F1: Ferrari und andere Motorenhersteller halten den Druck für eine Regeländerung aufrecht

Weniger als einen Monat vor den ersten Wintertests in Barcelona ist die Formel 1 hat seine neuen Boliden noch nicht zum Brüllen gebracht, da ist der Kampf schon entbrannt. Und er wird fernab der Rennstrecken in den Korridoren der FIA um ein explosives technisches Detail ausgetragen: die Kontrolle des Kompressionsverhältnisses der 2026er Motoren. Trotz der derzeitigen Bestätigung der von Mercedes vertretenen Interpretation geben Ferrari, Audi und Honda nicht auf. Der Druck steigt, und eine Änderung der Regeln während der Saison ist nun eindeutig auf dem Tisch.

Eine Polemik, die nicht abklingen will

Seit mehreren Wochen lebt das Fahrerlager im Rhythmus des "Falls Mercedes". Der Grund dafür ist eine Grauzone im Motorenreglement 2026, die ein maximales Verdichtungsverhältnis von 16:1 vorschreibt... aber nur bei statischen Kontrollen bei Raumtemperatur. Eine Feinheit, die von Mercedes ausgenutzt und dann von Red Bull Powertrains übernommen wurde.Dies hätte es ermöglicht, eine Leistungseinheit zu entwickeln, die das Verhältnis nach dem Einsatz des Motors in der Praxis erhöhen kann. Die FIA hat bislang entschieden : solange die Kaltmessungen übereinstimmen, ist der Motor legal. Die Entscheidung war für Ferrari, Audi und Honda ein Schlag ins Gesicht, da sie davon überzeugt waren, dass diese Lesart gegen den Geist der Regeln verstößt. Doch trotz des grünen Lichtes von offizieller Seite ist der Fall noch lange nicht abgeschlossen.

Ferrari weigert sich, die Akte fallen zu lassen

Nach den neuesten Informationen aus Italien und dem Fahrerlager macht Ferrari weiterhin gemeinsame Sache mit Audi und Honda, um eine Änderung der Kontrollverfahren zu erreichen. Das Ziel ist nicht mehr nur, eine Klärung zu erreichen, sondern die FIA dazu zu bringen, die Art und Weise, wie das Kompressionsverhältnis gemessen wird, zu überarbeiten, indem sie Parameter einbezieht, die mit den Betriebsbedingungen in heißem Zustand zusammenhängen. Das zentrale Argument bleibt das gleiche: Ein Monoposto muss zu jedem Zeitpunkt des Wochenendes den Regeln entsprechen und nicht nur in einer Garage mit kaltem Motor. Für Maranello und seine Verbündeten würde die Annahme des Status quo bedeuten, eine Form der Regelumgehung zu institutionalisieren, mit dem Risiko, dass die Hierarchie ab dem Start des neuen technischen Zyklus festgeschrieben wird.

Ein Zeitfenster von 6 bis 7 Grands Prix nun im Gespräch

Zum ersten Mal beginnt sich ein potenzieller Zeitplan herauszukristallisieren. Intern soll die FIA die Möglichkeit prüfen, neue Kontrollkriterien nach den ersten sechs oder sieben Grands Prix der Saison 2026 einzuführen. Dieser Zeitraum wird als ausreichend erachtet, um den betroffenen Motorenherstellern die Möglichkeit zu geben, ihre Leistungseinheiten bei Bedarf anzupassen, ohne ihre Architektur völlig umzukrempeln. Diese Hypothese wäre Teil der ADUOs, der "Additional Development and Upgrade Opportunities", die vom Verband vorgesehen sind, um die Leistungsunterschiede zwischen den Motorenherstellern zu glätten. Alle fünf bis sechs Grands Prix muss die FIA die durchschnittliche Leistung der Motoren analysieren. Diejenigen, die unter einem vordefinierten Schwellenwert liegen, können von Budgetvorteilen, Zeit auf dem Prüfstand und sogar von einer neuen Homologation profitieren.

Die FIA vor einem großen politischen Dilemma

Die Situation bringt den Verband in eine schwierige Lage. Auf der einen Seite soll sich Mercedes im Vorfeld mit der FIA über die Entwicklung seines Motors für 2026 ausgetauscht haben, was einen Rückzieher rechtlich und politisch heikel macht. Andererseits würde ein Festhalten an dieser Interpretation die Formel 1 schon bei den ersten Rennen einer Kaskade von technischen Protesten aussetzen. Unabhängig davon, ob sich die FIA für ein Eingreifen entscheidet oder nicht, steht nun eines fest: Die Meisterschaft 2026 hat lange vor der ersten grünen Ampel begonnen. Ferrari, Audi und Honda wissen, dass sie hoch pokern. Neue Informationen werden ab dem 2. Januar 2026 erwartet, dem Tag, an dem die F1-Fabriken wieder eröffnet werden.