Ferrari 296 GT3 Evo: Ein (nicht ganz einfaches) Debüt in Daytona!

Fünf Autos im Ziel, aber kein Sieg oder Podiumsplatz. Der erste Einsatz des neuen Ferrari 296 GT3 Evo fand an diesem Wochenende bei den 24 Stunden von Daytona statt, dem ersten Lauf der nordamerikanischen IMSA Langstreckenmeisterschaft. "Wie vor dem Rennen erwartet, erwies sich der erste Lauf der IMSA SportsCar Championship 2026 als schwierig für die Autos aus Maranello", heißt es in der Pressemitteilung von Ferrari nach dem Klassiker in Florida.

Am Ende konnte sich Maranello mit einigen Ehrenplätzen schmücken. In der GTD-Klasse belegte der Ferrari Nr. 21 des Teams AF Corse nach zwei Runden den fünften Platz. In der GTD Pro-Klasse belegte der 296 GT3 Evo des Teams Triarsi Competizione den 8.

Enttäuschend in GTD Pro

Die Ferraris schienen nicht in der Lage zu sein, die Chevrolet Corvette, den Ford Mustang, den Mercedes-AMG GT3 und den BMW M4 im Kampf um die vorderen Plätze zu schlagen. Der 296 GT3 Evo war an diesem Wochenende mit 1323 kg das leichteste Fahrzeug im Feld, da die Balance of Performance (BOP) die Autos ausbalancierte. Die Leistung war jedoch gedeckelt: 88,9 % der verfügbaren Kavallerie unterhalb von 190 km/h und 85 % oberhalb von 200 km/h.

Die Aufgabe war also nicht einfach in den schnellen Abschnitten des berüchtigten "Bankings" oder bei der Suche nach einer Lücke im Verkehr. In einem Rennen, das oft erst in den letzten zwei Stunden entschieden wird, ist dies immer von entscheidender Bedeutung. "In der Qualifikation haben wir gesehen, dass wir auf einer Runde da sind. Im Rennen,
Das ist schwieriger", urteilte Lilou Wadoux, die offizielle Fahrerin der Marke und hier mit der Nr. 21 in der GTD-Klasse unterwegs, gegenüber unseren Kollegen von Auto Hebdo.

Das Pech kam hinzu, als zwei Autos mit dem Cheval cabré zusammenstießen. Nach zwei Rennstunden fuhr Daniel Serra im Risi-Ferrari #62 über den Rasen neben der Rennstrecke und kollidierte mit einem anderen 296 GT3 des Triarsi-Teams. "Wir mussten das Rennen beenden, weil eine Berührung zu einem Unfall geführt hat", erklärte der Brasilianer in seinen sozialen Netzwerken.

Ebenfalls in dieser GTD Pro-Klasse versuchte der Ferrari Nr. 033 (Triarsi Competizione) mehrere strategische Pokerspiele, um sich in den Kampf an der Spitze einzumischen. Dies war auch bei der letzten Neutralisation 2,5 Stunden vor dem Ziel der Fall. James Calado blieb auf der Strecke, als der Großteil des Feldes auftankte. Der amtierende Weltmeister lag bei der grünen Flagge auf dem zweiten Platz. Als die Autos wieder freigegeben wurden, fuhr der 296 GT3
Dennoch war er in eine strittige Aktion mit Nico Varrones Corvette Nr. 4 verwickelt. Calado wurde dafür verantwortlich gemacht und erhielt eine Drive-Through-Strafe, die die Chancen des Ferrari auf das Podium beendete.

Vielversprechend in GTD

Für Ferrari gab es jedoch einige Lichtblicke in diesem Rennen, das durch eine über sechsstündige Neutralisation hinter dem Safety Car aufgrund von dichtem Nachtnebel geprägt war. Dies war vor allem in der GTD-Klasse der Fall. Die Startnummer 70 des Inception-Teams mit Frederik Schandorff am Steuer belegte den ersten Platz.
In den ersten beiden Stunden des Rennens übernahm das Team mehrmals die Führung. Die Nummer 21, die von AF Corse eingesetzt wurde, blieb auch am Sonntagmorgen in den Top 5.

Bemerkenswert ist übrigens die gute Leistung von Lilou Wadoux. Die Französin - die ihren Vertrag als offizielle Ferrari-Fahrerin in diesem Winter verlängert hat - gehört zu den besten Fahrern, die vom Weltverband im streng überwachten B-Pillar-Index als "silber" eingestuft werden. Sie muss also auf günstigere Umstände warten
um das Potenzial des Ferrari 296 GT3 Evo zu beurteilen. Vielleicht schon bei den 12 Stunden von Sebring Mitte März.

Erste Rückmeldungen von Michelin

Das ist ein weiteres Thema, das Ferrari interessiert. Als offizieller Hersteller der IMSA stellte Michelin in Daytona zwei neue Reifenserien vor. Bei den GTD- und GTD Pro-Reifen konnten an diesem Wochenende die ersten Erfahrungen mit den stark überarbeiteten Pilot Sport Pro GT H1+ gemacht werden. Ihre richtige Verwendung wird in der IMSA entscheidend sein.

Gleichzeitig gab Bibendum sein Debüt mit dem neuen Pilot Sport Endurance in der Königsklasse (der sogenannten GTP). Dieser wird ab März auch in der Weltmeisterschaft (WEC) eingesetzt. Der Ferrari 499P, der in der Hypercar-Klasse antritt, wird ebenfalls mit diesem Reifen ausgerüstet.

Die wichtigste Änderung betrifft die ersten Runden, die im kalten Zustand gefahren werden, wie die Techniker des Reifenherstellers aus Clermont-Ferrand feststellten: "Die neue Produktreihe bringt eine außerordentliche Verbesserung in Bezug auf das Warmlaufen", erklärt Matthieu Bonardel, Direktor von Michelin Motorsport. Die Runde aus der Boxengasse ist mit dem Medium-Reifen 2026 im Durchschnitt 5 bis 8 Sekunden schneller als mit der Generation.
aller Autos im Vorjahr". In der Zentrale des Langstreckenprogramms des Cheval cabré ist man
wahrscheinlich bereits dabei, die Datenbank mit dieser Art von Informationen zu füttern...