Der Beginn der Saison 2025 war nicht der, den sich die Scuderia Ferrari erhofft hatte. Mit einem SF-25, der als ebenso komplex wie frustrierend gilt, belegt der italienische Rennstall derzeit nur den vierten Platz in der Konstrukteurswertung, hinter Red Bull, Mercedes und McLaren. Die Simulationen zeigten jedoch "Potenzial". Aber zwischen Theorie und Realität klafft immer noch eine Lücke, und Frédéric Vasseur hat nun zum ersten Mal den wahren Verantwortlichen für dieses halbherzige Projekt benannt.
Ein Auto ohne "Vater"?
Als Fred Vasseur in Imola zu den Schwierigkeiten der SF-25 und dem Vertrauen in das technische Team, das für 2026 im Einsatz ist, befragt wurde, bemühte er sich, die Situation klarzustellen: nein, der neue technische Direktor Loïc Serra ist nicht der Urheber dieses Einsitzers. Serra kam im Oktober 2024 nach Maranello und schloss sich einem Team an, dessen Auto für 2025 bereits "zu 90 % definiert" war, wie es der Teamchef ausdrückte.
"Als Loïc ankam, war das Auto bereits in den Grundzügen festgefahren: Radstand, Gewichtsverteilung, aerodynamische Philosophie ... Er hatte keinen nennenswerten Spielraum", erklärte Vasseur.
Er fügte sogar hinzu, dass es "irrelevant" sei, Serra für die Probleme des SF-25 verantwortlich machen zu wollen. Stattdessen bestätigt Vasseur ohne Umschweife, dass der ehemalige technische Direktor der Scuderia, Enrico Cardile, für die Entwicklung des Autos verantwortlich war. Ein seltenes Eingeständnis in einem Fahrerlager, in dem die Verantwortlichkeiten oft verwässert werden.
Ein SF-25 zum Reparieren, nicht zum Aufgeben
Trotz seiner Mängel ist der SF-25 nicht dazu bestimmt, aufgegeben zu werden. Vasseur ist davon überzeugt, dass das Auto noch viel Potenzial hat. "Die meisten Wochenenden enden mit dem Gefühl, dass man nicht das Maximum aus dem Auto herausgeholt hat", sagt er. Ferrari hat vor, einige wichtige Neuerungen einzuführen, insbesondere beim Großen Preis von Spanien.
Hinter den Kulissen arbeitet Loïc Serra aktiv daran, alles zu korrigieren, was noch korrigiert werden kann. Die Herausforderung ist immens: ein Projekt zu reparieren, das er nicht entworfen hat, und gleichzeitig bereits die Zeit nach 2025 vorzubereiten. Eine Aufgabe, die Präzision, Diplomatie und Geduld erfordert.
Das Gespenst eines bitteren Abschieds
Vasseurs Stellungnahme entlastet zwar Loïc Serra, macht aber auch die Folgen eines überstürzten Abgangs deutlich: Enrico Cardile verließ Ferrari im Juli 2024, nachdem er die SF-25 abgeschlossen hatte, aber bevor er für seine Ergebnisse zur Rechenschaft gezogen wurde. Und noch vor wenigen Wochen war er von einem anderen Fall betroffen: die juristische Auseinandersetzung zwischen Ferrari und Aston Martin.
Cardile sollte dem Team von Lawrence Stroll beitreten, um das Projekt 2026 zu beaufsichtigen. Ferrari berief sich jedoch auf eine Wettbewerbsverbotsklausel und erwirkte im März 2025 eine Entscheidung des Gerichts in Modena, die seinen Wechsel bis zum 17. Juli 2025 blockierte. Ein Manöver, das Aston Martin, das sich gerade in einer technischen Umstrukturierung befand, sehr verärgerte.
Einige Beobachter zögern nicht, diese Episode mit Vasseurs harscher Wortmeldung in Verbindung zu bringen. Gibt es vielleicht Groll zwischen dem Chef der Scuderia und seinem ehemaligen technischen Direktor? Schwer zu sagen, aber sicher ist, dass Vasseur sein neues Organigramm schützen will...
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