Stellantis wird seinen 1.2L EB2-Motor, der früher als Puretech bekannt war, noch weiterentwickeln.

Während Stellantis Der 1,2-Liter-EB2-Gen3-Motor ist in den meisten Modellen des B- und C-Segments zu finden, vor allem in der 48V-Hybridversion, und wird nun weiterentwickelt.

Vom verpönten PureTech zum 1.2 EB2 Gen3

Dieser Motor, der unter seinem früheren Namen PureTech berüchtigt war, hatte wegen seines in Öl eingetauchten Zahnriemens einen schlechten Ruf erlitten. Seit 2023 hat die dritte Generation EB2 Gen3 den Riemen durch eine Kette ersetzt, zusammen mit anderen Entwicklungen, die die Zuverlässigkeit verbessern sollen. Und trotz seines schlechten Rufs investiert Stellantis weiterhin in diesen Motor.

Von MHEV zu HEV: Der wahre Technologiesprung

Heute ist der 1.2 Hybrid 48V von Stellantis kein echtes HEV. Es handelt sich um ein MHEV-System, bei dem der 28 PS starke Elektromotor hauptsächlich dazu dient, den Verbrennungsmotor zu unterstützen: Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten, Energierückgewinnung beim Bremsen, Optimierung von Stop&Start oder auch ein "Freilauf"-Modus auf großen Straßen, wenn keine Leistung benötigt wird.

Im Klartext heißt das, dass der Fahrer immer noch in einem herkömmlichen, leicht elektrifizierten Auto mit Verbrennungsmotor fährt, wo ein Renault E-Tech oder Toyota Hybrid es ermöglicht, in der Stadt lange Zeit rein elektrisch zu fahren. Genau in diesem Punkt will Stellantis sich weiterentwickeln: seinen 1.2L EB2 zu einem echten HEV aufrüsten, der auf ihrem Terrain mit Renault und Toyota konkurrieren kann.

Eine rationalere Strategie für Stellantis

Während Carlos Tavares sich dafür entschieden hatte, die Forschung und Entwicklung auf das vollelektrische Fahrzeug zu konzentrieren, kehrt der Konzern heute zu einer pragmatischeren Strategie zurück. Schluss mit teuren Projekten in Wasserstoff oder autonome Fahrsysteme der Stufe 3: Die Priorität liegt nun auf einfachen Hybridantrieben, die unerlässlich sind, um die CO₂-Emissionen zu senken und gleichzeitig erschwinglichere Preise als Elektroantriebe beizubehalten.

In den USA hat Stellantis bereits ein 1.6L HEV mit 210 PSfür den neuen Jeep Cherokee und das sollte in Kürze in Europa eintreffen. Das Thema hier ist jedoch der kleine Dreizylinder, der weiterhin als Basis für die neue Hybridoffensive dienen wird.

Zukünftiger 1.2L HEV wird für 2028 erwartet

Laut unseren Kollegen von L'Argus bereitet Stellantis für 2028 eine neue einfache Hybridversion des 1.2 EB2 vor. Dank des elektrifizierten DT2-Getriebes von Punch Powertrain (das bereits im 1.2 MHEV und 1.6 PHEV zum Einsatz kommt) würde dieser Motor etwa 180 PS erreichen, eine Leistung, die für diesen Dreizylinder in der straßenzugelassenen Version neu ist.

Der neu gestylte Peugeot 3008 und der 5008 sollen diese Motorisierung einführen, gefolgt vom zukünftigen Peugeot 308 und schließlich auch von anderen Modellen des Konzerns. Marken wie Fiat, Lancia und Alfa Romeo werden also wahrscheinlich damit ausgestattet sein.

Eine Hybridreihe im Aufbau

In den kommenden Jahren soll Stellantis eine breite Palette an elektrifizierten Motoren anbieten:

• 1.2L MHEV (48V, 110 bis 145 PS)
• 1.2L HEV (ca. 180 PS, ab 2028)
• 1.6L HEV (210 PS, in den USA bereits eingeführt, in Europa erwartet)
• 1.6L PHEV (195 bis 225 PS)
• und vielleicht irgendwann 2.0L und 3.0L PHEV für die Oberklassemodelle.

Mit diesem zukünftigen 1.2L HEV will Stellantis seinen Rückstand auf dem Gebiet der Hybriden aufholen und die Nachfrage von Kunden befriedigen, die nicht auf 100 % Elektroautos umsteigen wollen oder können.