F1: Ferrari gibt Titelchancen auf, um 2026 besser anvisieren zu können

Nach neun Grands Prix de Formel 1Die Scuderia Ferrari den zweiten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft zurückerobert hat. Eine Leistung, die auf dem Papier auf eine wiederbelebte Saison 2025 hindeuten könnte. Hinter den Kulissen sieht die Realität jedoch ganz anders aus: Die Scuderia bereitet sich darauf vor, ein wichtiges Kapitel aufzuschlagen, indem sie die Entwicklung ihres SF-25-Einsitzers bald einstellt und alle Anstrengungen auf das zukünftige Auto für 2026 konzentriert. Eine verständliche strategische Entscheidung, die aber auch wie ein Eingeständnis klingt: Nein, Ferrari wird in diesem Jahr nicht um den Titel mitspielen.

McLaren trotz Aufholjagd zu weit weg

Der europäische Triple-Header (Imola, Monaco, Barcelona) hat es Ferrari ermöglicht, wertvolle Punkte zu sammeln. Vor allem dank Charles Leclerc, der zweimal auf dem Podium stand, und einem Hamilton, der trotz seiner Kritik regelmäßig Punkte mit nach Hause brachte, schob sich die Scuderia mit 165 Punkten auf den zweiten Platz der Meisterschaft. Aber McLaren fliegt dank eines Doppelpodiums in Barcelona (Piastri-Norris) mit 362 Punkten davon. Die Kluft ist abgrundtief.

Und Lewis Hamilton, der in seinen Erklärungen immer offen ist, macht keinen Hehl mehr aus seiner Verärgerung. In Barcelona, nachdem die FIA den neuen Test für die Flexibilität der Frontflügel eingeführt hatte, prangerte der Brite ein "? enorme Geldverschwendung ", was seiner Meinung nach nichts an der Rangordnung geändert hat. Mehr noch, er bezeichnete das Auto als "schlecht" und fügte am Ende des Rennens über Funk hinzu: " Es stimmt etwas nicht mit diesem Auto, es war noch nie so schlecht".

Eine begrenzte SF-25, trotz Bemühungen

Man muss dazu sagen, dass der SF-25 stark von der technischen Richtlinie TD018 beeinflusst wurde, die beim Großen Preis von Barcelona in Kraft trat. Sie schreibt eine höhere Steifigkeit der Spoiler vor und schränkt damit den aerodynamischen Spielraum der Ingenieure ein. Laut Informationen der Website autoracer hätte diese Anpassung fast acht Monate Entwicklungszeit und 50 % des Budgets für den Frontflügel in Anspruch genommen, ohne jedoch die Hierarchie zu verändern.

Das Ergebnis: Das Auto bleibt im Renntempo konkurrenzfähig, aber im Qualifying immer noch anfällig. Wie Frédéric Vasseur zugibt: "Dieses Auto leidet im Qualifying viel mehr als im Rennen." Bis zur Einführung neuer Hinterradaufhängungen bleibt der Kompromiss beim Grip schwierig, vor allem auf anspruchsvollen Strecken wie Imola.

Die Bewegung in Richtung 2026 bereits eingeleitet

In Maranello wurde eine Entscheidung getroffen: Das Team wird die wichtigen Entwicklungen am SF-25 schrittweise einstellen, um den Windkanal und die Ressourcen für das Auto 2026 freizumachen, auf den künftigen technischen Vorschriften aufgebaut. Nach den neuesten Informationen aus Italien sollen die Arbeiten am aktuellen Auto bis Ende Juni abgeschlossen sein, wie es ein intern erstellter Plan vorsieht. Das Projekt "677", der Codename des Chassis 2026, wird zur obersten Priorität werden. Die einzige große Entwicklung, die die Hinterradaufhängung wird nicht vor Anfang Juli kommenIn Silverstone wird die Hälfte der Meisterschaft von 2025 stattfinden.

Man darf sich nicht täuschen lassen: Wenn Ferrari wieder an Mercedes und Red Bull vorbeizieht, liegt das eher an den Irrungen und Wirrungen der Gegner als an einem Leistungsschub. Das Ziel ist nun klar: auf das nächste Jahr setzen, um auf eine Rückkehr an die Spitze zu hoffen, selbst wenn sie dafür die Gegenwart opfern müssen.

Das Ende der Illusionen bis 2025?

Während die Formel 1 in das letzte Jahr eines Regulierungszyklus eintritt, der 2022 beginnt, der schrittweise Verzicht auf die Entwicklung der SF-25 eine Art Kapitulation im Kampf um den Titel darstellt. McLaren scheint außer Reichweite zu sein, Red Bull ist geschwächt, aber immer noch zu großen Coups fähig, und Mercedes bleibt unberechenbar. In diesem Umfeld spielt Ferrari den Spielverderber - aber nicht den Champion.

Es bleibt abzuwarten, ob dieser vorzeitige Übergang bis 2026 der Scuderia endlich wieder zu Ruhm verhelfen wird. Die Fans hingegen warten seit 2007 bei den Fahrern und 2008 bei den Konstrukteuren immer noch auf einen Weltmeistertitel. Die Ankunft von Lewis Hamilton im Jahr 2025 sollte ein Wendepunkt sein. Vielleicht wird er es sein ... aber mit einem Auto, das er noch nicht in den Händen hält.