Wenn man die Rennstrecke von Balocco, die zwischen Turin und Mailand liegt, erwähnt, denkt man sofort an Alfa Romeo und Maserati, aber auch an Fiat und sogar... Ferrari! Denn obwohl das sich aufbäumende Pferd seine eigene Rennstrecke in Fiorano hat, ist diese in erster Linie ein Kommunikationsmittel. Für ernsthafte Tests, die vor neugierigen Blicken geschützt sind, wird Balocco bevorzugt. Dieses historische Testzentrum des FCA-Konzerns, heute StellantisIn dieser Zeit wurden viele der bekanntesten italienischen Modelle entwickelt und geschliffen.
Doch seit kurzem lädt sich ein neuer Gast auf die Pisten von Balocco ein: Leapmotor. Die junge chinesische Marke, an der Stellantis über das Joint Venture Leapmotor International 51 % (und 21 % direkt an Leapmotor) hält, profitiert nun vom italienischen Know-how, um ihre für Europa bestimmten Modelle zu verfeinern.
Leapmotor, Einstellungen auf italienische Art
Bisher haben bereits zwei Modelle vom Testzentrum profitiert: das Stadtauto T03 und der SUV C10. Und es ist davon auszugehen, dass der zukünftige B05, ein Heckantrieb mit einer Gewichtsverteilung von 50/50 und 19″-Felgen, denselben Weg einschlagen wird. In Balocco wurde das Fahrwerk dieser Fahrzeuge von den Stellantis-Ingenieuren angepasst, bearbeitet und verfeinert, um ein stabiles, beruhigendes und dynamisches Fahrverhalten zu erreichen, wie Federico Landini, der Leiter der Fahrwerksentwicklung, der sich bereits beim Maserati MC20 hervorgetan hatte, erläuterte. Im folgenden Video sehen Sie den Supersportwagen hinter dem C10 Leapmotor.
Der C10 zum Beispiel absolvierte eine Art "Praktikum" in Italien, bevor er auf den europäischen Markt kam. Seine Fahrwerkseinstellungen wurden überarbeitet, um den Erwartungen der Fahrer auf dem alten Kontinent gerecht zu werden, die an anspruchsvollere Straßen gewöhnt sind als die völlig glatten Autobahnen in China. Dort bevorzugen die Kunden einen weichen Komfort, hier erwarten die Autofahrer mehr Dynamik und Präzision.
Eine China-Italienische Zusammenarbeit
Diese Zusammenarbeit zwischen den Teams von Leapmotor und Maserati/Alfa Romeo ist nicht auf Italien beschränkt. Auch in China werden Tests durchgeführt, und zwar auf dem Yancheng-Gelände des China Automotive Center. Der Beitrag des transalpinen Know-hows ist jedoch unbestreitbar. Zhu Jiangming, Gründer und CEO von Leapmotor, erklärt: "Maserati und das F&E-Team für Fahrwerkstechnik von Leapmotor arbeiten zusammen, um die Modelle der chinesischen Marke zu perfektionieren".
Dasselbe Argument kommt von Tianshu Xin, CEO von Leapmotor International, der die Bedeutung von Balocco hervorhebt:
"Alle unsere Autos wurden von den Stellantis-Ingenieuren im Testzentrum in Balocco hinsichtlich des Fahrwerks (neu) abgestimmt. In China werden die Fahrwerke sehr weich eingestellt, um den Komfort zu erhöhen, aber in Europa sind die Erwartungen anders. Das italienische Fachwissen hilft uns dabei, unsere Modelle an den Markt anzupassen."
Was ist mit morgen?
Die Zukunft sieht für Leapmotor genauso europäisch aus. Der B05, die nächste Neuheit der Marke, verspricht bereits eine Architektur mit Hinterradantrieb und eine perfekte Gewichtsverteilung von 50/50, die für Fahrspaß sorgen soll. Eine Philosophie, die eben an die der besten Alfa Romeo...
Wer hätte also gedacht, dass in Balocco zwischen zwei Maseratis und einem Alfa Romeo italienische Ingenieure am Fahrgestell eines chinesischen Leapmotors feilen würden?
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Hilfe, Jacques, sie sind verrückt geworden!
Für diejenigen, die das Ende des vorigen Jahrhunderts erlebt haben, möchte ich Jacques Calvet erwähnen, den ersten Vorstandsvorsitzenden von PSA und damit einen entfernten Vorgänger von Tavares und jetzt Filosa.
Er war ein vehementer Verfechter der "gelben Gefahr" (entschuldigen Sie den Ausdruck, der rassistisch klingen mag, aber so sprach er darüber). Die größte Gefahr ging von den japanischen Herstellern und ihrem unlauteren Wettbewerb aus.
Das stimmt, sie produzieren zuverlässige Modelle (mit einem Prius oder Jazz kann man locker eine Million Kilometer fahren) und weniger umweltschädlich, was für ein unlauterer Wettbewerb...
Seitdem hat sich PSA mit Toyota zusammengetan, um in Valenciennes die Nutzfahrzeuge Expert, Jumpy und Proace zu produzieren, eine erfolgreiche Zusammenarbeit nach mehr als fünfundzwanzig Jahren Partnerschaft.
Wie Sun Tzu in der Kunst des Krieges sagte: "Um einen Feind besser zu neutralisieren, nimm ihn auf deine Seite". Die Geschichte ist voll von Beispielen.
Jetzt fällt mir auf, dass es vor allem Europa ist, das seine Türen öffnet, und nie umgekehrt.
Vorsicht vor dem Trojanischen Pferd, ein weiterer Bezugspunkt, der immer aktuell ist.
Das ist ein echter Verrat des CA an den Beschäftigten in Europa, nicht mehr und nicht weniger.
Wenn es um lazy European employees ginge, würden sie in jeder Fabrik einen kommunistischen Arbeiterrat bilden und den ganzen Tag lang nichts tun.
Oddly enough the Chinese - who live in an actual communist state - are willing to work and innovate a lot more. Es sind nicht die Gewerkschaften, die die Automobilindustrie übernehmen werden, sondern wer auch immer die besseren Autos herstellt.
È ora che Fiat , Lancia , Alfa Romeo , si diano una mossa, dopo il letargo di Tavares...
Die Italiener müssen beschäftigt werden, da die ehemaligen FCA-Manager beschlossen hatten, die italienische Autoindustrie zu töten. Es ist erstaunlich, dass das Testzentrum nicht geschlossen wurde.
You got to be joking leapmoyor where improved on this test circuit . Both 9f thr leapmotor vehicles have be severely criticated for there driving dynamics and handing. If stellantis is making claims they have improved these two cars thrn someone has been asleep at stellantis and I would not trust anyone in the Italian division. Das muss ein weiterer schlechter Witz aus Italien sein.