Warum die chinesische Marke Leapmotor Stellantis in Europa retten und ihm fast 2 Milliarden Euro einbringen wird

Im Jahr 2025 Stellantis entging nur knapp einer finanziellen Strafe, die historische Höhen hätte erreichen können. Dank der in letzter Minute erfolgten Lockerung der europäischen Regeln für CO₂-Emissionen entging der Konzern einer eine theoretische Geldstrafe von über 800 Millionen Euro allein auf dem italienischen Markt. Eine unmittelbare, aber trügerische Erleichterung.

Denn diese Entscheidung aus Brüssel regelt nichts Grundlegendes. Sie verschiebt das Problem lediglich auf 2026 und die folgenden Jahre, in einem regulatorischen Umfeld, das noch strenger werden wird. Die Emissionsgrenzwerte für Hersteller werden immer weiter gesenkt, wobei der Zielpfad nun klar definiert ist: ab 2025 etwa 93,6 g/km, bis 2030 eine Senkung um 55 %, d. h. ein durchschnittlicher Zielwert von fast 49,5 g/km. Das bedeutet, dass dieser Wert für einen Konzern, dessen Volumen noch weitgehend auf Modellen mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb beruht, praktisch unerreichbar ist.

Italien als Indikator für eine europäische Verwundbarkeit

Die kürzlich veröffentlichte Studie von Dataforce wirkt wie ein Elektroschock. Ohne regulatorische Flexibilität hätte Stellantis in Italien bis 2025 mehr als 800 Millionen Euro an Strafzahlungen angehäuft, wenn man Pkw und leichte Nutzfahrzeuge mit einbezieht. Fiat, die historische Marke und Stütze des Konzerns auf der Halbinsel, wäre der Hauptverursacher gewesen, vor Peugeot, Citroën, Jeep, Opel und sogar Alfa Romeo. Und Italien ist nur ein Fallbeispiel. In ganz Europa beläuft sich das potenzielle Risiko auf weit über eine Milliarde Euro pro Jahr. Selbst wenn Stellantis die Elektrifizierung der europäischen Modellreihen vorantreibt, kann er nicht innerhalb weniger Jahre sein gesamtes Volumen unter die von der CAFE-Regelung geforderten Schwellenwerte bringen.

Leapmotor - mehr als nur ein chinesischer Partner

In diesem Zusammenhang ändert sich der Status von Leapmotor vollständig. Bisher als eine chinesische Elektromarke unter vielen wahrgenommen, wird Leapmotor allmählich zu einem wichtigen strategischen Instrument für Stellantis in Europa. Bereits 2025 ermöglichten seine Verkäufe von 100 %-Elektrofahrzeugen dem Konzern, rund 70 Millionen Euro an CO₂-Gutschriften zu generieren. Ein in Anbetracht des Problems noch bescheidener Betrag, der jedoch auf ein weitaus größeres Potenzial hinweist.

Die Entscheidung, Leapmotor in Europa, genauer gesagt im Stellantis-Werk in Saragossa, Spanien, zu produzieren, verändert die Situation grundlegend. In diesem Werk werden bereits der Peugeot e-208, der Opel e-Corsa und der Lancia Ypsilon zusammengebaut. Die Linie 2 des Standorts wird derzeit auf bis zu 200.000 Leapmotor-Fahrzeuge pro Jahr umgerüstet, mit drei Schichten und einem Tempo von fast 950 Autos pro Tag. Vier Modelle stehen auf dem Plan: der B10 ab Ende 2026, gefolgt vom B05 im Jahr 2027 und mittelfristig vom A10 und A05. Die Produktion wird schrittweise hochgefahren: ca. 40 000 Fahrzeuge im ersten vollen Jahr, dann eine schnelle Verdopplung je nach industriellem Pfad und europäischer Nachfrage. Durch diese lokale Produktion kommt Leapmotor für nationale Boni in Frage, stärkt seine politische Akzeptanz ... und vor allem können seine Stückzahlen voll in die Berechnung der durchschnittlichen Emissionen von Stellantis in Europa einbezogen werden.

Die Berechnung, die für Stellantis alles verändern kann

Der Mechanismus des CAFE-Gesetzes ist unerbittlich, aber auch mathematisch. Mit jedem verkauften Elektrofahrzeug werden die Emissionsüberschreitungen der anderen Modelle des Konzerns ausgeglichen. Wenn man die derzeitige Annahme einer Strafe von 95 Euro pro Gramm CO₂ über 94 g/km beibehält, wird die Argumentation klar. Bei 200.000 in einem Jahr zugelassenen elektrischen Leapmotoren könnte Stellantis fast 1,8 Milliarden Euro an CO₂-Gutschriften generieren. Eine Summe, die allein in der Lage wäre, die "schlechten Schüler" des Konzerns zu neutralisieren, von Fiat über Nutzfahrzeuge bis hin zu einigen allgemeinen Marken, die noch stark vom Verbrennungsmotor abhängig sind. Gewiss, wir werden Geduld haben müssen. Im Jahr 2027, bei 40 000 Einheiten, würde sich der potenzielle Kredit auf etwa 357 Millionen Euro belaufen. Im Jahr 2028, bei 80.000 Fahrzeugen, würde es bereits auf fast 700 Millionen steigen. Aber bis 2030, wenn das Werk in Saragossa voll ausgelastet ist, ändert sich die Gleichung völlig: Leapmotor könnte Stellantis fast 2 Milliarden Euro pro Jahr einbringen, nicht als direkten Umsatz, sondern durch vermiedene Strafzahlungen.

Rettet Stellantis in Europa und seine historischen Marken

Diese industrielle Wette stützt sich auf eine solide kommerzielle Realität. Im Jahr 2025 hat Leapmotor weltweit fast 600.000 Fahrzeuge ausgeliefert, mehr als doppelt so viele wie im Vorjahr. Für 2026 strebt der Hersteller eine Million Einheiten an, angetrieben von einer preisaggressiven Elektro- und Hybridpalette. Für Stellantis ist dies in zweierlei Hinsicht von Interesse. Einerseits ermöglicht es Leapmotor, den Anteil an emissionsfreien Fahrzeugen in Europa schnell zu erhöhen, ohne die vollständige Reife der internen Plattformen abzuwarten. Zum anderen fungiert sie als finanzieller Puffer angesichts von Klimaschutzvorschriften, die zu einem großen Risiko für die Rentabilität geworden sind.

Im Grunde genommen bietet Leapmotor Stellantis eine pragmatische Lösung für ein strukturelles Problem. Kurzfristig kann der Konzern Fiat, Alfa Romeo, Peugeot oder Citroën nicht schlagartig in 100 %-Elektromarken umwandeln. Er muss also einfach ihre Emissionen durch eine massive Menge an emissionsfreien Fahrzeugen ausgleichen, die unter einem anderen Banner produziert und verkauft werden. Mit diesem diskreten, aber äußerst effektiven Trick könnte Stellantis die europäischen Vorschriften bis 2030 überstehen. Nicht, indem er den technologischen Kampf an allen Fronten gewinnt, sondern indem er Leapmotor als finanziellen und regulatorischen Hebel einsetzt. Ein Schachzug, der, wenn er sich bestätigt, dem Konzern bis zur nächsten Schwelle im Jahr 2030 jährlich fast 2 Milliarden Euro einbringen könnte.