F1: Rivale "versucht, eine Geschichte" über den Vorteil des Mercedes-Motors zu erfinden, um Änderungen zu erwirken

Während die Formel 1 sich auf eine der größten technischen Revolutionen seiner modernen Geschichte vorbereitet, wird der Kampf um das Motorenreglement für 2026 schon längst nicht mehr nur in den Konstruktionsbüros ausgetragen. Er spielt sich auch in der Kommunikation, den Interpretationen und nun auch in der medialen Erzählung ab. Nach mehreren Tagen der Polemik um einen möglichen Vorteil des Mercedes-Motors hat ein wichtiger Akteur im Fahrerlager einen Stein ins Wasser geworfen: Laut James Vowles wurde diese Geschichte absichtlich von einem Rivalen konstruiert, um die FIA zu beeinflussen.

Ein technischer Vorteil wird zur politischen Angelegenheit

Seit einigen Tagen wird eine technische Lösung kontrovers diskutiert, die die Wärmeausdehnung der internen Komponenten der 2026er-Motoren ausnutzt. Diese von Mercedes entwickelte und von Red Bull Powertrains übernommene Interpretation würde es ermöglichen, das vorgeschriebene Verdichtungsverhältnis von 16:1 bei statischen Kontrollen einzuhalten und gleichzeitig von einem höheren Verhältnis zu profitieren, sobald der Motor auf der Rennstrecke auf Temperatur ist. Ferrari, Audi und Honda reagierten sofort und schrieben an die FIADie Kommission befürchtete, dass ein solcher Vorteil die Hierarchie in der neuen Ära der Vorschriften festschreiben würde. Der Verband entschied schließlich: Solange der Motor bei den offiziellen Kalttests die Anforderungen erfüllt, es wird als legal betrachtet. Eine Entscheidung, die für viele so aussah, als würde sie einen strukturellen Vorsprung von Mercedes noch vor dem ersten Grand Prix im Jahr 2026 besiegeln.

James Vowles nimmt das "Narrativ" des Mercedes-Vorteils auseinander

Genau diese Lesart wird von James Vowles, dem Leiter des Williams-Teams und Motorenpartner von Mercedes, frontal bestritten. Im Gespräch mit RacingNews365 spielte der ehemalige Stratege aus Brackley jegliche Gewissheit über die zukünftige Motorenhierarchie herunter und vermutete sogar, dass es sich um ein absichtliches Manöver eines Konkurrenten handelte. Die Idee, dass Mercedes bereits über den Motor verfüge, den es zu schlagen gelte, sei weit von harten Fakten entfernt. Schlimmer noch, sie sei wissentlich von einem rivalisierenden Hersteller genährt worden, um späte Anpassungen der Regeln zu erwirken. Ein klassischer Druckversuch in der Formel 1.

Vowles betont, dass kein Motorenhersteller wirklich weiß, wo er im Jahr 2026 stehen wird. Ferrari ist seiner Meinung nach bei der Auslegung der Vorschriften weiterhin äußerst wettbewerbsfähig, während Honda 2025 eine Referenzleistungseinheit geliefert hat. In seinen Augen ist das Szenario einer Flutwelle, die mit der von 2014 vergleichbar ist, höchst unwahrscheinlich. Indem er einen Rivalen beschuldigt, "ein Narrativ zu schaffen", stellt James Vowles die Zeitlichkeit der Kontroverse selbst in Frage. Denn wenn Mercedes sich seit Monaten mit der FIA über die Entwicklung seines Motors für 2026 austauscht, warum tauchte diese Sorge dann erst öffentlich auf, als die endgültige Freigabe der Power Units bevorstand?

2026: Eine Saison, die hinter den Kulissen bereits begonnen hat

Es bleibt dabei: Der Schaden ist angerichtet. Ob der Mercedes-Vorteil nun real, übertrieben oder instrumentalisiert ist, der Zweifel hat sich festgesetzt. Ferrari, Audi und Honda wissen nun, dass sie sich nicht auf eine Neuinterpretation der Regeln verlassen können, um einen möglichen kurzfristigen Rückstand aufzuholen. Mercedes muss sich seinerseits mit einem Mediendruck auseinandersetzen, der auf seltsame Weise an den von 2014 erinnert, als seine technische Dominanz bei seinen Rivalen jahrelange Frustration auslöste. Wenn ein Rivale tatsächlich versucht hat, eine Geschichte um den Vorteil des Mercedes-Motors zu "kreieren", dann bestätigt die Saison 2026 nur eine unumstößliche Regel der modernen Formel 1. Der Kampf beginnt immer lange bevor das Licht ausgeht.