Warum investiert Stellantis 10 Milliarden $ in den USA und nicht in Europa (Sie kennen die Antwort bereits)?

Stellantis bereitet sich auf einen großen Schlag auf der anderen Seite des Atlantiks vor. Mehreren mit der Angelegenheit vertrauten Quellen zufolge könnte der italienisch-französisch-amerikanische Konzern in den nächsten Wochen einen neuen Investitionsplan in Höhe von 5 Mrd. USD in den USA ankündigen, der zu den bereits geplanten 5 Mrd. USD hinzukommen würde. Insgesamt könnten also in den nächsten Jahren 10 Milliarden US-Dollar investiert werden, vor allem zur Modernisierung von Fabriken, zur Wiederbelebung stillgelegter Standorte, zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur Einführung neuer Modelle. Illinois und Michigan, zwei historische Hochburgen der amerikanischen Automobilindustrie, würden im Mittelpunkt dieses Plans stehen.

Diese Entscheidung wirft Fragen auf: Warum setzt Stellantis so massiv auf die USA und nicht auf Europa, wo doch die Wiege einiger seiner symbolträchtigen Marken wie Fiat, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo oder Lancia steht?

Jeep, Dodge und Chrysler im Visier

Mit diesem Plan will Stellantis seine historischen amerikanischen Marken wiederbeleben. Jeep und Dodge sind nach wie vor hochprofitable Säulen, und der Konzern plant sogar ein Comeback von Chrysler mit der Idee eines neuen V8-Muscle-Cars oder der Wiedereröffnung des Werks in Belvidere (Illinois). In diesem derzeit inaktiven Werk könnten wieder 1.500 Arbeiter beschäftigt werden, um einen neuen Ram Pickup zu produzieren, ein strategisches Modell auf einem Markt, auf dem Pickups nach wie vor König sind.

Dies ist ein Bruch mit den Jahren von Carlos Tavares, der die Produktion in Billiglohnländern wie Mexiko bevorzugte und die Investitionen massiv auf die Elektrifizierung in Europa lenkte, eine Wette, die sich nicht als so rentabel erwies wie erhofft.

Europa, ein Markt unter Druck

In Europa stößt Stellantis auf mehrere Hindernisse:

• Ein weniger rentabler Markt: Trotz mehr Verkäufen als in den USA ist die Marge pro Fahrzeug viel niedriger.
• Zögerliche Elektrifizierung: Die Nachfrage nach Elektroautos ist nach wie vor gering, was Projekte verzögert und die Beibehaltung von Versionen mit Verbrennungsmotor erforderlich macht.
• Ein einschränkender regulatorischer Kontext: CO₂-Standards, politischer Druck und Unsicherheiten in Bezug auf öffentliche Fördermittel erschweren die Strategie.

Der Beweis ist in den Zahlen sichtbar: 2024 verkaufte Stellantis in Europa 2,5 Millionen Autos (fast doppelt so viele wie in Nordamerika) mit 126 800 Beschäftigten und einem Umsatz von 59 Milliarden €. Auf der anderen Seite, in Nordamerika, nur 1,4 Millionen verkaufte Autos und 75 500 Beschäftigte, aber ein Umsatz von 63 Milliarden €. Mit anderen Worten: weniger Autos, weniger Beschäftigte, aber mehr Umsatz.

Blickt man auf die vergangenen Jahre zurück, ist der Trend noch deutlicher: Zwischen 2021 und 2023 schwankte der nordamerikanische Umsatz zwischen 69 und 88 Milliarden € und lag damit weit über Europa.

Eine unerbittliche Logik

Aus rein wirtschaftlicher Sicht ist es daher richtig, dass Stellantis seine Bemühungen auf die USA konzentriert. Auf dem US-Markt sind die Gewinnspannen am höchsten, Pick-ups und SUVs werden zu hohen Preisen verkauft, und die Wiederbelebung von Marken wie Jeep oder Dodge kann viel Geld einbringen.

Umgekehrt verringern in Europa der Regulierungsdruck, die höheren Lohnkosten und der erzwungene Übergang zu Elektroautos die Rentabilitätsaussichten. Wenn Stellantis den Jahresumsatz von 80-90 Mrd. € in Nordamerika wieder erreichen will, ist die Investition von 10 Mrd. $ in diesen strategischen Markt eine pragmatische Entscheidung.

Eine neue Ära mit Antonio Filosa

Unter der Leitung des neuen CEO Antonio Filosa bereitet Stellantis einen umfassenden Industrieplan vor, der bis zum ersten Quartal 2026 vorliegen soll. Dieser hat bereits eine grundlegende Überarbeitung der Strategie eingeleitet, indem er einige als nicht strategisch erachtete Projekte in Europa, wie z. B. Wasserstoff, gekürzt hat oder die Veräußerung der in Schwierigkeiten geratenen Carsharing-Tochter Free2move in Betracht zieht. Die Botschaft ist klar: Von nun an wird der Konzern seine Schlachten selbst schlagen. Und die USA scheinen das profitabelste Spielfeld zu sein.