Während der Ferrari SF-25 weiterhin für Aufregung sorgt in Formel 1Während die jüngsten aerodynamischen Entwicklungen, insbesondere der Frontflügel, die Gesamtleistung des Autos nicht veränderten, war es ein unerwartetes Detail bei den Reifen, das Frédéric Vasseur, Teamchef des Teams, in seinem Bericht über den Grand Prix von Spanien bestätigte. Scuderia Ferrari, hat sich dafür entschieden, das Thema zu beleuchten.
Qualifikationen weiterhin problematisch
Zwei aufeinanderfolgende Podestplätze von Charles Leclerc in Monaco und Barcelona haben Ferrari wieder auf den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung gebracht. Ein Wiederaufleben der Form? Vielleicht. Aber bei genauerem Hinsehen bleibt der SF-25 extrem anfällig, vor allem im Qualifying. "Das Auto leidet im Qualifying mehr als im Rennen", erklärt Vasseur. Das Phänomen ist nicht neu, aber es verstärkt sich: In Imola war die Scuderia nicht in Q3, bevor sie am Sonntag wieder aufrückte.
Der Kern des Problems liegt in der Schwierigkeit, den Einsitzer in das richtige "Betriebsfenster" der Reifen zu bringen. Und hier beginnt die Verwunderung.
Schneller mit abgefahrenen Reifen
"In Imola und Miami waren wir im Qualifying mit gebrauchten Reifen schneller als mit neuen. Das habe ich noch nie in meinem Leben gesehen", sagte Vasseur in einem Interview mit der Zeitung "La Stampa". Ein beunruhigendes Geständnis, das zeigt, wie sehr die Nutzung der Reifenmischungen den Ingenieuren in Maranello heute Kopfzerbrechen bereitet. In einer extrem wettbewerbsintensiven Formel 1, in der Hundertstelsekunden über die erste und dritte Startreihe entscheiden, darf sich Ferrari einfach keine Fehler erlauben.
Die Unfähigkeit, das Beste aus den Reifen schon in der ersten Runde herauszuholen, lässt die Ferrari oft in der Startaufstellung zurückfallen. Eine frustrierende Situation, denn die Rennpace scheint im Gegensatz dazu viel konkurrenzfähiger zu sein.
Entscheidende Entwicklung in Silverstone erwartet
Wenn die Scuderia weiterhin kleine Entwicklungen vornimmt, ist es vor allem die Einführung einer überarbeiteten Hinterradaufhängung, die für Silverstone erwartet wird, die die Situation verändern könnte. Ziel: die Stabilität des Autos zu verbessern und mehr Spielraum bei der Einstellung der Karosseriehöhe zu bieten: ein entscheidender Hebel, um das allgemeine Verhalten zu verbessern, ohne die Integrität des flachen Bodens zu gefährden.
Vasseur bleibt auf Kurs
Trotz der anhaltenden Schwierigkeiten weigert sich Vasseur, das Handtuch über 2025 zu werfen. "Wir haben noch einige Entwicklungen vor uns. Es ist noch nicht an der Zeit, nur an 2026 zu denken", sagt er. Er betont auch die Fortschritte von Charles Leclerc, der in seinen technischen Rückmeldungen deutlicher wird, und die konstruktive Zusammenarbeit mit Lewis Hamilton, obwohl die Anpassung an den siebenfachen Weltmeister noch nicht abgeschlossen ist.
Das Rätsel um die Reifen im Qualifying, gepaart mit einer erwarteten mechanischen Entwicklung in Silverstone, lässt bessere Zeiten für Ferrari erwarten. Aber nur, wenn sie dieses doppelte Rätsel schnell lösen: verstehen, warum gebrauchte Reifen besser funktionieren als neue und vor allem das volle Potenzial eines noch zu "empfindlichen" Autos ausschöpfen.
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