Das Jahr 2025 wird wohl als das Jahr des großen Aufräumens in Erinnerung bleiben bei Stellantis. In kaum sechs Monaten hat der Automobilkonzern eine folgenschwere Entscheidung nach der anderen getroffen: Insolvenz seines Joint Ventures in China, pausierte Fabriken in Italien, in Frankreich oder in PolenWenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie das Programm beenden wollen oder nicht, können Sie das Programm beenden, schrittweise Rücknahme von Plug-in-Hybridmodellen und 100 elektrische % in Nordamerika, während parallel dazu weitere massive Investitionen in Nordamerika, in Lateinamerikasondern auch in Spanien und in Nordafrika. Eine umfassende industrielle Neuausrichtung, die seit der Übernahme der Konzernleitung durch Antonio Filosa mit Hochdruck vorangetrieben wird. Doch diese Neuorganisation hat ihren Preis. Und die könnten beträchtlich sein.
Das schwere Erbe des Elektroantriebs
Laut einem Bericht der Banca Akros wird Stellantis das Geschäftsjahr 2025 mit ca. 8,6 Milliarden Euro an Sonderbelastungen im Zusammenhang mit Elektroautos abschließen. Der Grund dafür ist die Stornierung oder Überarbeitung zahlreicher Programme für Elektrofahrzeuge in einem Umfeld, das sowohl durch die Verlangsamung der Nachfrage als auch durch die veränderten Spielregeln in den USA unter der Trump-Regierung geprägt ist. Der Konzern wird seine Ergebnisse am 26. Februar vorlegen. Analysten gehen davon aus, dass von den 8,6 Mrd. EUR etwa 2,6 Mrd. EUR direkte Auswirkungen auf den Cashflow haben werden. Der Rest von fast 6 Mrd. EUR würde auf sogenannte "non-cash"-Aufwendungen entfallen, was dem entspricht, was die Unternehmensleitung bereits bei der Vorlage des Abschlusses für das dritte Quartal 2025 angedeutet hatte.
Eine Rechnung, die mit der der amerikanischen Giganten vergleichbar ist
Um zu dieser Schätzung zu gelangen, zog Akros eine Parallele zu den großen amerikanischen Autoherstellern. General Motors kündigte kürzlich 7,6 Milliarden US-Dollar an elektrobedingten Belastungen an, was etwa 4,1 % des Umsatzes entspricht. Ford seinerseits rechnet allein für das Jahr 2025 mit Abschreibungen in Höhe von 12,5 Mrd. USD und für den Zeitraum 2025-2027 mit bis zu 19,5 Mrd. USD. Wenn man Stellantis einen Durchschnittswert von 5,6 % für die erwarteten Einnahmen im Jahr 2025 zugrunde legt, kommt Akros logischerweise auf 8,6 Milliarden Euro an Wertminderungen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen. Eine hohe Rechnung, die jedoch mit den Entwicklungen auf der anderen Seite des Atlantiks übereinstimmt.
Zweite Jahreshälfte unter Spannung, aber ohne Überraschungen
Die erste Hälfte des Jahres war jedoch nicht neutral. In der ersten Hälfte des Jahres 2025 hatte die von John Elkann geleitete Gruppe bereits rund 2,1 Milliarden Euro an Abschreibungen verbucht. Das bedeutet, dass die zweite Jahreshälfte den Großteil des Schocks auf sich vereinen könnte, mit etwa 6,5 Milliarden Euro zusätzlich, davon 1,3 Milliarden Euro in bar, was sich direkt auf die Cashflow-Generierung auswirkt. Als direkte Folge davon senkte Akros seine Prognose für den operativen Free Cashflow für 2025 von -4,2 Mrd. EUR auf -5,5 Mrd. EUR.
Trotz dieses schwierigen Umfelds entsprechen die Ergebnisse in ihren Grundzügen weitgehend den Markterwartungen. Für 2025 rechnet Akros mit einem Umsatz von 153,8 Mrd. Euro, was einem Rückgang von 2 % entspricht, einem bereinigten EBIT von 2,9 Mrd. Euro und einer auf 1,9 % gesunkenen operativen Marge. Der bereinigte Nutzen je Aktie würde auf 0,74 Euro sinken, weit entfernt von den 2,49 Euro im Jahr 2024. Kurzfristig belastet die Elektrik die Bücher also stark. Diese "Bereinigung" könnte jedoch auch einen positiven Effekt haben.
Die Wette auf Verbrennungsmotoren ab 2026
Nach Ansicht der Banca Akros könnte die Bereinigung der Elektroprogramme Stellantis ab 2026 einen Neuanfang auf gesünderer Grundlage ermöglichen. Die Bank geht davon aus, dass sich der Produktmix und die Stückzahlen ab dem ersten Quartal verbessern werden, was durch die Rückkehr hochprofitabler Benzinmodelle wie dem Dodge Charger mit Verbrennungsmotor, dem Jeep Compass oder den Ram-Pickups mit Hemi-V8-Motor vorangetrieben wird. Eine Ausrichtung, die dem vorherrschenden Diskurs über die Elektrifizierung entgegengesetzt erscheinen mag, aber einer immer deutlicheren Marktrealität entspricht, insbesondere in Nordamerika.
Trotz eines komplexen Jahresendes 2025 bleibt die Banca Akros bei ihrer Kaufempfehlung für Stellantis mit einem unveränderten Kursziel von 12 Euro. Bei einem Schlusskurs von 8,67 Euro am 13. Januar würde sich das Aufwärtspotenzial auf rund 38 % belaufen. Für die Anleger ist die Botschaft klar: 2025 wird schmerzhaft sein, aber es könnte auch den Startpunkt für einen pragmatischeren Stellantis markieren, selbst wenn er seine Elektroambitionen zeitweise verlangsamen sollte.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Es wäre interessant, die Milliarden zu kumulieren, die (seit der Gründung von Stellantis) durch die Entscheidungen von Carlos Tavares verloren gegangen sind...
Man fragt sich, wie Stellantis den Markt und die enttäuschende Nachfrage nach Elektroautos so schlecht verstehen konnte. Die Ära Tavares ist eine Aneinanderreihung von Fehlern, für die Stellantis nun die Konsequenzen tragen muss.
Ich glaube, jeder hatte es verstanden, jeder sagte es, aber niemand wagte es, dem Psychopathen zu widersprechen.
Potté
Stellantis Nettogewinn von 18,6 Milliarden € für das Geschäftsjahr 2023.
Stellantis Nettogewinn von 16,8 Milliarden € für das Geschäftsjahr 2022.
Stellantis Nettogewinn von 13,4 Milliarden € für das Geschäftsjahr 2021.
FCA hatte beschlossen, dass der Fiat 500 ausschließlich ein EV sein sollte.
Die schnelle Entscheidung für die Hybridisierung kam von Tavares, der nun wieder die Zügel in die Hand nahm!
Sonstige wissenswerte Dinge, Potté und Stanislas?
"Man wundert sich, wie Stellantis den Markt und die enttäuschende Nachfrage nach Elektroautos so völlig missverstanden haben konnte."
STLA / Tavares haben den Markt NICHT missverstanden. Es war, weil PSA/STLA verstanden, was auf uns zukommen würde, sie entschieden sich für "Multi-Energie-Plattformen". Es sind die politischen Entscheidungsträger, die den Herstellern das Leben wegen ihrer "Ja/Nein/A-Bit"-Emissionsrichtlinien schwer machen. Bereits 2018 bereitete sich PSA/Tavares auf das vor, was zur Einhaltung der Vorschriften notwendig war.
EV'S sind ein Verlierer, wenn es um Unabhängigkeit geht. Urbane Fahrer könnten das Aufladen schwierig finden.
Vorstadtfahrer können leichter aufladen, aber die Reichweite ist ein Problem.
BYD, als ein Arm der CCP-Regierung, begrenzt die Mobilität, da die Partei das Verlängerungskabel hält und die Macht über den Netzstecker hat.
Wir müssen damit aufhören. Die Probleme mit der Elektrik sind das Ergebnis des vorherigen Managements ... das Tavares zugelassen hat. Das ist sein Fehler. Die italienischen Marken mussten liquidiert werden, außer Fiat natürlich.
Die Nichtverkäufe der Elektroversionen des Fiat 600, des Jeep Avenger, des Alfa Romeo Junior und des Lancia Ypsilon gehen auf das Konto des alten Managements? Die Entscheidung, die zukünftigen Alfa Giulia und Stelvio, die nächste Maserati-Reihe und die amerikanischen Modelle mit vollelektrischem Antrieb nur noch elektrisch zu verkaufen, war ebenfalls eine Entscheidung des alten Managements? Irgendwann sollte man aufhören, die Fehler von Tavares herunterzuspielen, indem man versucht, alles der alten FCA-Führung in die Schuhe zu schieben.
Es ist tatsächlich die Folge eines früheren Managements, das nichts in eine vollständige Produktpalette investiert hat, was zu dieser Fusion und der schnellen Einführung von Modellen auf PSA-Basis geführt hat ... oder nichts wie Alfa mit seinen großen, zu teuren Modellen.
Es ist besser, nichts zu investieren als falsch zu investieren (siehe meinen Kommentar weiter unten).
zafira500, das stimmt nicht, die elektrischen Versionen von Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior und anderen Lancia Ypsilon verkaufen sich!
Das ist nicht viel, nicht im Vergleich zu den ursprünglichen Erwartungen, aber es geht voran wie bei allen Herstellern im Allgemeinen!
Und es ist wichtig, dass sie im Jahr 2026 existieren!
Denn in Zukunft wird ihre Rolle immer wichtiger werden.
Für den elektrischen Ypsilon habe ich für das Jahr 2025 10% der Immatrikulationen des Modells in Italien und 17 % der Immatrikulationen des Modells in Frankreich ermittelt. Das ist nicht außergewöhnlich.
Vielen Dank für die Zahlen zum elektrischen Ypsilon, Alexandre Filluzeau.
Das ist angesichts des Durchschnitts, der bei 20 % liegt, in der Tat mittelmäßig.
Aber für den Junior ist der % deutlich besser, wie mir scheint?
Aber generell ist Stellantis bei der Einführung eines Modells zu gierig und senkt dann die Preise, wie derzeit bei den Opel-Modellen, die extrem wettbewerbsfähig sind.
Und Stellantis hat bis 2025 insgesamt Marktanteile an EVs verloren.
auch der elektrische Ypsilon würde mehr Bekanntheit gewinnen.
Also schaute ich nach dem Alfa Romeo Junior für das gesamte Jahr 2025 :
- Italien: 14172 davon 1284 BEV
- Deutschland: 3999 davon 217 BEV
- Frankreich: 4573 Junior, davon 1307 BEV
Gut OK, entschieden, das ist (noch) nicht brillant, aber vielleicht wird es das mit dem 280 PS?
Ich hoffe, dass sich dies bis 2026 bessert.
Das Problem ist das Missmanagement von Tavares, der Elektroautos einführen wollte, obwohl die Kunden sie nicht wollen.
Wir müssen mit dem elektrischen Sündenbock aufhören. Du lebst im 20. Jahrhundert, aber andere hätten gerne etwas, das nicht ein Pandina Like🤣 ist. Es gibt für jeden etwas, aber Fiât wollte nur den 500e 🙄. Wo sind die Firefly Vollhybriden?
Und doch sind die beiden Fiat-Modelle, die sich am besten verkauft haben, der 500... und der Panda/Pandina. Hier, wenn du etwas anderes als Pandina-ähnliche Autos willst, hast du den 600... der sich schlecht verkauft, den Topolino - auch nicht besser. Der Grande Panda, der nur schleppend anläuft. Und von den elektrischen Versionen, die fast ein Fiasko sind, wollen wir gar nicht erst reden.
"Wo sind die Firefly Full Hybrid?"
Nicht geplant - bis jetzt. Wille eines gewissen Carlos Tavares, der alle auf den wunderschönen PureTech-Motor und seine legendäre Zuverlässigkeit (Ironie) angesetzt hat.
zafira500.
Die Wahrheit ist, dass der rein elektrische Fiat 500, eine Entscheidung von FCA ist.
Die Hybridisierung des 500, die kürzlich stattfand, war eine Entscheidung von Tavares.
Das sollten wir nicht vergessen!
Der Große Panda, hatte Probleme bei der Entwicklung ... Aber die Nachfrage ist riesig und es war immer der Fall.
Sie sind Zeuge eines Problems mit der Zuverlässigkeit des PureTech im Grande Panda???
Bof. Der Topoloni ist ein Kleinwagen. Der 600er ist ein Kleinwagen ... und die Hybridversion von Fiat, die es nicht gibt, hat auf sich warten lassen, bis Pigot aus Mangel an etwas Besserem seinen Puretoc-Schrott herausgebracht hat. Kurz gesagt, ja, die Nichtigkeit von FCA ist die ursprüngliche Ursache, CT hat nur den Sparkurs bis zum Äußersten getrieben.
El.Sr. Tavares debería ser juzgado y encarcelado. Ha jugado con ventenares de miles de familias a las que directamente no ha hecho caso y ha acabado arruinándolas y ahora a parte de arruinaraa Stellantis va a fastidiar a miles de familias de trabajadorales de sus fábricas de producción.
Tavares, la ineptitud y la falta de empatía se debe pagar con la prisión!
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen war nicht von der Nachfrage getrieben, da es scheint, dass die meisten Menschen immer noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bevorzugen. Stattdessen wurde er von der absurden grünen Politik der Europäischen Union beeinflusst. Daher ist es fair zu sagen, dass Europa einen bedeutenden Fehler gemacht hat, und es geht nicht nur um Autos. Lassen Sie uns nicht in politische Diskussionen abdriften. Was mir nicht gefällt, ist, warum verantwortungsbewusste Einzelpersonen weiterhin Entscheidungen treffen, scheinbar unbewusst, dass sie das Schiff in den Untergang steuern.
Was für Autos würdest du denn in den nächsten Jahren global verkaufen wollen? Wenn wir globale Absatzmärkte bedienen wollen, müssen wir konkurrenzfähig E-Autos haben. Das hat nichts mit grüner EU-Politik zu tun. Wir haben einen Technologiesprung. Entweder wir schaffen den, oder wir sind weg, weil die Zukunft bei PKW zu 100 elektrisch sein wird. Weil einfach besser und effizienter.
Its the old dtory when something new comes like electric cars manufacturers only thought of profits they all built £50,000 carsy were all behind the Chinese from the beginning in technoligy and price public were not fooled then to pay more to charge your car at publuc chargers costing more than a petrol or diesel the giverments should have had a national program to put in affirdable charging piints but left it to the greedy rich companys like black rock
Stellantis ist der Konzern, der ehemalige Markenidentitäten durch Badge-Engineering abgetötet hat, unzuverlässige Motoren implantiert und Traditionsmarken wie Alfa Romeo oder Maserati durch miese Qualität und katastrophale Zuverlässigkeit gekillt hat. Der gesamte Saftladen wird auf Dauer nicht überlebt.
Put French puretech engines in Italian cars and destroy 3 iconic brands in one foul swoop!
Alfa, Fiat/Abarth und Lancia.
Italienische Autos. Italian engines. Vermischen Sie sich nicht mit Erbe und Geschichte.
Viele Automarken werden wegen dieses lächerlichen Tiefs für immer verloren sein.
Ich hoffe, Stellantis stirbt. Und zwar bald, bevor es zu spät ist!
Totally agree.
Alfa Romeo ohne italienische Motoren, Abarth vollelektrisch, Unsinn.
Italian brands cannot stay with Stellantis.
Abarth as Brand is Nonsens. AlfaRomeo hat Italian Motors ... in Autos will niemand kaufen! Wo ist der Nachfolger der Giulietta?