In Maranello ist der Winter selten gleichbedeutend mit Ruhe. Hinter den verschlossenen Türen der Motorenabteilung von Scuderia FerrariEines der heikelsten Projekte des Jahrzehnts reift weiter: der Formel-1-Motor für 2026. Und obwohl Indiskretionen noch immer selten sind, konzentriert sich die Aufmerksamkeit nun auf ein bestimmtes technisches Element: die Wahl eines Zylinderkopfes aus einer Stahllegierung.
Ein Motor 2026, der seine Philosophie grundlegend ändert
Die F1-Regeln 2026 erzwingen einen klaren Bruch mit der aktuellen Ära. Das Verschwinden der MGU-H und der Anstieg der Leistung des elektrischen Systems mischen die Karten völlig neu. Von nun an wird die Leistung fast gleichmäßig zwischen dem V6-Verbrennungsmotor und dem Elektroantrieb aufgeteilt, wobei die Abhängigkeit von der Rückgewinnung kinetischer Energie über die MGU-K zunimmt. Die ersten Tests auf einem dynamischen Prüfstand in Maranello lieferten eher beruhigende Signale. Mehrere italienische Quellen berichten, dass Ferrari seine ursprünglichen Ziele in Bezug auf die Energierückgewinnung übertroffen habe. Diese tiefgreifenden Arbeiten am Hybridmanagement scheinen eine klare Richtung zu bestätigen: die Bevorzugung der Gesamtnutzung der Leistungseinheit gegenüber der Suche nach einer isolierten Leistungsspitze.
Während einige Konkurrenten, darunter Mercedes und Red Bull-Ford, angeblich auf sehr aggressive Lösungen um des KompressionsverhältnissesFerrari scheint einen konservativeren Ansatz gewählt zu haben. In Maranello hätte man sich auf die Stabilität der Verbrennung, die Verringerung der internen Reibung und eine Feinsteuerung der Direkteinspritzung in Verbindung mit der Vorkammerzündung konzentriert.
Der Zylinderkopf aus Stahl, eine bewusste technische Herausforderung
Hier wird das Thema heikel. Ferrari soll sich endgültig für einen Zylinderkopf aus einer Stahllegierung für den V6 2026 entschieden haben, nachdem man lange Zeit parallel an einer Aluminiumversion gearbeitet hatte. Diese Entscheidung wurde von Enrico Gualtieri mit der Unterstützung von Davide Mazzoni getroffen und von Guido Di Paola, der wieder eine zentrale Rolle in der Motorenabteilung einnimmt, verfeinert. Auf dem Papier stellt Stahl ein offensichtliches Problem dar: das Gewicht. Der Zylinderkopf befindet sich an der Spitze des Motors und beeinflusst direkt den Schwerpunkt des Verbrennungsmotors - ein Parameter, den jeder Ingenieur instinktiv zu senken versucht. Aber auch das Reglement 2026 ändert die Situation: Die Leistungseinheit wird auf jeden Fall etwa 30 kg mehr wiegen als die aktuellen Motoren, wodurch die relative Auswirkung um einige zusätzliche Kilogramm verringert wird.
Warum Stahl zum Schlüsselvorteil werden kann
Der Nutzen von Stahl beschränkt sich nicht nur auf seine Robustheit. Angesichts der deutlich höheren Drücke und Temperaturen, die in den Brennkammern 2026 erwartet werden, bietet dieses Material eine höhere mechanische Festigkeit als Aluminium. Außerdem weist es eine geringere Wärmeleitfähigkeit auf, wodurch die Energieverluste bei der Verbrennung begrenzt werden können. Anders ausgedrückt: Eine bessere Wärmedämmung bedeutet potenziell eine Verbesserung des thermischen Gesamtwirkungsgrads des Motors. In einem Formel 1 wo jeder Prozentpunkt der Effizienz zählt, kann dieses Detail über die Dauer eines Stints oder eines Grand Prix den Unterschied ausmachen.
Das wahre Risiko: der Schwerpunkt
Der wichtigste Punkt, den es zu beachten gilt, ist und bleibt jedoch der Massenschwerpunkt. Ein schwererer Zylinderkopf, der hoch angebracht ist, kann die dynamische Balance des Autos beeinträchtigen. Aber auch hier scheint Ferrari das Problem schon sehr frühzeitig vorhergesehen zu haben. Die Gesamtarchitektur des Motors, die Kompaktheit der Batterie und die Arbeit an der Kühlung bieten den Aerodynamikern mehr Freiheiten. Unter der Koordination von Loïc Serra und mit Diego Tondi und Frank Sanchez wäre die Integration von Motor und Chassis als untrennbare Einheit gedacht worden. Ziel: Verfeinerung der Hinterachse und maximale Nutzung der neuen aerodynamischen Freiheiten des Reglements 2026.
Gerüchte, Umschwünge und notwendige Vorsicht
Die Situation bleibt dennoch paradox. Im Oktober 2025 gab es Berichte, dass der Stahlverschluss (eine Lösung, die von Wolf Zimmermann unterstützt wurde) aufgegeben werden sollte, von Audi angeworben seit), die als zu riskant in Bezug auf die Zuverlässigkeit eingestuft wurde, zugunsten einer Aluminiumlösung in Verbindung mit einem Ansaugsystem. Heute scheint der Diskurs umgekehrt zu sein. Hat Ferrari nun doch eine ausgereifte Version der ursprünglichen Lösung gewählt? Das ist schwer zu sagen. Zum jetzigen Zeitpunkt ist Vorsicht geboten. Maranello war schon immer ein Meister im Verwischen von Spuren, und die jüngste Geschichte zeigt, dass nicht alle Wintersicherheiten die ersten Grands Prix überdauern.
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Was soll man am Ende denken?
Formal ist der Artikel etwas destabilisierend, indem er die Argumentation für die Wahl des Stahlverschlusses entwickelt, um schließlich zu dem Schluss zu kommen, dass diese Wahl alles andere als sicher ist.
Ich sehe keinen Sinn darin, dass Ferrari so große technische Vorlieben enthüllt.
Wenn man bedenkt, wie sorgfältig die Scuderia ihre Straßenmodelle geheim hält und es im Gegensatz zu anderen Herstellern schafft, ihre Neuheiten auf neue Weise zu enthüllen, kann man davon ausgehen, dass die Scuderia ihre Kommunikation mit äußerster Diskretion und sogar Vertraulichkeit betreibt.
Was ich wirklich verwirrend fand, war, dass in den letzten Tagen alle von diesem Stahlzylinderkopf sprachen, als wäre er eine bewusste Entscheidung, und mein Gedächtnis erinnerte mich daran, dass diese Entscheidung im Oktober von Wolf Zimmermann getroffen wurde, eine Entscheidung, die nicht getroffen wurde, und die nun doch getroffen wurde? Letztendlich gibt es diesen Verschluss wirklich. Ob er in der Praxis auch so gut funktioniert wie in der Theorie?
Ich kann mir vorstellen, dass es frustrierend sein muss, wenn man diesen Blog betreibt und sich auf Vermutungen beschränken muss.
In diesem Fall ist es schwierig, präzise und sachlich zu sein.
Das bezieht sich auch auf die bereits berühmten verformbaren Kolben von Mercedes und RedBull power train (alias Ford). Wenn das Prinzip, das auf dem Papier durchaus denkbar und verständlich ist, in der Öffentlichkeit breit diskutiert wurde, wie sieht es dann mit der konkreten Anwendung, den tatsächlichen Gewinnen, den zusätzlichen Belastungen und der Zuverlässigkeit aus?
Und man darf nicht vergessen, dass die Wärmeeinheit nur 50% der Leistung ausmachen wird, während die restlichen 50% von den Elektromotoren stammen.
Es gibt jedoch weniger Unterscheidungsmöglichkeiten, da die Energierückgewinnung und die Wärme-Kraft-Kopplung zwei entscheidende Merkmale sind.
Die Aerodynamik wird noch wichtiger sein als der Motor, da der Bodeneffekt nicht mehr so stark vereinheitlicht wird (man denke nur an die Qualifikationsunterschiede, die noch nie so gering waren wie im Jahr 2025), sondern durch eine aktive Aerodynamik mit Querrudern und beweglichen Klappen ersetzt wird, die sicherlich viel markanter ist.
Kurzum, alles neue und streng geheim gehaltene Informationen.
Wir sehen uns in etwas mehr als zwei Monaten in Melbourne, um herauszufinden, wer am besten gearbeitet hat!
Natürlich hoffen wir alle, dass die Teams in Maranello den richtigen "SF26 " entwickelt haben und die sechs Monate Vorlauf, die sie zu Lasten der Entwicklung des SF25 genommen hatten, nutzen werden.
Auf jeden Fall sind alle wichtigen Innovationen des Reglements 2026: 50-50-Hybridantrieb, aktive Aerodynamik ... alles Bereiche, in denen Ferrari seit mehr als zehn Jahren mit seinen Straßenautos brilliert - der F80 ist das jüngste Beispiel dafür - und bald vier Jahre mit seinen Hypercars, in diesem Fall dem glorreichen 499 P.
Es bleibt nur, diese Fähigkeiten auf höchstem Niveau und vor den anderen "Klassenbesten" zu sublimieren!
They will never use a steel cylinder head as it's to heavy for one, Plus they would not be putting out important data like this to the public or the other teams,I think this is just gossip and that's all.Ferrari better deliver this season or they will fall further further behind the top 2 teams namely Mercedes and Red Bully.👍