Für Gilles Vidal ist es fast wie eine Rückkehr zu seinen Wurzeln. Nach fünf Jahren bei Renault, wo er 2020 von Luca de Meo abgeworben wurde, kehrt der emblematische Designer von PSA in den Schoß von Stellantis. Er wurde gerade zum Designdirektor für die europäischen Marken des Konzerns mit Wirkung vom 1. Oktober 2025 ernannt und tritt damit die Nachfolge von Jean-Pierre Ploué an, der das Unternehmen verlässt.
Diese Entscheidung, die am 25. Juli offiziell bekannt gegeben wurde, stellt einen strategischen Wendepunkt für das Design der Stellantis-Gruppe in Europa dar. Sie ist Teil einer Reihe von jüngsten Bewegungen in den oberen Etagen des Herstellers, nach der Ernennung eines neuen CEO, Antonio Filosa, und der Neuorganisation der Markendirektionen. Auch das Design ist davon nicht ausgenommen: Ralph Gilles ist nun weltweiter Designdirektor, und Gilles Vidal wird das Styling der europäischen Marken übernehmen, von Citroën über Fiat bis hin zu Peugeot, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Maserati Opel oder DS.
Ein seit langem bekanntes Talent
Gilles Vidal ist bei PSA, jetzt Stellantis, kein Unbekannter. Er kam 1996 zu Citroën und hat dann über zwei Jahrzehnte lang die Designstrategie von Peugeot geprägt. Peugeot verdankt ihm die Linienführung des 208, 308 und 3008, die alle zwischen 2015 und 2019 mit dem Preis "Europäisches Auto des Jahres" gefeiert wurden. Insgesamt säumen zehn wichtige Auszeichnungen, darunter fünf Titel als "Car of the Year", seinen Weg.
Im Jahr 2020 verließ er den Konzern, um im Rahmen einer tiefgreifenden Erneuerung des Führungsteams unter der Leitung von Luca de Meo zu Renault zu wechseln. Auch hier zeichnet er sich durch seine Beteiligung an der Neudefinition des Renault-Designs aus.
Zurück bei Stellantis
Im Jahr 2025 kehrt er jedoch zu Stellantis zurück. Er wird eng mit seinem amerikanischen Kollegen Ralph Gilles zusammenarbeiten und direkt an Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer für Europa, berichten.
Er sagte: "Sein tiefes Verständnis der europäischen Automobilkultur und seine zukunftsorientierte Designvision werden von entscheidender Bedeutung sein, wenn wir weiterhin Mobilität neu definieren und die Identität unserer europäischen Marken stärken".
Dasselbe gilt für Ralph Gilles, der einen "erstklassigen Designexperten" lobt. Die Ankunft von Gilles Vidal wird daher als wichtiger Trumpf gesehen, um die stilistische Kohärenz der Marken der Gruppe in Europa zu stärken, in einem Kontext, in dem das Design mehr denn je ein Hebel zur Differenzierung ist.
Endstation für Jean-Pierre Ploué
Diese Ernennung klingt auch wie das Ende einer Ära: Jean-Pierre Ploué verlässt Stellantis endgültig, einen Monat nachdem Unklarheiten über seine Zukunft innerhalb der Gruppe aufgetaucht waren. Zunächst sah es so aus, als würde seine Position innerhalb der von Jean-Philippe Imparato geleiteten Struktur erhalten bleiben und sogar um Maserati erweitert werden, doch schließlich übernahm Gilles Vidal die Position.
Es gibt viele Danksagungen an ihn, in denen seine Schlüsselrolle bei der Wiederbelebung mehrerer Konzernmarken, insbesondere DS und Citroën, hervorgehoben wird. Sein Abgang lässt jedoch die Frage nach seinem nächsten Ziel offen.
Steht eine neue stilistische Ära bevor?
Gilles Vidal seinerseits zeigte sich "begeistert" von der Herausforderung :
"In einer Welt, in der Technologie und Design gemeinsam voranschreiten müssen, um das Kundenerlebnis zu verändern, bin ich durch die Herausforderungen und Möglichkeiten, die auf mich warten, motiviert. Ich freue mich darauf, sie an der Seite von Jean-Philippe, Ralph und ihren Teams zu meistern."
Mit dieser Ernennung bekräftigt Stellantis seine Ambitionen, seinen europäischen Marken eine starke stilistische Handschrift zu verleihen und ihre Einzigartigkeit in einer Zeit zu betonen, in der gemeinsame Plattformen dazu tendieren, die Produktpaletten zu vereinheitlichen. Es bleibt abzuwarten, welche Modelle als erstes die Handschrift von Vidal tragen werden.
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Dies ist eine ausgezeichnete Nachricht.
Offen gesagt war das Design der letzten Kreationen nicht gut, mit schlechten Proportionen.
Endlich eine gute Nachricht
Ja. Gute Nachrichten für sie. Schlecht für Renault.
Also werden wir Ploué endlich los, um ... einen ehemaligen PSA-Mitarbeiter zu übernehmen?
Aber warum wird das Design der europäischen Marken von Stellantis immer den ehemaligen PSA- und nie den FCA-Mitarbeitern anvertraut?
Klauss Busse und Ralph Gilles sind noch da! Man muss sonst in die Zeit von Fiat Spa zurückgehen... aber sie sind im Ruhestand 😂.
So. Trotzdem ist es verwirrend.
Warum systematisch Leute einsetzen, die von Citroën oder Peugeot kommen (Marken, die zugegebenermaßen in den letzten Jahrzehnten nicht gerade durch ihr Design geglänzt haben), wenn es bei Alfa Romeo sehr gute Leute gibt (oder gab)?
Ich habe mich schon gefragt, ob es wirklich nötig war, Ploué zu entlassen (Imparato sollte auch gehen), aber wenn es darum geht, Vidal dorthin zu bringen...
Stellantis, das klingt wie ein Sketch :/
Ich finde, Sie gehen mit Vidal hart ins Gericht. Er ist immerhin eine der größten Größen des weltweiten Designs. Er muss wirklich nichts beweisen. Seine Handschrift ist weltweit bekannt und er ist auch sehr gefragt. Als er das "Peugeot Design Lab" (heute Stellantis Design Lab) leitete, wandte sich Airbus an ihn, um die H160 zu entwerfen, oder Alstom, um die Citadis-Straßenbahn zu entwerfen. Und ich gebe noch viele weitere Projekte weiter.
Er sorgte dafür, dass sich das patente Image von Peugeot in der damaligen Zeit zugunsten dynamischer Autos änderte. Dasselbe gilt für Renault. Seine Rückkehr ist mehr als willkommen.
Ich finde, er hat Peugeot einen Tuning-Look verpasst, aber er hat es nie geschafft, dem Auto eine echte Eleganz zu verleihen.
Es gibt immerhin Alfa Romeo und Maserati auf der anderen Seite. Warum also sollte man systematisch einem Ex-FCA eine Chance verweigern?
Natürlich beschränke ich mich auf den Automobilsektor.
Vielleicht liegt es daran, dass bei FCA nur Arschlöcher für das Design zuständig sind? Was gibt es bei Fiat außer dem 500 noch an gelungenen Designs? Bei Alfa dreht man sich seit 20 Jahren um den Stil, der mit dem 156 eingeführt wurde, mit immer schwerfälligeren Variationen wie dem aktuellen Stelvio, der wie ein deutscher Panzer wie der Cayenne aussieht. Von einem Alfa erwarte ich etwas anderes. Der Junior ist ein Sketch, genauso wie der Ypsilon. Kurz gesagt, die Geschmäcker sind verschieden, aber außerhalb des Clans der Italiener-Fanboys hört man selten gute Kritiken über den aktuellen Stil.
Das Opel Design, aller Modelle, ist sehr gut und wertvoll.......
Es sollte einen Designverantwortlichen für die französischen Marken und einen anderen für die italienischen Marken geben, und es sollte wieder mit Pininfarina zusammengearbeitet werden, auch wenn es mehr Pininfarina von damals ist
Und warum ist das so? Die schönsten Peugeots wurden von einem Italiener entworfen. Und die schönsten BMWs wurden von einem Amerikaner entworfen. Es ist lächerlich, sich beim Design auf eine Nationalität festzulegen.
Dem stimme ich voll und ganz zu. Außerdem wurden nicht alle der schönsten Italiener von Italienern entworfen. Der erste Fiat 124 Spider oder der De Tomaso Pantera zum Beispiel wurden von einem Amerikaner namens Tom Tjaarda entworfen.
Ja, das Problem ist nicht so sehr die Nationalität (obwohl), sondern vielmehr die "Schule". Die PSA-Schule hat nie wirklich durch ihr Design gepunktet, sondern eher durch ihre Unzuverlässigkeit. In den letzten zehn Jahren hat sich das noch verstärkt, mit Fotokopien, die von fad bis putassierend reichen, PureToc, BlueHDI und Takata... Es wäre also gut, wenn jemand aus der FCA-Schule eine Chance bekäme.
In Davs Beitrag ist nicht von Nationalitäten die Rede, sondern von Designern, die jedem Land zugeordnet sind. Und warum ist das so? Weil es für das Überleben des Konzerns lebenswichtig ist, dass die italienischen Marken Autos herausbringen, die sofort an Italien und die spezifische Geschichte der Marken erinnern, so wie Jeep Jeeps herausbringt, vor allem in einer Zeit, in der Plattformen und Komponenten zusammengelegt werden.
Endlich eine gute Nachricht von Stellantis? JPP wurde zu Recht für seine bemerkenswerte Arbeit bei Citroën gelobt, aber das hinderte ihn nicht daran, später einige Horrorgeschichten bei Lancia und DS zu bestätigen.
Genau.
Ich finde, dass der PSA-Teil in Stellantis immer überrepräsentiert ist. Obwohl, seien wir ehrlich, die Logik eigentlich das Gegenteil verlangen würde (bessere Motoren, bessere Zuverlässigkeit, echtes Design, kurz gesagt, echte Arbeit für den FCA-Teil).
Erste Handlung: Das (innere) Design wird dahingehend geändert, dass der Zahnriemen außerhalb des Ölbads läuft. Zahnriemen im Öl war bisher eine der dümmsten Konstruktionen, für die einige "Ingenieure" saftige Prämien kassiert haben.
Wir sehen uns in vier bis fünf Jahren, um den tatsächlichen Einfluss des Neuen zu sehen. Ich denke, bis dahin werden einige Marken der Gruppe nicht mehr existieren.
Der Abgang von Herrn Ploué macht Sinn, wenn man die Ergebnisse insbesondere bei den italienischen Marken sieht! Natürlich kann man sein Talent in den vergangenen Jahrzehnten nicht leugnen, aber wahrscheinlich musste man sich stilistisch in eine andere Richtung bewegen. Die Ankunft von Gilles VIDAL scheint mir eine gute Nachricht ohne wirkliche Überraschung zu sein, da er vor allem die italienischen Marken wieder in den Griff bekommen wird. In zwei oder drei Jahren wird man sehen, wie das neue Design aussehen wird. Wir drücken Alfa die Daumen! 🍀 🤞
Das Design der Peugeots, insbesondere die Frontpartie mit den Reißzähnen als Lichtsignatur, ist so hässlich. Die Alfa Romeos sollten nicht das verlieren, was einen Großteil ihres Charmes ausmacht, nämlich ein ziemlich außergewöhnliches und zeitloses Design. Ein Designer für alle Marken Stellantis kann ich nur schwer verstehen.
Designer setzen ihren Stil durch. Man muss sich ansehen, was aus den BMWs geworden ist, bei denen jedes neue Modell hässlicher ist als das Vorgängermodell, das es ersetzt.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass einige Marken in einigen Jahren vielleicht nicht mehr da sind, wo sie weiterverkauft werden (DS, Maserati, Lancia, Opel...)! 😉
Aber ich schließe mich Ihnen inzwischen an! 14 Marken und ein einziger Designmanager, das ist schon eine ganze Menge, vor allem, wenn man das Copy-and-Paste vermeiden will, das dem zynischen Ex-Kostenkiller und Totengräber von STELLANTIS so lieb ist!