Esto no es ninguna sorpresa, pero los hechos están ahora claros: la transición deAbarth hacia una autonomía eléctrica de 100 % no funciona. Si bien la marca Scorpio representaba antaño un auténtico nicho de pasión en el mundo del automóvil, las cifras del primer semestre de 2025 confirman una caída vertiginosa de las matriculaciones.
Según los datos compartidos por Autonews a través de su base de datos Dataforce, en los seis primeros meses de 2025 sólo se matricularon 1.030 Abarth en Europa, frente a los 4.867 del mismo periodo de 2024. Una caída de casi 80 %.
Volúmenes históricamente bajos
Es difícil obtener datos claros sobre Abarth, que a menudo se confunden o quedan enterrados en las cifras de Fiat. Pero a la luz de los datos facilitados por Autonews, la tendencia es clara: a este ritmo, el año 2025 podría terminar con unas 2.000 matriculaciones. Sería uno de los peores resultados de la historia reciente de la marca. Que conste:
| Año | Ventas |
|---|---|
| 2012 | 8 000 |
| 2013 | 9 000 |
| 2014 | 9 500 |
| 2015 | 13 000 |
| 2016 | 18 000 |
| 2017 | 25 000 |
| 2018 | 27 000 |
| 2019 | 25 000 |
| 2020 | NC |
| 2021 | NC |
| 2022 | 12 800 |
En 2024, Abarth seguía vendiendo casi 10.000 unidades. En 2025, podría no llegar ni a una cuarta parte de ese volumen.
El detalle que duele
Las 1.030 matriculaciones registradas entre enero y junio de 2025 incluyen :
- 318 unidades del Abarth 600e
- 558 Abarth 500e
- 154 modelos de combustión (Abarth 595 / 695)
Es probable que estos últimos sean existencias no matriculadas. Esto significa que el 100 % eléctrico de Abarth sólo ha convencido a 872 clientes en seis meses en todo el mercado europeo.
¿Un posicionamiento demasiado ambicioso?
Más que el cambio de motor, es el posicionamiento del precio lo que parece haberle asestado un golpe fatal. En efecto :
- Abarth 500e: desde 36.900 euros
- Abarth 600e: desde 44.900 euros
Estos precios, sin ofertas especiales, parecen alejados del valor percibido. Para muchos entusiastas, estos modelos valen, en el mejor de los casos, 10.000 euros menos. El alma de Abarth -deportivo, ligero y accesible- parece haberse sacrificado en favor de una estrategia de marketing 100 % eléctrica... que no tiene interesados.
¿Qué le depara el futuro a Abarth?
La situación es preocupante. Sobre todo teniendo en cuenta que el mercado europeo sigue siendo duro con los vehículos de combustión interna, fuertemente gravados por sus emisiones de CO₂. Sin embargo, circulan rumores sobre el regreso de Abarth a los motores de combustiónquizá con una versión atenuada o parcialmente electrificada. Pero aún no hay nada concreto.
Lo que es seguro es que la estrategia 100 % eléctrica de Abarth es un fracaso comercial. Y el futuro de la marca en el seno de Stellantis podría estar pronto en entredicho, sobre todo con la llegada de nuevos directivos y los próximos reajustes en un grupo que busca racionalizar sus marcas.
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Ya sabemos quién es el responsable de esta "estrategia" 🙄
Es extraño, ya que Alpine ha demostrado 100% coches deportivos eléctricos (A290) puede tener éxito. Creo que el principal obstáculo para Abarth es Italia, ya que no ha tomado a EV en absoluto, y, por supuesto, parte de los medios de comunicación que parecen tener una política anti-VE, y con mucho gusto dar comentarios negativos dondequiera que puedan
"Y el futuro de la marca dentro de Stellantis podría estar pronto en entredicho, especialmente con la llegada de nuevos directivos y las próximas compensaciones en un grupo que busca racionalizar sus marcas".
En mi opinión, Abarth debería desaparecer como marca y volver bajo el paraguas de FIAT como versión deportiva de los modelos. En primer lugar, se recuperaría la imagen de FIAT, que buena falta le hace, asociándola a la deportividad, y se harían economías de escala para el grupo. Que yo sepa, Peugeot no tiene una marca GTi para vender 208s, ni Lancia tiene una marca HF para el Ypsilon.
He tenido dos Abarth, primero un 595 Turismo de 160 CV, y luego un 695 biposto, y me encantaba el sonido único (con el escape Record Monza el primero, y el Akrapovic el segundo) y el tacto de estos coches, con sus cualidades y defectos. Pero estos Abarth te ponían una sonrisa en la cara nada más arrancar.
Probé el Abarth 500e, que tiene una velocidad máxima de 155 km/h, y aunque el sonido artificial no está tan mal, es pesado y su autonomía es demasiado limitada.
Es absurdo que los Abarth sean totalmente eléctricos.
Es una decisión estúpida por parte de Tavares, a pesar de que yo predije que los deportivos eléctricos no funcionarían. Desde el lanzamiento del 500 eléctrico, yo quería que ofreciera una versión 1.0 Firefly turbo de 100 CV y luego una versión híbrida de 70 CV para sustituir a la versión antigua, a pesar de que la plataforma estaba diseñada para ello. El Abarth podría haberse beneficiado del 1.3 Firefly en una versión de 130 o 150 CV.
El malus del CO2 es el principal responsable de esta estrategia y de su fracaso ...
Un 500 Abarth totalmente eléctrico ya era una aberración, ¡luego lanzado al mercado sin conocer los genes y los mitos del escorpión de este coche! ¡conducción, prestaciones y placeres con musicalidades únicas en el mundo! ¡Fiat tiene que volver a 100 % italiano tan pronto como sea posible! ¡Cuidado!
Lo mismo ocurre con Stellantis, que debe reestructurarse rápidamente e incluso asociarse con Renault para formar una sola entidad. ¡La industria automovilística francesa está en juego! Los enarques y los políticos al más alto nivel son ajenos al futuro industrial y social que va a suceder... ¡mañana!
Merci Thank you merci a vous et à Tous
Hay que ser muy visionario (irónicamente) para pensar que Abarth, una marca que se compra principalmente por sus motores de combustión interna y el sonido de sus escapes, iba a seguir vendiendo sus productos con baterías como motores ¡Hay grandes estrellas en Stellantis! MDR