F1: Der Trick mit dem Mercedes-Motor wurde von der FIA bestätigt! Frederic Vasseur reagiert: « Ich glaube an den guten Glauben von Mercedes, aber ... »

Nur wenige Tage vor den letzten Testfahrten in Bahrain und zwei Wochen vor dem Großen Preis von Australien hat die große technische Kontroverse des Winters eine wichtige Wende genommen. Nach wochenlangen Verdächtigungen, offiziellen Schreiben und politischen Spannungen soll die FIA endlich die Motorenlösung von Mercedes genehmigt haben. Diese Entscheidung löscht jedoch keineswegs das Feuer, sondern entfacht die Debatte neu... und bringt Ferrari in die erste Reihe.

Mercedes besteht den Hitzetest

Nach Informationen, die nun offen im Fahrerlager kursieren, ist die FIA nach Brixworth, dem Sitz von Mercedes AMG High Performance Powertrains, gereist, um eine neuartige Kontrolle durchzuführen: die Messung des Verdichtungsverhältnisses des V6-Hybrid 2026 unter sogenannten “heißen” Bedingungen.

Der M17 E Performance-Motor wurde angeblich auf 115 °C erhitzt, bevor er ausgebaut und bei etwa 95 °C gemessen wurde. Das Ergebnis: Das Verdichtungsverhältnis lag innerhalb der vorgeschriebenen Grenze von 16:1. Mit anderen Worten: Die umstrittene technische Lösung wäre legal.

Eine folgenschwere Bestätigung, da vier Teams - Mercedes, McLaren, Williams und Alpine - diesen Motor verwenden werden. Wenn sein Leistungsvorteil auf der Rennstrecke bestätigt wird, könnte das Gleichgewicht der neuen Ära 2026 kippen.

Das berühmte Mikrozimmer

Der Kern der Polemik ist mittlerweile wohlbekannt. Mercedes soll in den Zylinderkopf jedes Zylinders eine Mikrokammer von etwa 2 cm³ eingebaut haben. Bei Kälte füllt sich dieser Hohlraum und ermöglicht es dem Motor, die Kompressionsgrenze genau einzuhalten. Sobald die Temperatur steigt, würde der Innendruck jedoch den winzigen Kanal, der die Kammer mit dem Zylinder verbindet, schließen, wodurch sich das tatsächliche Verbrennungsvolumen und damit die effektive Kompression ändern würden.

Ferrari, Honda, Audi und Red Bull sind der Ansicht, dass der Motor dann nicht mehr die Regel erfüllt, die die Einhaltung “zu jedem Zeitpunkt während der Veranstaltung” verlangt. Mercedes hingegen verteidigt eine streng textkonforme Auslegung. Die FIA hingegen sprach nicht von Betrug. Sie sprach von Interpretation.

Eine Validierung... die nicht alle überzeugt

Auch wenn der Test validiert wurde, wirft er neue Fragen auf. Entspricht die verwendete Temperatur tatsächlich den Bedingungen auf der Rennstrecke eines F1 ? Nichts ist weniger sicher. Mehrere Motorenhersteller sind der Meinung, dass der Druck und die Temperatur im Rennen höher sind, was das Verhalten der berühmten Mikrokammer verändern könnte.

Das Thema wird bei der Sitzung der F1-Kommission und des Power Unit Advisory Committee in Bahrain besprochen. Ein Kompromiss ist bereits im Umlauf: Einbau eines Sensors, der das Kompressionsverhältnis in Echtzeit misst, oder sogar sechs Grands Prix Zeit für Mercedes, um den Zylinderkopf anzupassen, falls nötig. Mit anderen Worten: Die Lösung ist bestätigt... aber der Fall ist noch lange nicht abgeschlossen.

Frédéric Vasseur zögert, fordert aber eine Klärung

Auf der Seite von Ferrari ist der Tonfall gemäßigt. In einem Interview mit Auto Hebdo lehnt Frédéric Vasseur jede direkte Beschuldigung ab.

“Ich glaube an den guten Glauben von Mercedes. Jeder hat seine eigene Lesart der Regeln und verteidigt sein Projekt”.”

Der Chef der Scuderia besteht jedoch darauf, dass die Formel 1 nicht mit mehreren technischen Interpretationen in die Saison starten kann.

“Wenn wir mit unterschiedlichen Lesarten des Reglements zum ersten Rennen kommen, wird es zwangsläufig zu Leistungsunterschieden kommen. Und das ist nicht gut für den Sport”.”

Ferrari rechnet nicht mit Protesten in Australien, fordert aber eine schnelle Klärung. Vasseur erinnert übrigens daran, dass es einfacher ist, eine Kompressionsrate zu verringern als sie zu erhöhen. Eine subtile Art zu sagen, dass eine späte Korrektur immer noch akzeptabel wäre.

FIA will Rechtskrieg vermeiden

In Wirklichkeit haben alle das gleiche Ziel: Sie wollen verhindern, dass die Saison 2026 vor Gericht beginnt. Liberty Media befürchtet eine neue Ära, die eher von Rechtsmitteln als von der Rennstrecke dominiert wird. Die FIA sucht daher nach einem schwierigen Gleichgewicht: Innovation validieren, ohne den Eindruck zu erwecken, dass ein struktureller Vorteil besteht. Eine technische Richtlinie, ein obligatorischer Sensor oder eine vorübergehende Toleranz könnten als politische Lösung ebenso wie als technische Lösung dienen.

Die Entscheidung, die in Bahrain fallen wird, könnte die Geschichte der Meisterschaft schon vor dem ersten Start bestimmen. Denn heute steht eines fest: Mercedes hat die erste regulatorische Schlacht von 2026 gewonnen. Ob sie auch schon die Saison gewonnen hat, bleibt abzuwarten.