Ein Jahr nach einer ersten Welle der Stilllegung von Montagelinien in Europa, Stellantis sieht sich erneut gezwungen, seine Produktion zu drosseln. Der Hersteller kündigte an, im Oktober sechs europäische Fabriken stillzulegen, wovon strategische Modelle wie der Fiat Panda, der Alfa Romeo Tonale und der erst kürzlich eingeführte Alfa Romeo Junior direkt betroffen sind.
Laut Les Échos wird das Werk in Poissy in Frankreich drei Wochen lang, zwischen dem 13. Oktober und dem 3. November, geschlossen und zum Teil Kurzarbeit eingeführt. Aber das ist noch nicht alles: Die Standorte Eisenach in Deutschland, Saragossa und Madrid in Spanien sowie Tychy in Polen werden ebenfalls für fünf bis vierzehn Tage stillgelegt. In Italien schließlich wird das Werk in Pomigliano, in dem der Panda und der Tonale hergestellt werden, für mindestens 15 Tage geschlossen bleiben.
Vielfältige Ursachen
Die von Stellantis angeführten Gründe liegen in erster Linie in der schwachen Nachfrage. Wie Milano Finanza berichtet, wird die Produktionslinie für den Fiat Panda vom 29. September bis zum 6. Oktober und die für den Alfa Romeo Tonale bis zum 10. Oktober angehalten. Der Konzern spricht von einer "Optimierung der Produktionsanlagen" in einem Kontext, der von der Saisonabhängigkeit des europäischen Marktes geprägt ist, der eine Verlangsamung der Bestellungen über die Kanäle B2B und RAC (Kurzzeitvermietung) erlebt.
Doch hinter dieser offiziellen Rhetorik ist die Realität besorgniserregender. Laut den von der italienischen Tageszeitung zitierten Insidern brechen die Aufträge für den Tonale ein, und selbst der Fiat Panda, Pomiglianos historischer Pfeiler, zeigt Anzeichen von Schwäche (Fiat verzeichnet -10 % Zulassungen in Italien). Dies geht so weit, dass Stellantis erwägen würde, die Produktionsrate ab November 2025 von zwei auf eine Produktionsstation für dieses Modell zu senken.
Ein Warnsignal für Alfa Romeo und Fiat
Diese massiven Stillstände, die kumuliert 62 Tage weniger Produktion bedeuten, unterstreichen die Schwierigkeiten von Stellantis in Europa. Ebenfalls laut Les Échos fielen die Verkäufe des Konzerns zwischen Januar und Juli 2025 um 8,1 %, während Renault und Volkswagen zulegten.
Der Fall Alfa Romeo ist ein gutes Beispiel für die Fragilität der Strategie. Der Tonale, der die Stückzahlen ankurbeln sollte, hat seit 2024 Schwierigkeiten, die Menschen zu begeistern. Der Junior, der als das Modell angepriesen wurde, das den Kundenkreis der Marke erweitern sollte, wurde durch die vorübergehenden Schließungen in seinem Start gefährdet.
Eine "remontada", die auf sich warten lässt
Der Hersteller, der hinter Volkswagen der zweitgrößte Konzern Europas ist, hatte nach einem schwierigen Jahr 2024 eine "Remontada" versprochen. Doch zwischen Imageproblemen aufgrund massiver Rückrufaktionen (Takata-Airbags, PureTech-Motoren), der Zwangsentwöhnung von taktischen Verkäufen und nun dem Rückgang der Taktung bei seinen Vorzeigemodellen scheint Stellantis ins Schlingern zu geraten.
Wie Les Échos zusammenfasst, soll damit "eine Anhäufung von Autos auf den Parkplätzen von Fabriken oder Händlern" vermieden werden. Die eigentliche Frage ist jedoch, ob diese Stopps nicht tiefergehend die Schwierigkeiten des Konzerns widerspiegeln, das Vertrauen der Privatkunden, dem profitabelsten Verkaufskanal, zurückzugewinnen.
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Was für eine Bande von Nickelfüßen an der Spitze dieses Konzerns mit 14 Automarken!
Pricing-Power à gogo seit der CoVid19-Periode mit wahnwitzigen Fahrzeugpreisen, Qualitätssenkung, um billige Einsparungen zu erzielen, Verbrennungsmotoren (ex-PSA) und sogar Elektromotoren mit katastrophaler Zuverlässigkeit, etc, etc.
Die Kunden kommen nicht mehr in die Autohäuser zurück, das Vertrauen ist verloren und der europäische Steuerzahler kann die technischen Arbeitslosenzahlen sowie die zukünftigen Werksschließungen des Konzerns bezahlen.
Mit der Familie Agnelli und nebenbei der Familie Peugeot werden die Gewinne immer privatisiert und die Verluste auf Kosten der Steuerzahler geteilt, bravo!
Und währenddessen nimmt Stellantis die Produktion des neuen Panda in einer neuen Fabrik in Algerien auf und investiert weiter in seine Produktionsstätte in Marokko. Wir werden die Rechnung über die Kosten der Arbeitslosigkeit an den König von Marokko schicken können, zumindest wenn unser Staatspräsident den Mut dazu hat...
Stellantis zahlt für Tavares' Fehler und das ist erst der Anfang!
Tonale und Junior haben eine Auswahl an Verbrennungsmotoren, die keine Begeisterung hervorrufen können, und man kennt die Nachteile von PHEV- oder Elektromotoren.
Wenn man eine historische Marke wie Alfa Romeo wiederbeleben will, beginnt man damit, Motoren einzubauen, die der Marke würdig sind.
Die haben bei Stellantis nur auf die Wirtschaft geschaut, es gibt kein vielfältiges Motorenangebot, die einzige Wahl ist ein Dreizylinder-Puretoc 1,2, selbst Renault hat mehr Auswahl. Der Junior, der sich angeblich gut verkauft, ist eine Katastrophe, der hübsche Tonale verdient auch eine Auswahl mit einem 1,8 l und einem 2,0 l Diesel. Du fährst eine Giulietta mit gutem Motor, Drehmoment und du hast nur noch Solex-Motoren mit einem Föhnmotor als Hilfe.😡.
Y además cerrando concesionarios. La estrategia de vender solo por internet no funciona.