Ferrari testet endlich die neue Entwicklung, die das "Potenzial" des SF-25 freischalten soll

Dies könnte Ferraris letzter Versuch sein, seine Saison 2025 zu retten von F1. Nach monatelanger Kritik, Enttäuschungen und gründlicher Arbeit hat die Scuderia hat in Mugello eine völlig neue Hinterradaufhängung am SF-25 getestet, die endlich das "Potenzial" dieses seit Beginn der Meisterschaft schwer zu nutzenden Autos zeigen soll.

Schwäche schon im März erkannt

Seit den ersten Rennen der Saison Ferrari wusste. Der SF-25 litt an einer doppelten strukturellen Krankheit: einem instabilen flachen Boden und einer Hinterradaufhängung, die nicht in der Lage war, ein kohärentes dynamisches Gleichgewicht aufrechtzuerhalten. Ein fataler Cocktail in der Ära der Formel 1 mit Bodeneffekt, wo die kleinste Höhenänderung die aerodynamische Leistung eines F1-Rennwagens ruinieren kann. Charles Leclerc und Lewis Hamilton haben oft über ein "seltsames" Gefühl beim Fahren berichtet, vor allem in schnellen Kurven. Eine Situation, die nach Australien und China kritisch geworden ist.

Unter der Leitung von Loïc Serra hat die technische Abteilung daher eine grundlegende Operation eingeleitet: beim Großen Preis von Österreich wurde ein neuer flacher Boden eingeführtDas hat einen gewissen Effekt auf die Gesamtstabilität, ist aber noch nicht ausreichend. Das andere Kernstück, die überarbeitete Hinterradaufhängung, kommt nun ins Spiel.

Entscheidender Test in Mugello

Am 17. Juli nutzte Ferrari seinen zweiten "Filming Day" der Saison auf der Rennstrecke von Mugello, um diese neue Komponente zu testen. Eine diskrete, aber äußerst strategische Veranstaltung, weniger als zwei Wochen vor dem Großen Preis von Belgien, dem Schauplatz des nächsten Sprintrennens und somit einem verkleinerten Format für das freie Training.

Am Vormittag fuhr Charles Leclerc eine Reihe von kurzen Stints (jeweils 2-3 Runden), die sich auf das Gefühl und die dynamische Analyse konzentrierten. Am Nachmittag fuhr Lewis Hamilton längere Runden (6 bis 7 Runden), um die Wiederholbarkeit des Verhaltens des Autos mit der neuen Kinematik zu bewerten. Ziel ist es, die optimierte Version vor Spa unter halbwegs kontrollierten Bedingungen zu validieren.

Was sich konkret ändert

Anders als manche sich das vorgestellt hatten, handelt es sich nicht um eine komplette Neugestaltung, sondern um eine chirurgische Änderung : die Geometrie des oberen Dreiecks wurde überarbeitet, mit einem abgesenkten und nach vorne verlagerten Verankerungspunkt. Diese neue Anordnung verändert die Kinematik der Pull-Rod-Aufhängung und verringert vor allem die Tendenz des Autos, beim Beschleunigen hinten einzusinken.

Warum ist das wichtig? Weil diese Reduzierung es dem SF-25 ermöglicht, seine Karosseriehöhen besser zu verwalten, sein aerodynamisches Fenster zu vergrößern und den flachen Boden zu stabilisieren, der seit Monaten das Herzstück des Problems ist. Auf dem Papier könnte dies auch den Verschleiß des flachen Bodens begrenzen, der bislang sehr stark beansprucht wurde.

Die letzte Patrone vor 2026?

Die offizielle Einführung dieser Aufhängung ist für Spa-Francorchamps geplant, unter anspruchsvollen und unvorhersehbaren Bedingungen. Die Scuderia wird nur eine freie Session (FP1) haben, um die Einstellungen vor dem geschlossenen Park des Sprints zu bestätigen. Intern hofft man jedoch, dass diese Änderung endlich das wahre Leistungsniveau der SF-25 freischaltet.

Was steht auf dem Spiel? Den Anschluss an McLaren zu finden, der mittlerweile weit vorne liegt, oder zumindest Mercedes in der Meisterschaft zu überholen. Nach Spa könnte es schon zu spät sein, denn dann werden alle Ressourcen auf die Entwicklung des Autos für 2026 verwendet, das für die neuen Regeln konzipiert ist.

Von Monaco bis Mugello mit @Charles_leclerc 🏡🇮🇹 pic.twitter.com/ycCYPsG8Sj

- Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 17, 2025