Ferrari F1 2026: Die neuesten Indiskretionen über den neuen V6-Motor in Maranello

In Maranello ist die winterliche Stille trügerisch. Hinter den verschlossenen Türen der Motorenabteilung, Ferrari geht mit gemessenen Schritten an einem der wichtigsten Projekte seiner jüngsten Geschichte voran. Der zukünftige Motor für die Formel 1 2026, intern unter dem Codenamen "Projekt 678" bekannt, hat mit einer Reihe von intensiven Tests auf einem dynamischen Prüfstand gerade einen wichtigen Meilenstein erreicht. Und die ersten Signale, die Motorsport.it über diesen V6 der nächsten Generation berichtet, sind alles andere als negativ.

Ein Prüfstand beruhigt mehr als erwartet

Bei den jüngsten Testfahrten in Maranello wurden mehrere wichtige technische Entscheidungen bestätigt, insbesondere in Bezug auf die Energierückgewinnung. Im neuen Reglement für 2026 ändert sich das Gleichgewicht zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektroantrieb grundlegend. Wo bisher der Verbrennungsmotor weitgehend dominierte, wird die Leistung künftig fast gleichmäßig zwischen dem V6 und dem Elektroantrieb aufgeteilt. Diese Entwicklung geht mit einer großen Herausforderung einher: dem Verschwinden der MGU-H. Da die Batterie keine Energie aus den Abgasen zurückgewinnen kann, muss sie nun ausschließlich über die MGU-K beim Bremsen aufgeladen werden. Dadurch sind die Teams einem plötzlichen Verlust der elektrischen Leistung auf gerader Strecke ausgesetzt. Laut Berichten vom Prüfstand hat Ferrari seine ursprünglichen Ziele bei der Rückgewinnung von kinetischer Energie übertroffen. Dies ist sowohl für die reine Leistung als auch für die Konstanz im Rennen von entscheidender Bedeutung.

Ferrari angesichts der aggressiven Strategie von Mercedes

Während Mercedes und Red Bull-Ford verdächtigt werden einen Trick auszunutzen die es ermöglichte, das Verdichtungsverhältnis von 16:1 im kalten Zustand auf etwa 18:1 unter realen Bedingungen zu erhöhen, scheint Ferrari bewusst einen konventionelleren Weg gewählt zu haben. In Maranello stand nicht die Suche nach einer maximalen Leistungsspitze im Vordergrund, sondern die Stabilität der Verbrennung und die Verringerung der internen Reibung. Die Ingenieure im Cavallino setzen auf eine Feinoptimierung der Direkteinspritzung und der Vorkammerzündung, um eine besser nutzbare, linearere Leistungskurve zu erhalten, die den Anforderungen eines stark elektrifizierten Hybridmotors besser gerecht wird.

Der Zylinderkopf aus Stahl

Zu den sensibelsten technischen Entscheidungen gehörte die Freigabe eines Zylinderkopfes aus einer Stahllegierung, die lange Zeit geheim gehalten wurde. Ursprünglich parallel zu einer Aluminiumversion entwickelt, wurde diese schwerere Lösung schließlich nach einer langen Beratungsphase, die von Enrico Gualtieri, dem technischen Direktor der Ferrari-Motorenabteilung, auf Vorschlag von Davide Mazzoni geleitet wurde, ausgewählt. Dieser Zylinderkopf, der von Guido Di Paola, einer erfahrenen Figur aus der Motorenabteilung, die wieder eine zentrale Rolle spielt, überarbeitet und verfeinert wurde, enthält Elemente aus Kupfer und Keramik. Stahl ist zwar ein leichter Gewichtsnachteil, bietet aber im Gegenzug eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen den Druck und die extremen Temperaturen im Verbrennungsraum. Dies ist ein wichtiger Vorteil, wenn man bedenkt, dass die Leistungseinheit 2026 auf jeden Fall 30 kg mehr wiegen muss als die aktuellen Einheiten.

Ein auf Aerodynamik ausgelegter Motor

Einer der interessantesten Aspekte des neuen Motors liegt in seinem Grad der Integration mit dem Fahrgestell. Die Power Unit wurde von Anfang an so konzipiert, dass sie den Aerodynamikern der Scuderia Ferrari. Unter der Leitung von Loïc Serra können Diego Tondi und Frank Sanchez extremere Entscheidungen treffen. Ein kompakterer Motor, eine leichte und sehr dichte elektrische Batterie sowie ein besonders sorgfältiges Kühlsystem sollen eine schlankere Hinterachse ermöglichen.

2026 - eine Gelegenheit, die Ferrari nicht verpassen sollte

Nach einer mehr als schwierigen Saison 2025 geht die Scuderia mit einer selbstbewussten, fast stillen Vorsicht vor. Dennoch lassen die technischen Entscheidungen, die für den V6-Motor 2026 getroffen wurden, eine klare, kohärente Vision erkennen, die vor allem auf die globale Nutzung des Autos ausgerichtet ist und nicht auf die Suche nach einem punktuellen Vorteil.