F1: Ferrari-Ingenieur äußert sich zum Trick mit dem Mercedes-Motor 2026 "Sie haben eine clevere Lösung gefunden".

Während die Kontroverse um den Mercedes-Motor 2026 weiterhin das Fahrerlager bewegt, beleuchtet ein neues Element die Debatte aus einem bisher unbekannten Blickwinkel. Nach offizielle Briefe, die an die FIA geschickt wurden, die umstrittene behördliche Validierung und der von Ferrari, Audi und Honda aufrechterhaltene DruckIn den letzten Jahren hat Ferrari immer wieder mit der Stimme eines internen Ferrari-Ingenieurs gesprochen, der einen seltenen und wertvollen Einblick gewährt. Und wider Erwarten ist sein Urteil eindeutig: Der Trick von Mercedes ist legal. Diese Aussage könnte das Schicksal dieses technischen Kampfes noch vor dem ersten Grand Prix der Saison 2026 zumindest vorläufig besiegeln.

Im Herzen von Maranello

Die Information wurde von Leo Turrini in seinem Blog Profondo Rosso durch die Aussage eines Ingenieurs der Scuderia enthüllt, der absichtlich anonymisiert wurde und den Spitznamen "Gola Profonda" trägt. Eine bewusste Entscheidung, da das Thema so explosiv ist. Seit mehreren Wochen steht Ferrari an vorderster Front, um eine ihrer Meinung nach gefährliche Auslegung des Motorenreglements für 2026 anzuprangern. Hinter den Kulissen erscheint der technische Diskurs jedoch weitaus differenzierter. Der Ingenieur beginnt mit dem Hinweis auf eine in der öffentlichen Debatte oft missverstandene Tatsache: Das Verdichtungsverhältnis eines Verbrennungsmotors ist nichts anderes als das Verhältnis zwischen dem maximalen und dem minimalen Volumen der Brennkammer, das gemessen wird, wenn der Kolben vom unteren zum oberen Totpunkt wechselt. Und vor allem ist dieses Verhältnis vorschriftsmäßig nur im kalten Zustand, bei Raumtemperatur, messbar. Genau hier hat Mercedes sein Zeitfenster gefunden.

Thermische Ausdehnung

Laut diesem Ferrari-Ingenieur hätte Mercedes die Brennkammer mit Materialien konstruiert, die sich bei hohen Temperaturen kontrolliert ausdehnen können. Im kalten Zustand, bei den FIA-Kontrollen, hält sich der Motor strikt an das vorgeschriebene Verhältnis von 16:1. Unter realen Betriebsbedingungen verändert sich die innere Geometrie und vergrößert das maximale Volumen der Brennkammer auf ein Verhältnis von fast 18:1. Mit anderen Worten: Der Motor bleibt dort, wo er kontrolliert wird, konform und wird dort, wo er betrieben wird, leistungsfähiger.

"Sie haben eine intelligente Lösung gefunden", fasst der Ingenieur nüchtern zusammen. Ein bedeutungsschwerer Satz, vor allem, wenn er aus Maranello kommt. Er betont, dass die Messung des Kompressionsverhältnisses im laufenden Betrieb mit den derzeitigen Regelwerkstools schlichtweg unmöglich ist. Mercedes hat also nur eine strukturelle Einschränkung des Reglements ausgenutzt, ohne es jemals formell zu verletzen.

Ferrari klar im Kopf, aber vom Kalender gefangen

Der vielleicht auffälligste Aspekt dieser Aussage ist das, was sie über die tatsächliche Position von Ferrari enthüllt. Im Gegensatz zu Mercedes enthalten die Ferrari-Motoren 067/6 und 067/7, mit denen die Scuderia in der gesamten Saison 2026 ausgestattet sein wird, diese Lösung nicht. Weder in der ersten Hälfte der Meisterschaft noch nach der Sommerpause. Diese Entscheidung ist nicht auf ein Versehen zurückzuführen, sondern auf eine konservativere Lesart der Regeln, die Audi und Honda teilen. Dieser Ansatz schien vernünftig zu sein, bevor die FIA die Interpretation von Mercedes offiziell bestätigte. Nun ist die Erkenntnis brutal: Wenn die deutsche Lösung wie erwartet funktioniert, könnte der Vorteil die ganze Saison über anhalten. Die Zahlen, die im Fahrerlager genannt wurden, bestätigen das Ausmaß des Problems. Etwa 10 bis 15 zusätzliche PS, was bei einigen Konfigurationen fast drei Zehntel pro Runde bedeutet.

ADUO, Maranellos letzte Hoffnung

Der Ferrari-Ingenieur sieht die Situation realistisch. Eine solche Lösung während der Saison zu reproduzieren, ist praktisch unmöglich, ohne von Grund auf neu zu beginnen und lange und teure Validierungszyklen zu durchlaufen. Der einzige glaubwürdige Weg, dies aufzuholen, ist die ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), die von der FIA für 2026 eingeführt wurde. Dieser Mechanismus wird Motorenherstellern in Schwierigkeiten zusätzliche Prüfstandsstunden, Budgetflexibilität und potenziell eine neue Teilhomologation ermöglichen. Alle sechs Grands Prix wird die FIA die Leistungsunterschiede zwischen den Motoren analysieren. Sollte Ferrari einen als signifikant eingestuften Rückstand aufweisen, könnte das Unternehmen die regulatorischen Mittel erhalten, um zu versuchen, die Lücke zu schließen.

Mercedes, immer noch seiner Zeit voraus?

Diese neue Episode erinnert auf seltsame Weise an den Beginn der Hybrid-Ära im Jahr 2014, als Mercedes alle mit einem kurzfristig uneinholbaren konzeptionellen Vorsprung überrumpelte. Zehn Jahre später scheint sich das Szenario zu wiederholen. Selbst wenn der Trick mit dem Motor 2026 auf regulatorischer Ebene für gültig erklärt wird, wirft er eine größere Frage auf: die Frage nach dem Geist des Reglements gegenüber seinem Buchstaben. Ferrari weiß das. In der Öffentlichkeit hält die Scuderia den Druck auf die FIA weiterhin aufrecht. Privat erkennen die Ingenieure die Realität an: Mercedes hat mit den Regeln gespielt ... und diese Runde gewonnen.