que los responsables políticos hacen de ella, o no hacen, según los casos.
Estoy de acuerdo, siempre es así con ALFA, con peros...y al final acabamos con suvs.
es desgarrador.
Stellantis , chi ha i denti non ha il pane e chi ha il pane non ha i denti
Sera,,,no tienen intencion de llevar la marca adelante,si lo desean no tendran problema en hacerlo,ci sn stati tanti progetti bellissimi abbandonati per seguire le direttive dei signori MILIONARI DI STELLANTIS portando avanti altri marchi,para ALFA ROMEO se buscaban mecánicos italianos con el ADN ALFA en la sangre pero todo se ha transformado en un museo en Arese, incluso la posición de la carrocería anterior ha cambiado que ya en la distancia incluso de noche se capta que en alfa era todo orizzonte.Vergognatevi tutti..Un marchio invidiato da tutto il mondo ne state facendo un pupazzo da baraccone...Non scrivo altro ,ne avrei cose da dire...
Luego estaba el 33 Stradale.
En cuanto a la transformación en cuestión, sería más exacto hablar de transfiguración. Toda la carrocería y el revestimiento interior se han reconstruido por completo en carbono.
Ningún otro fabricante ha llegado tan lejos.
Bien hecho a este artesano en el sentido más noble de la palabra.
Se podría decir que es un mago.
335 CV para 769 kg: estas cifras deberían hacer soñar incluso a los pilotos de pruebas de supercoches más hastiados, acostumbrados ya a potencias de 4 cifras y pesos de yunque que coquetean con las 2 toneladas o incluso las superan.
En Scara, después de haberlo visto de cerca, este vehículo es solo fase 1 porque el motor de la fase 2 está en 350cv y el de la fase 3 en 375cv y 729kg.