Es gibt einige schmerzhafte Zahlen. Im Jahr 2025 werden die italienischen Fabriken von Stellantis montierten 213.706 Autos. Das ist ein so niedriger Wert, dass man bis ins Jahr 1955 zurückgehen muss, um eine niedrigere Produktion zu finden. Damals wurden in Italien noch fast 231.000 Autos hergestellt. Siebzig Jahre später produziert das Land, das Fiat, Alfa Romeo, Lancia oder Maserati hervorgebracht hat, weniger als nach dem Wiederaufbau nach dem Krieg. Währenddessen hat Spanien, einige hundert Kilometer entfernt, noch nie so stark beschleunigt.
Historischer Absturz durch Zahlen für 2025 bestätigt
Die Anfang Januar von Fim-Cisl veröffentlichten Daten lassen keinen Raum für Interpretationen. Unter Einbeziehung von Nutzfahrzeugen belief sich die Gesamtproduktion von Stellantis in Italien im Jahr 2025 auf 379.706 Einheiten, was einem Rückgang von 20 % im Jahresvergleich entspricht. In nur zwei Jahren halbierte sich das Volumen im Vergleich zu 2023, als die italienischen Werke noch mehr als 750.000 Fahrzeuge produzierten. Das Herzstück des Problems bleiben die Privatfahrzeuge. Mit einem Rückgang von fast 25 Mio. t im Jahresvergleich fällt dieses Segment auf ein Niveau zurück, das selbst die Gewerkschaften als "seit siebzig Jahren nicht mehr erreicht" bezeichnen. Italien ist aus den Top 20 der weltweiten Autoproduktionsländer herausgefallen, und fast die Hälfte der Stellantis-Beschäftigten in Italien ist von Kurzarbeit betroffen.
Mirafiori, einziger Lichtblick in einer verdunkelten Industrielandschaft
In diesem sehr düsteren Bild bildet ein Standort eine Ausnahme: Mirafiori. Das Turiner Werk ist das einzige, das im Jahr 2025 einen Anstieg verzeichnen kann, und zwar um 16,5 % im Vergleich zum Vorjahr. Aber auch hier sollte die Zahl in einen Kontext gesetzt werden. Mirafiori produzierte im gesamten Jahr nur rund 30 000 Autos und war damit weit von der auf 200 000 Stück geschätzten Schwelle zur industriellen Lebensfähigkeit entfernt. Diese relative Verbesserung ist fast ausschließlich auf die späte Einführung des Fiat 500 Hybrid zurückzuführen. Innerhalb von zwei Monaten wurden rund 6 000 Exemplare montiert, wodurch der Standort symbolisch wieder in die Gewinnzone gelangte. Stellantis strebt nun ab 2026 mit einer zweiten Produktionslinie 100.000 Einheiten pro Jahr an. mehrere hundert angekündigte Neueinstellungen. Ein ermutigendes Signal.
Cassino, Melfi, Pomigliano: stillgelegt
Andernorts ist die Situation deutlich besorgniserregender. Cassino verzeichnet mit knapp 19.000 produzierten Fahrzeugen das schlechteste Jahr seiner Geschichte. Die Alfa Romeo Giulia und Stelvio nähern sich dem Ende ihres Zyklus, Projekte auf der STLA Large-Plattform werden verschobenDie Zukunft des Standorts hängt weiterhin von einem erwarteten, aber noch nicht enthüllten Industrieplan ab.
Melfi verzeichnete im Jahresverlauf einen spektakulären Einbruch um 47 %, obwohl die allmähliche Einführung des neuen Jeep Compass auf STLA Medium einen Aufschwung im Jahr 2026 erwarten lässt. Pomigliano, obwohl vom Fiat Panda getragen, ging ebenfalls um mehr als 20 % zurück. Selbst das in Italien am häufigsten produzierte Modell kann sich der Volumenerosion nicht mehr entziehen.
In Atessa verschärft der Rückgang bei den Nutzfahrzeugen den Druck auf die Arbeitsplätze. Die Zukunft von Termoli bleibt eines der heikelsten Themen des Konzerns, da die versprochene Gigafactory noch immer keinen klaren Zeitplan und keine industriellen Garantien hat. Stellantis versichert jedoch, dass sie weiterhin ein wichtiger industrieller Pfeiler der Gruppe.
Spanien, das andere Gesicht von Stellantis in Europa
Der Kontrast ist umso krasser, wenn man auf die andere Seite der Pyrenäen schaut. Das Werk in Vigo hat die Marke von 600.000 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2025 fast erreicht. Allein dort werden fast doppelt so viele Autos zusammengebaut wie an allen italienischen Standorten zusammen. Diese Leistung wurde durch einen hohen Durchsatz, kontrollierte Energiekosten und eine Modellpalette ermöglicht, die perfekt auf die Nachfrage auf dem europäischen Markt abgestimmt ist. Und Spanien hat nicht vor, es dabei zu belassen.
In Saragossa bereitet Stellantis bereits die nächsten Schritte vor. Mit der schrittweisen Integration der Marke Leapmotor in seine europäische Industrieanlage strebt das spanische Werk langfristig Folgendes an eine jährliche Produktion von 200.000 zusätzlichen Fahrzeugen. Ein Volumen, das allein fast die gesamte derzeitige italienische Automobilproduktion ausmachen würde. Innerhalb von Stellantis Europa hat sich Spanien zu einem zentralen industriellen Pfeiler entwickelt, während Italien in eine periphere Rolle rutscht.
Termin Mitte 2026
Das industrielle Italien wartet nun auf den Plan, den Antonio Filosa für das erste Halbjahr 2026 versprochen hat. Er wird eine einfache, aber grundlegende Frage beantworten müssen: Welchen Platz will Stellantis seiner historischen Wiege wirklich einräumen? Ohne starke Entscheidungen, klar zugeordnete neue Modelle und glaubwürdige Volumina könnte der Vergleich mit 1955 nicht mehr nur ein Symbol sein, sondern zu einem dauerhaften Pfad werden.
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Wo werden der Alfa Romeo Junior oder der Fiat Grande Panda hergestellt?
In Polen und Serbien. Wenn man die Produktion auslagert, sinkt zwangsläufig auch die Autoproduktion in Italien. Hinzu kommt, dass die Produktpalette vieler italienischer Marken ausgehungert ist und die Modelle altern oder nicht ersetzt werden.
Der alte 500er, der millionenfach verkauft wurde, wurde in Polen hergestellt, ebenso wie der alte Ypsilon und der Panda II, die große Erfolge waren. Diese kommerziellen Erfolge ermöglichten es, in höherwertige Modelle zu investieren, die in Italien hergestellt wurden. Der monumentale Fehler von FIAT war es, den 500 und den Panda nach Italien zurückzubringen. Alle europäischen Hersteller produzieren ihre Stadtwagen im Ausland, da sie im Inland nicht rentabel genug sind (VW, PSA, Renault...).
Fiat hätte mehr Cash generieren können, um in Italien Modelle mit höheren Margen zuzuteilen...
Es ist schwer vorstellbar, dass sowohl in Italien als auch in Frankreich einige Werke nicht geschlossen werden, da die Überkapazitäten so groß sind.
Ich habe wenig Hoffnung für den 500 Hybrid. Ich glaube nicht, dass er FIAT wiederbeleben wird. Im schlimmsten Fall wird er in Italien verkauft. Und selbst dann... Er ist bereits in allen Bereichen überholt, selbst bei den Preisen kann er nicht mit der Konkurrenz mithalten. Es ist wirklich sein Sympathiewert, der einen Treffer erzielen kann.
Ich setze eher auf Melfi perso. Der DS8, der Compass, Gamma und ein zukünftiger Opel. Fahrzeuge mit hohen Margen, die, selbst wenn sie sich weniger als der 500er verkaufen, dem Konzern und der lokalen Wirtschaft viel mehr einbringen werden.