Ferrari F1: Mehrere Theorien über den Leistungsabfall von Charles Leclerc stehen sich gegenüber

Der Große Preis F1 von Ungarn 2025 wird als eine verpasste Gelegenheit in Erinnerung bleiben, um Charles Leclerc. Nachdem er einen Großteil des Rennens mit einem soliden und konstanten Tempo angeführt hatte, fiel der monegassische Fahrer im letzten Stint unerklärlicherweise in der Hierarchie ab und wurde Vierter, nachdem er von Piastri und Russell leicht überholt worden war. Seitdem gibt es viele Hypothesen, um diesen Leistungsabfall zu erklären, und die Stimmen gehen auseinander, zwischen Vermutungen der Gegner, technischen Analysen und Dementis der Scuderia Ferrari.

Russell spricht über einen "fast illegalen" Ferrari

Der Schärfste äußerte sich nach dem Rennen: George Russell. Der Mercedes-Fahrer machte keinen Hehl aus seiner Verwunderung über Leclercs plötzlichen Tempoverlust, der seiner Meinung nach mit einer technischen Entscheidung von Ferrari zusammenhing, um eine Disqualifikation zu vermeiden.

"Wenn Charles es Ihnen nicht sagt, wäre sein F1 fast illegal geworden", sagte Russell, der davon überzeugt ist, dass die Scuderia die Bodenfreiheit durch einen höheren Reifendruck erhöht hat, um eine übermäßige Abnutzung des Bretts zu verhindern (dieses Teil unter dem Auto, das bei zu starker Beschneidung zur Disqualifikation führt, wie es bei Hamilton in China der Fall war).

Russell fügte hinzu, dass Ferrari auch einen Motor-Modus aktiviert hätte, der die Leistung auf den Geraden, wo die Bodenreibung am größten ist, begrenzt. Diese Entscheidung hätte in Kombination mit einem höheren Auto, das in den Kurven weniger effizient war, Leclercs Leistung in der Schlussphase des Rennens beeinträchtigt.

Ferrari kontert: "Bullshit".

Bei Ferrari ließ der Gegenschlag nicht lange auf sich warten. Frédéric Vasseur, der Direktor der Scuderia, wies Russells These kategorisch zurück.

"Das ist Blödsinn. Wenn man das Brett verwaltet, verliert man zwei oder drei Zehntel. Hier waren es zwei Sekunden! Das ist ein großer Unterschied."

Seiner Meinung nach war ein größeres, möglicherweise mechanisches Problem der Grund für den plötzlichen Rhythmusverlust. Vasseur spricht von einem "nicht fahrbaren" Auto, einem "Desaster" in Bezug auf die Balance und gibt zu, dass selbst das Team beim Verlassen der Strecke nicht genau wusste, was kaputt gegangen war.

"Bisher nicht, nicht einmal in den Daten ... Aber wahrscheinlich schon, nachdem wir nach unserer Rückkehr in der Fabrik herumgeschnüffelt haben."

Es gibt immer mehr technische Hinweise

Da es keine eindeutige offizielle Antwort gibt, haben sich leidenschaftliche Beobachter in die verfügbaren Daten vertieft, und eine Theorie jagt die nächste.

Einige wiesen auf die Steuerung des FS1-Motor-Modus hin, der die Art und Weise verändert, wie die Hybrid-Energie eingesetzt wird. Zu Beginn des dritten Stints nutzte Leclerc diesen Modus, um in den Kurven Zeit zu gewinnen. Dieser Vorteil brach jedoch Runde für Runde ein, bis er schließlich nicht mehr vorhanden war. Selbst als er in einen Modus zurückkehrte, der die Höchstgeschwindigkeit auf gerader Strecke (EOSS) förderte, kam die Gesamtleistung nicht zurück. Dies deutet darauf hin, dass das Problem nicht beim Motor lag, sondern beim Fahrwerk oder dem Verhalten des Autos.

Unter den Analysten kursiert eine andere, eher technische Theorie: die schwächere Verbindung zwischen den neuen Querlenkern und dem Chassis. Ferrari hatte vor kurzem seine Hinterradaufhängung verändert, um das Kurvenverhalten zu verbessern. Diese Entwicklung könnte jedoch zu einer stärkeren Belastung bestimmter Teile des Chassis geführt haben. Nach dem GP von Spa, bei dem die Aufhängung großen vertikalen Belastungen standhielt, könnte sich ein Mikroriss oder eine Schwächung in Ungarn zu einem größeren Defekt entwickelt haben.

Ein Geheimnis, das die Zerbrechlichkeit von Ferrari offenbart

Der Ungarn GP, bei dem Ferrari die Pole Position holte und 40 Runden lang dominierte, zeigt, wie gut die Leistung ist - aber es fehlt noch an Konstanz. Vasseur selbst gibt zu: "Wir sind über das Wochenende noch zu unregelmäßig." Die Fortschritte auf einer Runde waren real, die anfänglichen Stints wurden beherrscht, aber die kleinste technische Anomalie scheint immer noch in der Lage zu sein, das Rennen ins Unverständliche zu kippen.

Leclerc, der sichtlich frustriert war, sprach im Funk von einem Problem mit dem Chassis und behauptete, sein Auto sei "nicht fahrbar". Der Fahrer machte keinen Hehl mehr aus seiner Verärgerung über diese chronische Unregelmäßigkeit, während Ferrari endlich wieder eine positive Dynamik zu haben schien.

Die Theorien gehen auseinander, aber eines ist sicher: Charles Leclercs Leistungsunterschied in Ungarn lässt sich nicht einfach durch eine verfehlte Strategie oder ein Formtief erklären. Ob es sich nun um eine Entscheidung zur Vermeidung der Disqualifikation, einen Fehler im Chassis oder eine Anfälligkeit aufgrund der neuen Aufhängung handelt, Ferrari wird schnell die richtigen Schlüsse aus diesem Missgeschick ziehen müssen.