Laut dieser Studie haben Elektroautos und Plug-in-Hybride 80 % mehr Probleme als andere: gute und schlechte Schüler

Das Timing ist schwierig. Während Stellantis gerade die Entscheidung getroffen hat, die Produktion und Vermarktung zahlreicher Plug-in-Hybridmodelle in Nordamerika einzustellen, wurde vor kurzem eine wegweisende Studie veröffentlicht, die die tatsächliche Zuverlässigkeit der verschiedenen Elektrifizierungstechnologien beleuchtet. Die Zahlen sind eindeutig: Laut Consumer Reports weisen Elektroautos und Plug-in-Hybride im Vergleich zu herkömmlichen Modellen mit Verbrennungsmotor durchschnittlich 80 % zusätzliche Probleme auf. Eine Feststellung, die mit den jüngsten Nachrichten der Stellantis-Gruppe übereinstimmt, ohne sich jedoch auf ihren einzigen Fall zu beschränken. Die Studie bezieht sich auf alle Automobilhersteller.

Eine groß angelegte Studie, die aufrüttelt

Die jährliche Umfrage von Consumer Reports stützt sich auf die Rückmeldungen von fast 380.000 Besitzern und deckt die Modelljahre 2000 bis 2025 ab, wobei sogar einige vorläufige Daten zu 2026er Modellen vorliegen. Die Analyse konzentriert sich hauptsächlich auf die letzten drei Produktionsjahre, da dieser Zeitraum als am repräsentativsten für das aktuelle Angebot angesehen wird. Die erste wichtige Erkenntnis: Nicht aufladbare Hybride (HEV) sind heute die zuverlässigsten Fahrzeuge auf dem Markt, mit etwa 15 % weniger Problemen als Autos mit Verbrennungsmotor. Umgekehrt zeichnen sich Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride durch deutlich höhere Pannenquoten aus.

Laut Consumer Reports lässt sich dieser Unterschied vor allem durch die technologische Reife erklären. Je neuer, komplexer und bahnbrechender eine Architektur ist, desto größer ist das Risiko von Fehlern. Batterien mit hoher Kapazität, Ladesysteme, ausgeklügeltes Wärmemanagement, größere Abhängigkeit von Software: Die potenziellen Quellen für Fehlfunktionen werden immer zahlreicher.

Plug-in-Hybrid - eine zu komplexe Technologie?

Auf dem Papier scheint der Plug-in-Hybrid ein idealer Kompromiss zu sein. In der Praxis zeigt die Studie jedoch, dass es sich um eine der komplexesten Technologien handelt, die es zu entwickeln und zu verlässlich zu machen gilt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hybriden müssen PHEVs extrem unterschiedliche Nutzungen bewältigen: Fahren mit 100 % Elektroantrieb, externes Aufladen, Heizen und Kühlen ohne Verbrennungsmotor, wobei der komplette Antriebsstrang erhalten bleiben muss.

Diese Komplexität schlägt sich in hohen Ausfallraten bei mehreren gut identifizierten Modellen nieder. Zu den unzuverlässigsten Plug-in-Hybriden gehören unter anderem der Jeep Wrangler 4xe, der Jeep Grand Cherokee 4xe und der Chrysler Pacifica PHEV. Drei ikonische Modelle von Stellantis, alle betroffen von der Einstellung ihrer Produktion und Vermarktung in Nordamerika ab 2026.

Stellantis ist jedoch bei weitem kein Einzelfall. Die Studie weist auch auf den Ford Escape PHEV, den Mazda CX-90 PHEV und den Volvo XC60 PHEV hin. Bei Mazda, das für seine historische Zuverlässigkeit bekannt ist, hat die Einführung völlig neuer Plattformen für den CX-90 und CX-70, einschließlich der PHEV-Versionen, zu einem deutlichen Rückgang der Zuverlässigkeitswerte geführt. Consumer Reports betont: Größere technische Änderungen, selbst bei erfahrenen Herstellern, führen oft zu Problemen, die mit denen aufstrebender Marken vergleichbar sind.

Elektrofahrzeuge: sehr starke Unterschiede

Bei Elektroautos ist die Situation ähnlich. Zwar haben sie im Durchschnitt mehr Probleme als Modelle mit Verbrennungsmotor, aber nicht alle sind gleich. Consumer Reports weist auf deutliche Unterschiede zwischen den einzelnen Herstellern hin. Tesla ist der Hersteller, der in den letzten Jahren die größten Fortschritte gemacht hat. Mit Ausnahme des Cybertrucks, eines völlig neuen und radikalen Modells, weisen die anderen Fahrzeuge der Marke eine durchschnittliche bis überdurchschnittliche Zuverlässigkeit auf. Das Model Y wird in der Studie sogar als das zuverlässigste neue Elektrofahrzeug bezeichnet.

Im Gegensatz dazu leiden einige Elektromodelle von Hyundai, Kia und Genesis unter wiederkehrenden Problemen. Auch die Premiummarken wurden nicht verschont, doch einige von ihnen schnitten besser ab. BMW, die fünftzuverlässigste Marke in der Gesamtwertung, erzielte mit seinen Elektromodellen i4, i5 und iX solide Ergebnisse. Lexus, die drittgrößte Marke mit den meisten zuverlässigen Elektroautos, hat mit dem RZ sogar einen der besten Plätze im Elektrosegment belegt.

Warum HEV-Hybride weiterhin die großen Gewinner sind

Zwar dominieren die nicht aufladbaren Hybride die Zuverlässigkeitsrangliste, doch Consumer Reports mahnt zur Vorsicht bei der Interpretation. Ihr Erfolg beruht zum großen Teil auf der Erfahrung, die einige Hersteller in den letzten fast dreißig Jahren gesammelt haben. Toyota, Lexus und Honda haben ihre Hybridsysteme in kleinen, aufeinanderfolgenden Schritten weiterentwickelt, ohne einen plötzlichen Bruch zu verursachen.

Im Gegensatz dazu basieren viele PHEVs und neuere Elektrofahrzeuge auf völlig neuen Plattformen, die oft unter Zeitdruck entwickelt wurden, um den Umweltvorschriften gerecht zu werden. Dieser Unterschied in der Industriephilosophie erklärt zum großen Teil die heute beobachteten Unterschiede.

Stellantis setzt auf HEV?

Die Entscheidung von Stellantis, seine Plug-in-Hybride in Nordamerika aufzugeben, erscheint weniger ideologisch als pragmatisch. Zwischen massiven Rückrufaktionen, industrieller Komplexität und verbesserungswürdiger Zuverlässigkeit scheint der Konzern die Lehren aus einer Technologie zu ziehen, die in großem Maßstab noch unreif ist. Die Studie von Consumer Reports verurteilt weder Elektroautos noch Plug-in-Hybride. Sie zeigt vielmehr eine differenziertere Realität auf: Nicht alle Formen der Elektrifizierung sind hinsichtlich ihrer technologischen Reife gleichwertig. Indem Stellantis nun verstärkt auf nicht aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Range Extender setzt, schließt er sich einem breiteren Trend an, der bei mehreren Herstellern zu beobachten ist. Es bleibt abzuwarten, ob dieser Ansatz auf Europa übertragen werden kann, wo die Auflagen für CO₂-Emissionen nach wie vor viel höher sind. Eines ist jedoch sicher: Hinter den Marketingreden wird die Zuverlässigkeit wieder zu einem zentralen Kriterium.