Stellantis wird weniger Fiat 500 Hybrid produzieren als geplant: Die Rechnung könnte über 170 Millionen Euro betragen!

Nachdem der Fiat 500 Hybrid die industrielle Wiederbelebung von Mirafiori verkörpert hatte, könnte er 2026 schließlich weniger produzieren als geplant. Offiziell, Stellantis hält an ihrem Ziel fest, 120.000 Einheiten (Elektro- und Hybridfahrzeuge zusammengenommen) pro Jahr in Turin zu produzieren. Mehrere Quellen, die von Milano Finanza zitiert werden, gehen davon aus, dass die Gesamtproduktion bei 85.000 Einheiten liegen könnte, also fast 30 % weniger als ursprünglich geplant.

Ein Ziel, das trotz der offiziellen Rhetorik nach unten korrigiert wurde

Letztes Jahr war der Plan klar: 100 000 Fiat 500 mit Hybridantrieb und etwa 20 000 Elektroversionen, um Mirafiori nachhaltig wiederzubeleben. Der Neustart hat tatsächlich stattgefunden. Die Ende der Kurzarbeit am 31. Januar, Die Ankunft von mehr als 400 neuen Mitarbeitern und die schrittweise Einführung einer zweiten Stelle waren ein symbolischer Wendepunkt für die Turiner Fabrik.

Aber die Steigerung der Produktionsrate braucht Zeit. Heute läuft die Produktion noch im Ein-Schicht-Betrieb. Täglich werden etwa 220 bis 240 Fiat 500 mit Hybridantrieb montiert, dazu kommen 20 bis 40 Elektroautos auf derselben Linie. Es wird noch mehrere Wochen dauern, bis ein Tempo von mehr als 400 Einheiten pro Tag erreicht ist, um die neuen Mitarbeiter zu integrieren und die industriellen Automatismen wiederzufinden, die nach Jahren der reduzierten Aktivität verloren gegangen sind.

Vor diesem Hintergrund halten einige Beobachter das Ziel von 120 000 Einheiten pro Jahr für optimistisch. Selbst wenn die zweite Schicht wie geplant anläuft, scheinen 85.000 Fahrzeuge im Jahr 2026 heute eine realistischere Schätzung zu sein.

Der versteckte Faktor: Emissionen und EU-Strafzahlungen

Hinter dieser industriellen Vorsicht verbirgt sich ein anderes, sensibleres Thema: die CO₂-Emissionen. Der Fiat 500 Hybrid hat einen Wert von etwa 117 g/km. Doch für den Zeitraum 2025-2027 wird die Marke Fiat Emissionen müssen in Europa ein durchschnittliches Ziel von 99,1 g/km einhalten.

Die theoretische Überschreitung führt zu einer Strafe von 95 Euro pro überschüssigem Gramm und pro verkauftem Fahrzeug. Im Fall des 500 Hybrid würde dies etwa 1 700 Euro an potenzieller Strafe pro Auto bedeuten. Bei 100.000 in Europa verkauften Einheiten könnte die Rechnung mehr als 170 Millionen Euro betragen.

Die Produktion und der Verkauf von einigen Tausend 500 Hybriden weniger «könnte für Stellantis von Vorteil sein». Weniger Stückzahlen würden mechanisch bedeuten, dass man weniger den EU-Strafzahlungen ausgesetzt wäre, insbesondere wenn der Anteil der Elektroversionen bescheiden bleibt.

Offiziell verknüpft Stellantis eine mögliche Überarbeitung der Bände nicht mit dieser regulatorischen Frage. Aber in einem Konzern, der kürzlich verzeichnete über 22 Milliarden Euro an Wertminderungen, In der Regel wird jede finanzielle Variable sorgfältig geprüft.

Mirafiori zwischen Wiedergeburt und Zerbrechlichkeit

Selbst bei 85 000 Einheiten würde 2026 eine deutliche Verbesserung im Vergleich zu den Vorjahren bedeuten. In den Jahren 2024 und 2025 hatte Mirafiori nur 26 000 bzw. 30 000 Fahrzeuge produziert, einschließlich die Maserati seither nach Modena verlegt. Man müsste bis 2023 zurückgehen, um wieder ein Niveau von über 80 000 Einheiten zu erreichen.

Die Dynamik bleibt also positiv. Die ersten Rekruten sind bereits an den Start gegangen. Die zweite Schicht soll Mitte März beginnen. Die Gewerkschaften erinnern jedoch daran, dass die derzeitige 500er-Linie nicht mehr als etwa 120 000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren kann und dass ein zweites Modell mit hohem Volumen unerlässlich wäre, um die Zukunft des Standorts zu sichern. Die Gleichung ist heikel: genug zu produzieren, um Arbeitsplätze zu sichern und das Werk rentabel zu machen, ohne die gesetzliche Rechnung im Zusammenhang mit den Emissionen zu erhöhen.

Mirafiori hat sich innerhalb weniger Monate von einem chronisch unterbeschäftigten Standort zu einer Fabrik entwickelt, die auf ihre Taktzeiten, ihr Volumen und nun auch auf ihren CO2-Ausstoß hin überprüft wird. Der Fiat 500 Hybrid sollte der Retter sein. Er bleibt es, aber sein Erfolg könnte zurückhaltender gemessen werden als erwartet. Paradoxerweise könnte es sich im Jahr 2026 als strategisch rentabler erweisen, etwas weniger zu verkaufen. Ein leistungsfähigeres, Euro-7-kompatibles Hybridsystem wäre daher für die kommenden Jahre willkommen.