Stellantis und ACC könnten das Projekt einer Batteriefabrik in Italien aufgeben (Termoli)

Die Nachricht kam gestern Abend über Milano Finanza, und sie klingt wie ein Donnerschlag in der italienischen Automobilindustrie: Automotive Cells Company (ACC), das Joint Venture zwischen StellantisDie Regierung, die sich aus Vertretern der Regierung, von TotalEnergies und Mercedes zusammensetzt, soll kurz davor stehen, die geplante Gigafactory in Termoli in der Region Molise endgültig aufzugeben. Eine Aussicht, die sich Monate später bestätigt, die von uns angesprochenen Sorgen über die Zukunft der Fabrik.

Termoli-Projekt auf dem Weg zur Aufgabe: eine fast offizielle Bestätigung

Nach Informationen von Milano Finanza hat ACC seine Entscheidung so gut wie besiegelt.
Welche Gründe wurden angeführt? Technische Schwierigkeiten, finanzielle Schwächen, eine sinnlose Strategie und große Verzögerungen bei der Inbetriebnahme der Pilotanlage in Douvrin, Frankreich.

Das französische Werk, das 2024 in Betrieb gehen soll, leidet unter Ausschussraten von 15-20 %, einer auf 15.000-20.000 Packungen begrenzten Produktion im letzten Quartal 2025 und Kosten, die 20-25 % über denen der asiatischen Konkurrenz liegen. Eine unhaltbare industrielle Gleichung.

Zu diesen Hindernissen kommt eine technologische Wende hinzu: ACC bleibt auf NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) positioniert, während Stellantis es nun vorzieht, auf die LFP-Technologie zu beschleunigen, die einfacher, robuster und vor allem 20 % billiger ist, dank seiner neuen Allianz mit dem chinesischen Riesen CATL. Ergebnis: Saragossa in Spanien kommt voran, Termoli in Italien fällt zurück.

In Spanien wird bereits die Gigafactory Stellantis-CATL gebaut

Während Termoli vor sich hin dümpelt, rast die zukünftige LFP-Fabrik in Saragossa vor sich hin:

• die Regierung von Aragonien gab grünes Licht für die Bauarbeiten ;
• eine erste Investition in Höhe von 43 Millionen Euro ist bereits zugesagt;
• die Grundsteinlegung wird Ende November 2025 stattfinden ;
• die Gesamtinvestitionen werden 4,1 Milliarden Euro übersteigen ;
• und letztendlich kann die Fabrik 1 Million LFP-Batterien pro Jahr herstellen und 3000 direkte Arbeitsplätze schaffen.

Termoli: eine historische Fabrik, eine zunehmend ungewisse Zukunft

Für Termoli bestätigt diese neue Episode nur einen Trend, der sich seit über einem Jahr abzeichnet: Der Übergang zum Elektroantrieb wird wahrscheinlich nicht durch Molise führen. In unserem Artikel vom Mai 2025 erinnerten wir bereits daran, dass :

• wurde die Linie des FIRE 16V-Motors abgebaut;
• Die Produktion der GSE-Motoren (FireFly) lief weit unter ihrer Kapazität;
• die Produktion des GME (2.0 Turbo) schien eine teilweise Verlagerung in die USA versprochen zu sein;
• das einzige noch solide Projekt war das eDCT-Getriebe, das 2026 auf den Markt kommen soll und von dem etwa 300 Arbeitsplätze betroffen sind.

Seitdem hat sich die Situation nicht wirklich geklärt. Die Gewerkschaften haben Alarm geschlagen und für den 29. November eine Demonstration angekündigt. Sie beklagen einen "schrittweisen Rückzug" und sind der Ansicht, dass die für eDCT vorgesehenen Investitionen bei weitem nicht ausreichen, um das Fehlen einer großen industriellen Vision zu kompensieren.

Welche Szenarien für die Zukunft von Termoli?

Wenn die ACC-Gigafactory aufgegeben wird, ergeben sich für den Zeitraum 2026-2030 mehrere glaubwürdige Hypothesen. Erstens: die Produktion des Automatikgetriebes eDCT. Dieses bereits bestätigte Getriebe wird eine der industriellen Säulen des Standorts bilden. Es ist zuverlässig, gefragt und wichtig für die Stellantis-Hybridmodelle: ein sicherer Wert.

Zweitens: die Rückkehr des GME in einer Hybridversion. Da ab 2027 neue Spitzenmodelle auf der STLA Large-Plattform (Alfa Romeo, Maserati, Jeep) auf den Markt kommen, wird Stellantis einen leistungsstarken Verbrennungsmotor für Hochleistungshybride benötigen. Die neuer Hurricane 4 TurboDer GME 2.0L, eine Weiterentwicklung des GME 2.0L, könnte diese Rolle in Verbindung mit einem Hybridsystem perfekt erfüllen.

Auch der GSE-Motor, der seine Karriere im Alfa Romeo Tonale MHEV und PHEV fortsetzen wird, aber auch der Fiat 500 Hybrid, von dem, wie wir uns erinnern, 100.000 Einheiten pro / Jahr (und damit 100.000 Motoren pro Jahr) produziert werden sollen.

Schließlich, eher symbolisch, aber strategisch: der V6 Nettuno. Dieser außergewöhnliche Motor, der im MC20 und anderen Maseratis verwendet wird, würde eine Nischenproduktion darstellen, die es aber ermöglichen würde, das Know-how in Italien zu erhalten. Zumal dieser Motor demnächst auch in einer Hybridversion angeboten werden würde und, warum nicht, in den zukünftigen Alfa Romeo Quadrifoglio verwendet werden könnte.

Die Aufgabe des ACC-Projekts ist also nicht nur eine schlechte lokale Nachricht: Sie bedeutet auch das Ende einer Illusion, nämlich der, dass Italien schnell eine Gigafactory beherbergen könnte, die mit asiatischen Akteuren konkurrieren kann. Am 29. November werden die Gewerkschaften ihre Stimme erheben. Es bleibt abzuwarten, ob Rom, Stellantis und ACC endlich eine klare Vision für eine der symbolträchtigsten Fabriken der italienischen Automobilindustrie bieten werden.