Andrea Moda, der zwielichtigste italienische Rennstall in der Geschichte der Formel 1

In den 1980er Jahren waren die Kosten in F1 noch nicht so hoch, und die Regeln für die Teilnahme waren eher locker, so dass auch kleine Teams ihr Glück versuchen konnten. In den "Geldjahren" zog die Formel 1 alle möglichen schwefelhaltigen Investoren an, die sich für ein paar Millionen einen Rennstall leisten und zahlende Fahrer mit gut gefüllten Koffern einstellen konnten.

Die Formel 1 hat Persönlichkeiten wie Van Rossem und seinen Rennstall "Moneytron", benannt nach seinem Computersystem zur Vorhersage von Börsenschwankungen (das in Wirklichkeit ein Ponzi-System war), kommen und gehen sehen. Oder Akira Akagi, der Besitzer von Leyton House, der von Geldwäsche und gefälschten Rechnungen eingeholt wurde. Wir hatten auch über den Lamborghini-Projekt finanziert von einem mexikanischen GLAS-Konsortium, dessen Chef sich in Luft auflöste! Ende der 80er Jahre gab es in Italien eine Vielzahl von Rennställen (Life, Fondmental, Osella usw.), aber keiner konnte Andrea Moda in puncto Rokoko das Wasser reichen.

Ein Stall, der neben einer Schuhwerkstatt eingerichtet wurde

Das Coloni-Team, das seit 1987 bestand, war verschuldet und wurde Ende 1991 von dem Geschäftsmann Andrea Sassetti aufgekauft, der das Team 1992 unter dem Banner seiner Schuhfirma "Andrea Moda" an den Start bringen wollte. Der rätselhafte Mann (es hieß, er habe sein Vermögen beim Pokern gemacht), der im Motorsport völlig unerfahren war, leitete außerdem eine Diskothekenkette in Italien. Viele fragten sich, ob er in der Lage war, ein Team zu leiten und welche Absichten er verfolgte. Anfang 1992 wird die neue Struktur eingerichtet... in einem der Lagerhäuser von Andrea Moda-Schuhen und grenzt an eine Konfektionswerkstatt. Das fängt ja gut an!

Über seinen einzigen Besuch auf dem Gelände sagte Perry McCarthy, der leidende Fahrer des Rennstalls, dass er sich "eher wie in einem kriminellen Versteck als in der Zentrale eines Formel-1-Rennstalls" gefühlt habe.". Das ist in der Tat weit weg von Maranello oder Woking! Andrea Moda verfügt nicht über die nötige Ausrüstung und leiht sich Werkzeuge von anderen Rennställen aus. Ein Mechaniker und ein Fahrer werden auch von Handwerkern aus seiner Schuhfabrik rekrutiert. Es gab auch eine Werbebroschüre mit einem "Schatten einer nackten Frau, die Saxophon spielt" auf dem Cover - eine seltsame Art der Kommunikation...

Fehlstart in Kyalami

Zu Beginn der Saison 1992 rüstete das Team den alten Coloni C4 auf und kaufte zwei V10-Judd-Motoren, die im Vorjahr von der Scuderia Italia verwendet worden waren. Die Italiener Alex Caffi, der von Arrows kam, und Enrico Bertaggia wurden als Fahrer eingestellt. In Südafrika, dem Eröffnungsrennen der Saison 1992, fiel Sassetti im Fahrerlager von Kyalami mit seinem Biker-Look und seiner getönten Brille auf. Die Mechaniker, die ebenfalls ganz in Schwarz gekleidet sind, haben ebenfalls einen seltsamen Look. 

Da laut Reglement 30 Fahrer für das Qualifying zugelassen sind, wird am Freitagmorgen eine Vorqualifikationssitzung abgehalten, um zwei der 32 Fahrer auszuschließen. Da Andrea Moda als neuer Rennstall galt, musste er daran teilnehmen. Die erste Kontroverse entstand nach der technischen Kontrolle: Die Sportkommissare schlossen Andrea Moda aus! Sassetti hatte Andrea Moda als neues Team deklariert, doch die Concorde-Vereinbarungen besagen, dass ein neues Team eine Kaution hinterlegen muss - was Sassetti nicht getan hatte - und ein neues Chassis vorweisen muss.

Da Andrea Moda als "neuer Hersteller" gilt, wird der C4B nicht als neues Auto betrachtet. Das kleine italienische Team ist ohnehin absolut nicht geeignet, um an diesem Grand Prix teilzunehmen. Für Alex Caffi gab es nur ein Exemplar, Enrico Bertaggia musste sich mit einem Modell "in der Montage" begnügen, das es wahrscheinlich nie gegeben hat. Die Realität vor Ort ist unerbittlich. Am Donnerstag nahm Caffi an einem Training mit dem Coloni C4B teil, fuhr aber nur eine halbe Runde auf der Strecke, da sein Einsitzer eine defekte Batterie hatte.

Wir machen das Beste aus der Situation

Zwei Tage nach dem Großen Preis von Südafrika wurde eine Vereinbarung mit der FISA getroffen, der zufolge Andrea Moda unter der Bedingung zugelassen wurde, dass sie ein neuartiges Chassis einsetzte. Da der Rennstall weder die Mittel noch die Zeit hatte, einen neuen Rennwagen zu entwickeln, hatte er sich Ende 1991 an das britische Konstruktionsbüro Simtek gewandt, das 1989 von dem Ingenieur Nick Wirth und Max Mosley, dem Präsidenten der FISA (na so was!), gegründet worden war. Simtek hatte 1990 im Geheimen an einem Einsitzer für BMW gearbeitet, die in die Formel 1 einsteigen wollten. Als das Projekt schließlich eingestellt wurde, verkaufte Wirth das Projekt S192 an Andrea Moda. 

Dennoch waren die beiden Rennwagen nie gleichzeitig einsatzbereit, da der Rennstall nicht über genügend Ersatzteile verfügte. So wurde der S921/2 als Müllauto und Ersatzteilreservoir für den S921/1 angesehen. Außerdem erbt dieser die defekten Teile des ersten Wagens, wie die Lenksäule oder die Aufhängung.

Der Rennstall ist trotzdem in Mexiko vertreten und vermeidet eine Geldstrafe von 200 000 US-Dollar. Auch die Fahrer wechseln. Man stellt Roberto Moreno ein, der Ende 1991 brutal von Benetton verdrängt worden war, um dem Neuling Michael Schumacher Platz zu machen. Nach einigen Aushilfen für Jordan und Minardi ist der Brasilianer, der den Großteil seiner Karriere in kleinen Rennställen verbracht hat, der "Mann für die hoffnungslosen Fälle". Der andere Neuzugang ist Perry McCarthy, der kein Budget in den Rennstall einbringt, als Ersatz für Enrico Bertaggia. McCarthy, der 1991 als Testfahrer für Footwork Racing fuhr, bekam mit Hilfe von Jordan und Nigel Mansells Agenten ein Cockpit bei Andrea Moda, erhielt aber kein Gehalt. Er finanziert sogar seine Reisen als Angestellter als Kurier! In Brasilien hat McCarthy jedoch nicht die Superlizenz, die für das Rennen unerlässlich ist!

McCarthy der Prügelknabe

Bei der Vorqualifikation in Interlagos verließ Roberto Moreno 20 Minuten vor Ende der Session die Boxengasse. Beobachter bezeichneten Andrea Sassettis Männer als "unorganisiert, lächerlich und hilflos". Der Brasilianer scheiterte mit 15 Sekunden Rückstand auf den letzten Qualifikanten. Enrico Bertaggia, der neue Sponsoren in Höhe von einer Million Dollar gefunden hat, versucht, wieder zurückzukommen. Andrea Sassetti möchte McCarthy entlassen, doch die FISA lehnt dies ab, da die beiden nach den Regeln zulässigen Fahrerwechsel bereits vollzogen wurden. McCarthy wird daraufhin zum "Außenseiter des Teams": Sassetti versucht, ihn zum Rücktritt zu bewegen, indem er ihn nur selten auf die Strecke lässt und ihm unwürdiges Material zur Verfügung stellt. McCarthy erzählte unter anderem, dass einer seiner Mechaniker im Jahr zuvor ein Koch von Minardi gewesen sei und er nichts von Setups verstehe. Beim vierten Lauf in Katalonien ließen ihn die Mechaniker absichtlich im Hotel zurück, damit er zu spät zum Qualifying kam. Er schaffte es dennoch, auf die Strecke zu gehen, aber sein Motor ging gleich nach der Ausfahrt aus der Boxengasse kaputt.

In Monaco fuhr er einen S921, dessen Schalensitz für seinen Körper ungeeignet war. Nach drei Runden musste er an die Box fahren, um sein Auto an Roberto Moreno abzugeben, da sein eigenes noch nicht bereit war. McCarthys kurzer Auftritt wird als reines Alibi betrachtet, damit der Rennstall nicht bestraft wird.

Patzer in Serie

Moreno gelingt im Fürstentum eine kleine Heldentat und er qualifiziert sich als Sechsundzwanzigster und Letzter für das Rennen. Er blieb bis zur elften Runde auf dem letzten Platz, in der er wegen eines defekten Judd-Motors aufgeben musste. Dies sollte der einzige Auftritt des Wagens im Rennen bleiben! Kurz nach dem Rennen in Monaco, als ein Brandanschlag auf eine seiner Diskotheken verübt wird, wird Sassetti, der vor den Flammen flieht, angeschossen, kommt aber mit dem Leben davon. Es werden Verbindungen zwischen dem italienischen Unternehmer und der Mafia hergestellt. Andrea Moda macht nun häufiger durch ihre Eskapaden von sich reden als durch ihre Leistungen auf der Rennstrecke.

In Kanada kommt der Rennstall ohne seine Judd-Motoren an. Was wird als Grund angegeben? Ein Gewitter ging über London nieder und der Flugkapitän verlangte, dass aus Sicherheitsgründen mehrere Frachtkisten ausgeladen werden sollten, und zu allem Unglück wurden seine Kisten geopfert. Schließlich lieh das britische Brabham-Team, das ebenfalls von Judd motorisiert wurde, seinen Ersatzmotor.

Vierzehn Tage später wird der Große Preis von Frankreich durch einen Streik der Straßentransportunternehmen beeinträchtigt. Alle Rennställe außer Andrea Moda schafften es, die Rennstrecke in Magny-Cours zu erreichen. Als Beweis für die Amateurhaftigkeit des Teams benachrichtigte Sassetti per Fax Bernie Ecclestone und nicht die offiziellen Vertreter der Rennstrecke. Der Rennstall wurde zu einer Geldstrafe von 400.000 US-Dollar verurteilt. Einige vermuteten, dass Sassetti absichtlich auf den französischen Lauf verzichtete, um Geld zu sparen. Diese neue Eskapade führte zum Rücktritt mehrerer Mitarbeiter des Teams und zum Rückzug fast aller Sponsoren. Der finanzielle Abgrund rückte immer näher.

In Silverstone beim Großen Preis von Großbritannien bestreitet McCarthy die Vorqualifikation mit gebrauchten Regenreifen, obwohl die Strecke trocken ist, während Moreno fast sofort das Benzin ausgeht, weil man vergessen hat, den Tank aufzufüllen. Zwei Wochen später, beim Großen Preis von Belgien, geht McCarthy auf die Strecke ... mit dem Rumpf, der zwei von der FISA vorgeschriebenen Crashtests unterzogen wurde und jegliche Steifigkeit verloren hat. Außerdem hatte sein Team ihm eine Lenksäule eingebaut, die Moreno beim vorherigen Grand Prix kaputt gemacht hatte. Der Brite erfährt dies erst im Laufe der Session über Funk...

Die F1 reagiert endlich

Das belgische Rennen markiert das Ende des Zirkus. Am Freitag kommt ein Gerichtsvollzieher und pfändet Material, da Andrea Sassetti einen Lieferanten nicht bezahlt hat. Am Ende des Tages streitet er sich mit mehreren Mechanikern wegen ausstehender Löhne. Sassetti und der neue Sportdirektor des Rennstalls, Sergio Zago, wurden daraufhin verhaftet und wegen Fälschung angeklagt, später jedoch freigesprochen. Nach der Verhaftung stellte sich John Judd wegen unbezahlter Rechnungen in den Paddock. McCarthy, der sein Leben nicht mehr als sicher ansieht, verlässt den Rennstall. 

Der Kelch ist voll, denn das Image der Formel 1 ist nun durch diese unwürdigen Eskapaden beschädigt. Die FISA kündigt den endgültigen Ausschluss von Andrea Moda mit sofortiger Wirkung an. Die Entscheidung stützt sich auf einen Artikel der Sportordnung, der den Ausschluss eines Teilnehmers befürwortet, "der sein Team nicht in einer Weise führt, die mit den Standards der Meisterschaft vereinbar ist, oder wenn er dem Ruf der Meisterschaft schadet." 

Letzter Poker in Monza

Drei Tage später, am Rande des Großen Preises von Italien, gab sich Sassetti jedoch nicht geschlagen. Ecclestone ordnet an, dass die Türen zum Fahrerlager für sie geschlossen werden. Der schwefelhaltige Boss wandte sich an das Gericht in Monza und argumentierte, dass die Entscheidung des Bundes ungerecht sei, da die belgische Justiz ihn freigesprochen hatte. Der Richter gab ihm Recht und Andrea Moda drang mit Unterstützung der Carabinieri in das Fahrerlager ein. Doch damit war die Angelegenheit nicht erledigt. Der "große Geldgeber" Ecclestone traf sich mit Sassetti und versicherte ihm, dass er Moreno nicht fahren lassen würde. Sassetti kehrt daraufhin zum Richter in Monza zurück, der sich dieses Mal für nicht zuständig erklärt. Andrea Moda bricht seine Zelte ab und verschwindet endgültig.

Was ist aus den Personen in dieser Geschichte geworden? Moreno prallte noch in einigen kleineren Rennställen ab, bevor er in der CART-Serie größere Erfolge feierte. Perry McCarthy setzte seine Karriere bis Anfang der 2000er Jahre im Langstreckensport fort und spielte dann den ersten Stig in Top Gear. Was Sassetti betrifft, so hielt er sich danach als Sponsor in der Indycar-Serie, bevor er sich zurückzog. Das Schuhunternehmen ging 2005 in Konkurs. Zehn Jahre später wurde er von der italienischen Justiz in einem anderen Fall wegen betrügerischen Bankrotts verurteilt. Nach letzten Informationen ist er immer noch im Geschäftsleben tätig.

Andrea Moda, eine völlig unnormale und lächerliche Geschichte, die aber auch den ganzen Charme der mittlerweile vergangenen Formel 1 ausmachte, die einem sehr formatierten, professionellen und millimetergenauen Sport Platz gemacht hat. Sie sollten auch wissen, dass diese verrückte Geschichte einen Dokumentarfilm auf Prime Video bekommen hat: Andrea Moda Formula - La Scuderia Più Folle Di Sempre ".