Ein Jahr nach einer ersten Welle der Stilllegung von Montagelinien in Europa, Stellantis sieht sich erneut gezwungen, seine Produktion zu drosseln. Der Hersteller kündigte an, im Oktober sechs europäische Fabriken stillzulegen, wovon strategische Modelle wie der Fiat Panda, der Alfa Romeo Tonale und der erst kürzlich eingeführte Alfa Romeo Junior direkt betroffen sind.
Laut Les Échos wird das Werk in Poissy in Frankreich drei Wochen lang, zwischen dem 13. Oktober und dem 3. November, geschlossen und zum Teil Kurzarbeit eingeführt. Aber das ist noch nicht alles: Die Standorte Eisenach in Deutschland, Saragossa und Madrid in Spanien sowie Tychy in Polen werden ebenfalls für fünf bis vierzehn Tage stillgelegt. In Italien schließlich wird das Werk in Pomigliano, in dem der Panda und der Tonale hergestellt werden, für mindestens 15 Tage geschlossen bleiben.
Vielfältige Ursachen
Die von Stellantis angeführten Gründe liegen in erster Linie in der schwachen Nachfrage. Wie Milano Finanza berichtet, wird die Produktionslinie für den Fiat Panda vom 29. September bis zum 6. Oktober und die für den Alfa Romeo Tonale bis zum 10. Oktober angehalten. Der Konzern spricht von einer "Optimierung der Produktionsanlagen" in einem Kontext, der von der Saisonabhängigkeit des europäischen Marktes geprägt ist, der eine Verlangsamung der Bestellungen über die Kanäle B2B und RAC (Kurzzeitvermietung) erlebt.
Doch hinter dieser offiziellen Rhetorik ist die Realität besorgniserregender. Laut den von der italienischen Tageszeitung zitierten Insidern brechen die Aufträge für den Tonale ein, und selbst der Fiat Panda, Pomiglianos historischer Pfeiler, zeigt Anzeichen von Schwäche (Fiat verzeichnet -10 % Zulassungen in Italien). Dies geht so weit, dass Stellantis erwägen würde, die Produktionsrate ab November 2025 von zwei auf eine Produktionsstation für dieses Modell zu senken.
Ein Warnsignal für Alfa Romeo und Fiat
Diese massiven Stillstände, die kumuliert 62 Tage weniger Produktion bedeuten, unterstreichen die Schwierigkeiten von Stellantis in Europa. Ebenfalls laut Les Échos fielen die Verkäufe des Konzerns zwischen Januar und Juli 2025 um 8,1 %, während Renault und Volkswagen zulegten.
Der Fall Alfa Romeo ist ein gutes Beispiel für die Fragilität der Strategie. Der Tonale, der die Stückzahlen ankurbeln sollte, hat seit 2024 Schwierigkeiten, die Menschen zu begeistern. Der Junior, der als das Modell angepriesen wurde, das den Kundenkreis der Marke erweitern sollte, wurde durch die vorübergehenden Schließungen in seinem Start gefährdet.
Eine "remontada", die auf sich warten lässt
Der Hersteller, der hinter Volkswagen der zweitgrößte Konzern Europas ist, hatte nach einem schwierigen Jahr 2024 eine "Remontada" versprochen. Doch zwischen Imageproblemen aufgrund massiver Rückrufaktionen (Takata-Airbags, PureTech-Motoren), der Zwangsentwöhnung von taktischen Verkäufen und nun dem Rückgang der Taktung bei seinen Vorzeigemodellen scheint Stellantis ins Schlingern zu geraten.
Wie Les Échos zusammenfasst, soll damit "eine Anhäufung von Autos auf den Parkplätzen von Fabriken oder Händlern" vermieden werden. Die eigentliche Frage ist jedoch, ob diese Stopps nicht tiefergehend die Schwierigkeiten des Konzerns widerspiegeln, das Vertrauen der Privatkunden, dem profitabelsten Verkaufskanal, zurückzugewinnen.
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Was für eine Bande von Nickelfüßen an der Spitze dieses Konzerns mit 14 Automarken!
Pricing-Power à gogo seit der CoVid19-Periode mit wahnwitzigen Fahrzeugpreisen, Qualitätssenkung, um billige Einsparungen zu erzielen, Verbrennungsmotoren (ex-PSA) und sogar Elektromotoren mit katastrophaler Zuverlässigkeit, etc, etc.
Eeeh ja, Stellantis zahlt jetzt für die Tavares-Ära...
Die Kunden kommen nicht mehr in die Autohäuser zurück, das Vertrauen ist verloren und der europäische Steuerzahler kann die technischen Arbeitslosenzahlen sowie die zukünftigen Werksschließungen des Konzerns bezahlen.
Mit der Familie Agnelli und nebenbei der Familie Peugeot werden die Gewinne immer privatisiert und die Verluste auf Kosten der Steuerzahler geteilt, bravo!
Ein undursichtiges Netz, aus usual.
Der Steuerzahler wird lebenslang
in allen Belangen ausgebeutet.
Widerlich!
Und währenddessen nimmt Stellantis die Produktion des neuen Panda in einer neuen Fabrik in Algerien auf und investiert weiter in seine Produktionsstätte in Marokko. Wir werden die Rechnung über die Kosten der Arbeitslosigkeit an den König von Marokko schicken können, zumindest wenn unser Staatspräsident den Mut dazu hat...
Stellantis zahlt für Tavares' Fehler und das ist erst der Anfang!
Tonale und Junior haben eine Auswahl an Verbrennungsmotoren, die keine Begeisterung hervorrufen können, und man kennt die Nachteile von PHEV- oder Elektromotoren.
Wenn man eine historische Marke wie Alfa Romeo wiederbeleben will, beginnt man damit, Motoren einzubauen, die der Marke würdig sind.
Alfa Romeo,no merece estar en ese grupo,debería fabricar coches deportivos de nivel y como mucho un Junior con un buen motor de combustión y electrico.
En resumen convertirla en una marca premium de verdad,sin mirar a los alemanes
Si señor ,estoy contigo David ,aparte el grupo strellantis debe de desaparecer como el grupo que a arruinado a millones de familias en el mundo ,con sus porquerías de vehículos psa era buena ,en mano de Carlos tavares ahora es un gigante con pies de barro ,que lastima que acabe así Citroen ,Peugeot , Jeep , Ds, etc ellos mismo an destrozado el parque móvil europeo dando pie a que la gente compre vehículos chinos , que al final esos coches son carne de desguace , que desastre nos espera por las malas decisiones de 4 atontaos con sus ruinas ecológicas y europeas .
Der Tonale erhält (erhielt, mit den Zollgebühren ist die Karriere des Modells unter dem Namen Dodge beendet) den 2.0L 280PS-Motor der Giulia, es ist also durchaus möglich, eine Motorisierung anzubieten, die der Marke würdig ist. Man müsste ihn ein wenig auf die Straßenlage vorbereiten, um ein Modell mit geringen Kosten wieder auf den Markt zu bringen. Die drastischen Einschnitte bei den Farb-, Sitz- und Felgenoptionen haben natürlich auch ihren Preis.
Die haben bei Stellantis nur auf die Wirtschaft geschaut, es gibt kein vielfältiges Motorenangebot, die einzige Wahl ist ein Dreizylinder-Puretoc 1,2, selbst Renault hat mehr Auswahl. Der Junior, der sich angeblich gut verkauft, ist eine Katastrophe, der hübsche Tonale verdient auch eine Auswahl mit einem 1,8 l und einem 2,0 l Diesel. Du fährst eine Giulietta mit gutem Motor, Drehmoment und du hast nur noch Solex-Motoren mit einem Föhnmotor als Hilfe.😡.
Ganz klar und deutlich. Ich fahre eine Giulietta und sehe KEINEN Grund, auf einen Tonale oder gar einen Junior umzusteigen.
Der 1,2L PureTech ist nur für Europa. In Südamerika ist es Fiat. Auch bei den Ex-PSA-Cousins.
Y además cerrando concesionarios. La estrategia de vender solo por internet no funciona.
La verdad es que cómo fan de las marcas Italianas salvó algún modelo (no más de tres) el resto es basura en tecnología, diseño y demás. Limpieza total de de dirigentes y variedad de modelos que e no canibalicen a otros. No me gustan los Renault (la marca) pero tengo ejen Suv de todo del s los segmentos y lindos. Empiecen por los diseños o desaparecen.
Damos gracias a nuestros mandatarios por esa visión de futuro y hundir nuestras industrias y nuestro campo.
Condiciones leonesas para nos nosotros para no contaminar-jajaja.
Y nos traen los coches y la comida de no se que países que nos mandan la mierda para nosotros y la factura también.
Traurig wie Fiat, Alfa und Lancia langsam verschwindet. Große Limousinen gibt es schon lange nicht mehr. Die Palette vom Fiat 125 bis Kappa waren im Einsatz und hatten ein italienisches Flair. Bleibt zu hoffen, dass Stellantis die richtigen Entscheidungen findet. Vermutlich ist an der Qualität besonders zu arbeiten. Die Autos müssen dauerhaft funktionieren.
Es stimmt, dass der von Tavares angestrebte sogenannte Aufstieg in der Produktpalette vor allem zu einem Anstieg der Preise mit einer forcierten Standardisierung geführt hat.
Im Grunde wandte er das, was er bei Peugeot getan hatte, auf alle Marken an, zugegebenermaßen mit einigem Erfolg (gut unterstützt von Vidal und seinen Teams). Aber Fiat, Lancia und noch weniger Alfa Romeo können als "Peugeot"-Italiener behandelt werden.
Elkan und sein neuer Joker Filosa (ein Italiener) scheinen das Übel erkannt zu haben, aber es wird mindestens eine Generation dauern, d. h. 5 bis 7 Jahre, um unseren Lieblingsmarken wieder eine italienische Seele zu verleihen.
Aber das sind alles Entscheidungen von FCA und nicht von Stellantis!
Es dauert fünf Jahre, um ein Auto zu industrialisieren. In der Zeit von FCA wurde nichts richtig gemacht und jetzt ist es zu spät. Vor allem, weil Tavares nicht bereit war, unnötige Marken wie Chrysler, Abarth, Ds, Lancia und Maserati abzuschaffen.
Einen PureTech-Motor einzubauen und eine PSA-Basis zu verwenden? Man darf es auch nicht übertreiben.
"Tavares wollte keine unnötigen Marken wie Chrysler, abarth , Ds, Lancia, maserati abschaffen".
Es war nicht unbedingt nötig, sie abzuschaffen, es reichte, die DNA der betreffenden Marken zu respektieren - offen gesagt, Abarth oder Maserati zu einer Sportmarke mit 100%-Elektroantrieb zu machen, ist an Dummheit nicht zu überbieten. Aber Tavares, geizig wie eh und je, hatte anders entschieden. Hoffen wir, dass Filosa ein besserer Manager wird.
Zafira du hast Recht.👍🏻
La culpa no es de Tavares. La culpa la tienen los funcionarios visionarios y demagógicos de la UE que no tienen ni idea de industria y que han embaucado a los marcas a fabricar molinillos eléctricos y al mercado a comprarlos!!! Aunque el mundo muy probablemente acabará eléctrico, la planificación ha sido catastrófica!!! Ya de paso.... como puedes instalar esa porquería de motores a una marca como Alfa Romeo!!!
Si señor ,yo les llevo con mi trailer piezas a la planta de Lyon en Francia y a figueruelas y es una vergüenza ver esa mierda de material que vale Dos duros ,y cuando compras el vehículo te sale a precio de Ferrari,europa nos engaña ,pero estos idi.... Engañan a los débiles para hacerse fuertes,hoy día y después de pagar motores,porque la garantía no lo cubre parece que esos débiles están abriendo los ojos , aunque hay algunos que vuelven a tropezar con la misma piedra
Das ist das Ergebnis der Arbeit der Familie Peugeot und Tavares, die die katastrophalsten 1.6- und 1.2-Motoren des Planeten, Probleme mit versteckten Mängeln, Airbags usw. untergeschoben haben.
Der 1.6L ist jetzt zuverlässig.
Nein, er hat immer noch eine Menge ungelöster Probleme, die auf sein schlechtes Design zurückzuführen sind. Viele Kunden sprechen darüber und beschweren sich.
Für FCA, einige der PSA-Produkte geklont zu haben oder sich nicht die Zeit genommen zu haben, den Tonale zu entwickeln und ihn mit größeren Motoren aus dem alten Konzern herauszubringen (1.750 Hybrid oder 2.0 GME Hybrid), bricht es in sich zusammen.
Die Einstellung der Giorgio-Plattform, das Nicht-Klonen von Maserati-Produkten für Lancia und die Einstellung des Alfa V6, des alten V6 und des Maserati Biturbo V8 - das ist das ENDE!
Dies geschah nicht durch FCA, sondern durch Stellantis mit Tavares.
Wir zahlen den Preis für die Einsparungen der Tavares-Ära und die Standardisierung für alle Marken, ohne zu verstehen, dass ein Alfa Romeo mit PureTech-Motoren (und auch der Lancia Ypsilon) einfach nicht möglich ist.
Was den vor Stellantis entworfenen Tonale betrifft, so können kleine Motoren in einem schweren Auto nicht gut gehen. Der Dodge Hornet bot zumindest gute Motoren.
Ja, Tavares ist verantwortlich, aber nichts hindert Elkan daran, die Ingenieure zu bitten, ein zusätzliches Angebot an italienischen Motoren in den Tonale, den schrecklichen Junior und den Ypsilon einzubauen, aber daran ist er nicht interessiert. Es gibt viel mehr Gewinn mit dem puretoc 1,2 und 1,6 . Und wenn es Verluste gibt, werden die Fabriken geschlossen, wenn es Gewinne gibt, ist es für sie und die Peugeot-Familie, die in der Schweiz lebt.
Das ist das Problem. Elkann ist nicht so visionär wie sein Großer und verhält sich wie Marchionne, nur auf der falschen Seite.
結果的に、イタリアの自動車メーカーは、中国の自動車メーカーに今まで培ってきた技術や知識を一時的なお金に引き換え、先人が積み上げてきた歴史も文化も失うわけだな。
アルファロメオのオーナーだったが、応援する気は失せた。
ステランティスよ、君たちのブランドはトヨタにはなれない。よく考えろ！一部の熱狂的顧客を失ったら、君たちの存在意義は無い。
Wow, nur weg mit Stellantis und all ihren Schrottmarken.......These cars have had their glory days and NOW it's over folks! Ihre Abschaffung wird eher früher als später kommen! Europäische Fahrzeuge sind GARBAGE und so lächerlich überteuert, mit absolut keiner Zuverlässigkeit oder Dauerhaftigkeit!
Que estúpido y corto placista comentario
Viele "Experten" hier. Alle scheinen Elektromotoren und kleine Benzinmotoren zu hassen. Aber die Zeit schreitet voran, meine Freunde.
Stellantis ist durchgeknallt. Werkstatttermine 8-12 Wochen, die meisten Typen basieren auf der Plattform des JeepCompass. Die Mildhybrids wurden mit einem E-Motörchen im Getriebe aufgerüstet, ohne an andere Komponenten irgendwas anzupassen. Wenn du z.B. rückwärts eingeparkt hast und das Auto elektrisch läuft, hatte man dann Panik, wenn auf den letzten 15 cm plötzlich der Verbrenner anspringt. Der FIAT Tipo empfing OTA-Udates für den Jeep. Dann hattest du plötzlich Fehlermeldungen zu Hardware auf dem Display, die im Fiat gar nicht verbaut war. Mit solchen Fehlermeldungen hat man dann bei Fiat gar keinen Termin mehr bekommen...
Ich bin froh, dass ich diese Möhre wieder los bin.
Nun, wenn Sie eine Firma haben, die unreliable weak engines mit einem unglaublich anfälligen wetbelt system produziert, und eine Firma, die Gewinne über Zuverlässigkeit und Qualität stellt, d.h. so viele Fahrzeuge wie möglich ausgibt und nicht zu sehr von fit'n'finish Qualitätsproblemen und Motorschäden usw. geschmälert wird, ist das ein weiterer Stellantis-Faktor, der die Marke und ihre badge engineered cars mit schwachen Verkäufen verprellt.
Qualität, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sollten an erster Stelle stehen. Wenn ich Stellantis übernehmen würde, wären Qualität und Zuverlässigkeit weitaus besser, als sie es sind.