Ferrari F1 bereits für 2026 bestraft? Der Trick mit dem Mercedes-Motor ist ganz legal

Die Saison 2025 ist gerade erst zu Ende gegangen, als die Formel 1 steckt bereits mitten im Sturm. Wenige Monate vor dem Inkrafttreten des Motorenreglements 2026, das die Karten neu mischen soll, könnte eine Entscheidung der FIA genau das Gegenteil bewirken. Durch die Bestätigung einer Schlüsselinterpretation, die von Mercedes ausgenutzt und von Red Bull Powertrains übernommen wurde, bestätigt der Verband de facto einen potenziellen technischen Vorteil - noch vor der ersten Radumdrehung. Für Ferrari, Audi und Honda ist das Ergebnis brutal: Die Schlacht um 2026 könnte auf dem Papier bereits verloren sein.

Eine Grauzone wird zur offiziellen Linie

Alles begann mit einem Detail des neuen Reglements für die Power Units 2026. Um die Kosten zu senken und die Leistung zu begrenzen, hat die FIA das maximale Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors von 18:1 auf 16:1 gesenkt. Eine große Einschränkung, da dieser Parameter für den Wirkungsgrad und die Leistung so entscheidend ist. Das Grundproblem: Dieses Verdichtungsverhältnis wird bei statischen Kontrollen mit kaltem Motor und bei Raumtemperatur gemessen. Mercedes hat eine technische Lösung entwickelt, die die Wärmeausdehnung der internen Komponenten nutzt. Im kalten Zustand hält der Motor den Grenzwert von 16:1 genau ein. Sobald der Motor jedoch unter realen Betriebsbedingungen bei hohen Temperaturen läuft, verändert sich die innere Geometrie, wodurch sich das Volumen des Brennraums verringert und das tatsächliche Verdichtungsverhältnis mechanisch erhöht wird. Bisher war die Frage einfach: legal oder illegal? Die Antwort der FIA kam jetzt und ist eindeutig.

Laut mehreren übereinstimmenden Quellen, darunter Motorsport.com, hat der Verband grünes Licht gegeben: Solange das Kompressionsverhältnis bei den statischen Tests konform ist, gilt der Motor als legal, egal wie er sich im heißen Zustand verhält. Eine Logik, die seltsam an die flexiblen Flügel erinnert, die lange Zeit erlaubt waren, weil sie den Tests entsprachen, obwohl sie sich auf der Strecke offensichtlich verformten.

Ein Vorteil, der schwer wiegen könnte

Aus rein technischer Sicht ist der mögliche Gewinn nicht gerade gering. Im Fahrerlager wurde geschätzt, dass die Leistung um etwa 10 kW oder 13 PS gesteigert werden könnte. In einem Reglement, das darauf ausgelegt ist, die Leistung weitgehend festzulegen und die Entwicklungsmöglichkeiten einzuschränken, ist eine solche Differenz kolossal. In den aktuellen Simulationen der Rennwagen für 2026 könnte dieser Vorteil je nach Strecke zwischen drei und vier Zehnteln pro Runde betragen. Das reicht aus, um eine Hierarchie von Anfang an festzuschreiben und die Konkurrenten zu zwingen, einem strukturellen Rückstand hinterherzujagen.

Ferrari, Audi und Honda stehen vor einer Mauer

Genau dieses Szenario versuchten Ferrari, Audi und Honda zu vermeiden. Durch Adressierung ein gemeinsamer Brief an die FIADie drei Triebwerkshersteller hatten gehofft, eine Klärung der Vorschriften zu erreichen, bevor es zu spät war. Sie haben sie bekommen - aber nicht in der erhofften Weise. Das Problem ist nicht nur ein technisches, sondern auch ein zeitliches. Die Triebwerke 2026 befinden sich bereits in einer fortgeschrittenen Validierungsphase. Eine Brennkammer neu zu überdenken, Materialien zu verändern oder die interne Architektur zu überarbeiten, bedeutet monatelange Entwicklungsarbeit, komplette Zyklen von Zuverlässigkeitstests und erhebliche Kosten. Im besten Fall würde eine technische Entwicklung nicht vor 2027 eintreten. Jede größere Änderung macht es erforderlich, bei den Dauertests von Grund auf neu anzufangen, was zu Lasten anderer Entwicklungsbereiche geht.

Zwei Lager, zwei Philosophien

Hinter dieser Polemik werden die Bruchlinien deutlich sichtbar. Auf der einen Seite stehen Ferrari, Audi und Honda. Auf der anderen Seite Mercedes und Red Bull Powertrains. Nichts davon ist wirklich überraschend. Zur Erinnerung Audi hat Wolf Zimmermann rekrutiertDas erklärt die gemeinsame Auslegung der Regeln und die ähnlichen technischen Entscheidungen. Honda hingegen soll sich bewusst dafür entschieden haben, diese Grauzone nicht auszunutzen, um einem eher konservativen Ansatz des Regelwerks treu zu bleiben.

Im Gegensatz dazu spielt Mercedes eine Partitur, die sie in- und auswendig kennen. Der deutsche Motorenhersteller hatte die Konkurrenz bereits zu Beginn des Hybridzeitalters im Jahr 2014 mit einem entscheidenden konzeptionellen Vorsprung überrollt. Avantgardistisch zu sein ist Teil seiner DNA. Was Red Bull Powertrains betrifft, so profitierte das Team stark von der Einstellung von Ingenieuren, die von Mercedes kamen, was erklärt, wie diese Interpretation des Reglements sehr frühzeitig in Umlauf gebracht werden konnte und vor allem, dass sie öffentlich durchgesickert ist. Das Ergebnis: Red Bull soll gleichzeitig an zwei Motorenarchitekturen gearbeitet haben, von denen eine die aggressive Auslegung des Reglements voll ausnutzte und die andere eher konservativ war.

2026, eine Meisterschaft, die bereits begonnen hat... und schon unter Spannung steht

Wenige Monate vor dem großen technischen Umbruch ist nun eines klar: Die Formel-1-Version 2026 wird kein friedlicher Übergang sein. Das Duell wird nicht nur auf der Rennstrecke ausgetragen werden, sondern auch in den Büros, bei Textinterpretationen und an den Rändern des Reglements. Wird Ferrari bereits vor dem ersten Grand Prix bestraft? Diese Frage verdient es, gestellt zu werden. Denn wenn der Trick mit dem Mercedes-Motor legal ist, könnte er die Hierarchie von Anfang an zeichnen... und die anderen dazu zwingen, nach einem Rennen zu fahren, das bereits begonnen hat.