Das Jahr 2026 wird so beginnen, wie das Jahr 2025 für die Fabrik geendet hat Stellantis in Cassino: geschlossene Türen, stillstehende Bänder und Beschäftigte mit Solidaritätsverträgen. Am Montag, dem 29. Dezember, gab der Konzern bekannt, dass die Produktion vom 2. bis zum 16. Januar erneut gestoppt werden soll, womit ein ganzer Monat der Inaktivität verlängert wird, da der Standort bereits seit Mitte Dezember stillgelegt ist. Diese Situation ist nichts Außergewöhnliches mehr und zeigt nun eine tiefe, strukturelle Krise, die eng mit den in den letzten Jahren getroffenen strategischen Entscheidungen zusammenhängt.
Cassino, Symbol einer sich festsetzenden Krise
Die Zahlen sprechen für sich. Im Jahr 2025 erreichte die Produktion im Werk Cassino nicht einmal 18.000 Fahrzeuge, ein historischer Tiefstand. Und die Prognosen für 2026 sind noch düsterer, mit einem Alfa Romeo-Volumen, das kaum mehr als 13 000 Einheiten erreichen könnte. Für eine Region, die ihr wirtschaftliches und soziales Gleichgewicht um den Automobilsektor herum aufgebaut hat, wird die Lage kritisch. Das Ausbleiben neuer Modelle vor 2027 oder gar 2028 und die chronische Unterauslastung der Anlagen nähren eine wachsende Sorge: die Sorge, dass Cassino nur durch Ankündigungen und Versprechungen überleben könnte, ohne einen echten kurzfristigen Industrieplan.
Alfa Romeo, gefangen in einer Wette 100 % elektrisch
Der Grund für diese Sackgasse war eine strategische Entscheidung, die heute weitgehend in Frage gestellt wird. Stellantis' ursprünglicher Plan sah vor, Alfa Romeo ab 2027 in eine 100 %-Elektromarke umzuwandeln. In diesem Szenario sollte der Tonale nach und nach seine Karriere beenden, während der neue, vollelektrische Stelvio 2026 vorgestellt werden sollte, gefolgt von der neuen elektrischen Giulia im Jahr 2027. Diese beiden Modelle sollten die Nachfolge der aktuellen Giulia und des Stelvio mit Verbrennungsmotor antreten, deren Stückzahlen Jahr für Jahr zurückgingen. Allerdings wurde diese als unumkehrbar gedachte Umstellung auf Elektroantrieb ohne einen echten Plan B konzipiert. Die STLA Large-Plattform für zukünftige Alfa Romeos wurde ausschließlich für den elektrischen 100 % entwickelt. Mild- und Plug-in-Hybridantriebe wurden einfach nicht rechtzeitig eingeplant. Das Ergebnis ist, dass Alfa Romeo, obwohl der Markt für Elektroautos abrupt abflaut, mit Modellen dasteht, die technisch bereit sind - aber kommerziell nicht an die neue Realität angepasst sind.
Stellantis' strategische Kehrtwende kommt zu spät
Das Paradoxon ist grausam. Seit seiner Ankunft hat der neue CEO von Stellantis, Antonio Filosa, einen klaren Kurswechsel vollzogen. Ende 2025 räumte er öffentlich ein, dass die Annahmen über den elektrischen Übergang falsch waren. Interne Prognosen gingen von einer massiven Verbreitung von Elektrofahrzeugen aus, sowohl in Europa als auch in den USA. Die Realität des Marktes, die von Fahrzeugpreisen, Kaufkraft und Nutzungsgewohnheiten geprägt ist, erforderte eine komplette Neuausrichtung der Strategie. Von nun an will Stellantis für jedes Modell und jede Marke eine breite Palette von Motorisierungen anbieten: Verbrennungsmotoren, Mildhybride, Plug-in-Hybride und Elektroantriebe. Ein pragmatischer Ansatz, der von der tatsächlichen Nachfrage diktiert wird und in Übersee bereits erfolgreich ist, da Hybridmotoren wieder im Kommen sind und Ram sogar einen V8-Motor einsetzt.
In Europa, und insbesondere bei Alfa Romeo, kommt diese Kehrtwende jedoch zu spät. Die neuen Giulia- und Stelvio-Fahrzeuge wurden als reine Elektrofahrzeuge konzipiert, entwickelt und produziert. Die STLA Large-Plattform für Hybridantriebe anzupassen, erfordert Zeit, zusätzliche Investitionen und aufwändige technische Validierungen. Daher wird für diese beiden Schlüsselmodelle nun eine Verschiebung auf 2027 oder sogar 2028 diskutiert.
"Alles war bereit", aber niemand wollte es mehr haben
Diese Situation habe ich selbst vor einigen Monaten bei derAlfa Romeo Tonale PHEV Testfahrt. Am Rande dieses Tests hatte ich die Gelegenheit, mit Cristiano Fiorio, dem damaligen Kommunikations- und Marketingchef von Alfa Romeo, zu sprechen. Er war sich der strategischen Wende, die Stellantis vollzogen hatte, bewusst, verhehlte aber auch nicht eine gewisse Bitterkeit. Nach seinen Worten war "alles bereit", um die Vermarktung und Produktion des neuen Stelvio zu starten. Die Teams, die Produktionsanlagen, das Produkt selbst - alles war nach dem ursprünglichen Fahrplan ausgerichtet. Doch der Markt hatte bereits begonnen, sich von einer aufgezwungenen, zu schnellen und zu starren Umstellung auf Elektrofahrzeuge abzuwenden. Das Produkt war bereit, aber der Kontext war es nicht mehr.
2026, ein geopfertes Jahr für Cassino
Die Folgen sind heute sehr konkret. Ohne Giulia oder Stelvio der neuen Generation und ohne produktionsreife Hybrid-Alternative steht das Werk in Cassino ohne echte industrielle Lokomotive da. Das Jahr 2026 kündigt sich daher als ein weißes oder fast weißes Jahr an, und 2027 könnte noch ein schmerzhaftes Übergangsjahr werden. Der Standort zahlt somit den Preis für eine Strategie, die nach einem technologischen Dogma gedacht war, ohne die Signale des Marktes ausreichend zu berücksichtigen. Dies steht im krassen Gegensatz zu den Worten von Antonio Filosa, der für einen ausgewogeneren Übergang plädiert, der Umwelt, Beschäftigung und Erschwinglichkeit gleichermaßen berücksichtigt.
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Niemand zat te wachten op een ev in Europa.Dat samem met te dure elektriciteit en al genoeg belast netwerk.Wie heeft daar vertrouwen in.Ook zijn ev voertuigen te duur..Te lage autonomie van evt goedkopere ev,s zullen voor meer laadproblemen zorgen.Europa word geen ev land, wel een gedwongen.
Tavares und Imparato hatten alle neuen Alfa Romeo-Modelle ausschließlich elektrisch angekündigt. Wir zahlen für die Fehler inkompetenter Leute, die nicht in der Lage sind, den Markt zu verstehen.
Tavares und Imparato was... Allgemein gesagt, für Investitionen in Höhe von Milliarden Euro verantwortlich zu sein, aber nicht einmal einen Plan B zu haben, ist einfach nur verrückt...
Ja und nein ... der Grund dafür sind die völlig verkorksten Produktpläne von FCA Europe. 10 Jahre Unterinvestitionen und Unsinn lassen sich nicht in 3-4 Jahren korrigieren (wenn Stellantis erst einmal in Gang gekommen ist). Wenn man dann noch einen technologisch "kleinen Spieler" PSA hinzufügt (das Beispiel des schäbigen 3-Zylinders, der in alle Saucen gesteckt wird, ist eklatant), ....
Es gibt keinen Plan B in der Autoindustrie! Wir sind hier nicht in einer amerikanischen Fernsehserie...
Lassen Sie uns die geteilte Schuld nicht vergessen, Stanisla und Potté, wenn Sie die Wahrheit nicht verschleiern wollen.
OK für Alfa, aber beim Fiat 500 ist die Idee, ihn als 100 % EV zu bauen, eine Idee von FCA und die Idee, ihn als Hybrid zu bauen, von Tavares!
Also, ihm alle Schuld in die Schuhe zu schieben, lernen Sie zu nuancieren!
Das ist nicht falsch. Tavares' Kostensenkungswettlauf zur Abschaffung der Qualität auf Kosten des Profits
Hoffentlich nutzen sie diese große Verzögerung, um das Design des Stelvio 2 zu ändern, das nichts von einem Alfa Romeo hat...
Sie haben die Möglichkeit, ein Auto zu kaufen, das für Sie geeignet ist, Ich habe das Auto nicht gekauft, weil ich nicht wusste, wie ich es kaufen sollte, aber ich wusste, dass ich es nicht kaufen sollte, weil ich es nicht kaufen sollte, weil ich es nicht kaufen sollte, weil ich es nicht kaufen sollte, geef ze nog 2 jaar en stelantis is van de aardbodem verdwenen , dus ga ,o door
Potté, das Design ist italienisch und von Alfa.
Aber war das keine Strategie, die von der EU und den Zielen des WEF für eine nachhaltige Entwicklung vorgegeben wurde, bei der sich viele CEOs auf die Interessen der europäischen Elite berufen, um sie nicht als Zonderling in die Gruppe zu integrieren? Die CEOs sind ein neuer Nährboden für ideologische Leiden, die Arbeiter nicht.
Korrekte Analyse. Die Rechnung wurde ohne die Kunden gemacht. Ps Guilia zuverlässiger als Mercedes und BMW, weil kein Hybridantrieb,,,!
Stellantis' Problem, wie ich es sehe, ist ein Überangebot an Modellen und eine schlechte Markenbindung. Und als OEM bringen sie durchweg Fahrzeuge mit geringer Zuverlässigkeit auf den Markt, die in fast allen Vergleichen zur Zuverlässigkeit von Verbraucherfahrzeugen ganz unten rangieren. Neue Autowerte fallen wie ein Stein, wenn sie einmal auf der Straße sind. Viele Menschen, die ihre Autos kennen, würden niemals ein neues Stellantis-Made-Fahrzeug kaufen. Bitte, Jungs, lasst die schlechten Verkaufslinien fallen, gebt etwas Geld für Design aus und macht den Rest super zuverlässig - dann werden eure Verkäufe wachsen. Und studieren Sie auch die Mazda-Story.
Genau so gehört es gemacht.
Das kommt davon, wenn man den Karren vor die Ochsen spannen will. Sie wollten schneller sein als die Musik mit dem Elektroantrieb... vor allem für eine Marke wie Alfa Romeo, die ihren Ruf auf Verbrennungsmotoren aufgebaut hat. Was für Visionäre bei Stellantis! 😂😂😂
Was für ein Unsinn. Die Leute wollen EVs sie wollen nur nicht 2nd rate overpriced products produced by third rate companies like Stellantis.
In den USA gibt es die gleiche Plattform sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit Hybridantrieb. Die Ausrede ist etwas seltsam, vor allem, weil nichts sie davon abhält, EVs vor Hybriden auf den Markt zu bringen.
ich lade Sie ein, einen Artikel zu lesen, der dieser Plattform gewidmet ist, um sie besser zu verstehen https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
Es gibt keinen Weg, dass wir für einen kompletten Wechsel zu Electric bereit sind. Die Technologie muss noch weiter perfektioniert werden, um tatsächlich für alle Menschen nützlich zu sein. Es wird uns einfach aufgezwungen und normale Menschen können es sich nicht leisten.
Reichweitenstarke Elektroautos wie den Leapmotor B10 gibt es für 32000 Euro. Damit kann man in Europa überall hinkommen. Ich war im Sommer in Frankreich, 2400 km oder 1800 Meilen. Gar kein Problem. Und wesentlich günstiger als ein Benziner. Ich für meinen Teil will keinen lahmen und lauten und teuren Verbrennerstinker mehr
Peugeot kauft Opel und 6 Monate später kommen die neuen Opels auf Basis von Psa heraus, heute kommen die Neuheiten bei Peugeot und Citroën /Ds heraus, aber um ein neues Modell auf Seiten der italienischen Marken zu entwickeln, gibt es immer viele faule Ausreden, um die Verspätung zu rechtfertigen und am Ende sind alle enttäuscht, wie bei den 65 PS des 500.
Y mientras tanto son tomar las decisiones que deberían tomar
Por culpa de Xavier Peugeot no se pone DS bajón el paraguas de Citroen y volver a ser una linea de la marca matriz,pero claro ese incompetentete es Peugeot , ya todos sabemos como Peugeot trata a Citroen , la destripo para beneficiar a Peugeot
Der klassische Fall von nicht auf den Verbraucher hören. Niemand will ein EV!
Ich hatte seit Jahren kein Auto mehr. Ein EV wie dieses führte auch dazu, dass ich wieder ein Auto kaufte. Es ist einfach viel besser als ein Verbrennungsmotor und es macht viel Spaß, damit zu fahren.
Ich will EV. Und im allgemsteigenen die Zulassungszahlen von Elektroautos
Esto no ha hecho más que empezar. Es tal la ventaja que nos lleva China que cualquier cosa que no sea un acuerdo comercial China - UE nos aboca a la quiebra de numerosas marcas europeas. Marcas que tarde o temprano serán compradas por los chinos y les tendremos que dar las gracias.
Das ist doch mal ein Witz, oder? Das ist doch mal ein Witz, oder? Das ist doch mal ein Witz, oder?
Hier zeigt sich, dass die beiden Kompagnons Tavares und Imperato nicht die breiten Schultern hatten, um eine Marke wie Alfa Romeo zu führen.
Tavares, nur die zweistellige operative Marge ließ ihn jubeln.
Was Imperato, den ehemaligen Chef von Peugeot, betrifft, so dachte er, dass ein 2008 einen guten Alfa Romeo machen könnte, Schande über ihn...
Ich warte seit Jahren auf einen elektronischen Alfa. Nun haben wir zwei Tesla. Wenn die eigenen Leute, ja eigentlich alle Chefs der Autokonzerne, Elektro stets als Nische oder notwendiges Übel bezeichnen, wundert mich das nicht. Wo ist denn der fertige Alfa? Ich habe noch nichts gesehen.
Ben Zelf absoluut al mijn hele leven alfa rijder/fan en rij momenteel een stelvio 2.0 en een Giulia quadrofoglio Ik hoop dat stoppen met die 100% electrische shit ( ben zelf electrotechnicus😜).
We rijden Alfa voor de beleving!!!
Die europäischen Medien müssen diese Propaganda, dass die Menschen keine EVs wollen, stoppen.
Was sie nicht wollen, sind schlecht designte, schlecht ausgeführte, überteuerte EVs von lackglänzenden europäischen Legacy-Herstellern.
Die Preise für Alfa sind im Vergleich zum Markt zu teuer. Da die Verbraucher zu hohe Gewinnspannen erzielen wollen, sehen sie sich anderswo um...
Die Wahl des Namens "Stellantis" für einen Automobilhersteller impliziert, dass die Bean Counters an der Spitze absolut nichts von Autos verstehen...
Ich habe das Gefühl, dass die Leute, die in der Stadt leben, nicht mehr so viel Geld haben wie früher. Und für Cassino läuft es auch sehr gut. Die Ursache ist nicht die Wahl "EV oder nicht", da wir von Giulia oder Stelvio sprechen, die sich ohnehin nur sehr wenig verkaufen! Die Ursache liegt vielmehr im Fehlen intelligenter Investitionen, um kommerziell korrekte und begehrenswerte Produkte auf den Markt zu bringen! Kurz gesagt, die Fehler, die FCA immer und immer wieder gemacht hat und die Tavares noch verstärkt hat, weil er bei allem nur die Marge gesehen hat.
Die EU-Politik in ihrem Klima Wahn bestimmt, was gekauft werden soll!
Und die Automobilvorstände waren
willenslose Erfüllungsgehilfen.
Die Rechnung bezahlen die Mitarbeiter . Alfa Romeo trifft es besonders hart.
Schon immer, unter welcher Führung auch immer, unterfinanziert. Tolle Modelle wurden nie weiterentwickelt wie Giulietta, 156-SW,159-SW,Spider, Coupe usw..
Ich kann die ganzen Ankündigungen gar nicht mehr zählen über die Jahrzehnte.
Nur SUV's in allen Größen mit Stellantis Einheitsmotoren oder Elektro sind zu wenig für diese großartige Marke!
Weltweit steigen die Absatzzahlen von Elektroautos. Nix Klimawahn EU
EV s sind nicht mit allen Umgebungen kompatibel Geographisch oder auch Geographische Distanzen in allen verschiedenen Ländern und Jurisdiktionen !!!
Marchionne kürzte 2008 Investitionen zugunsten von Jeep und den USA, und die Folgen sind jetzt offensichtlich. Nach allen Marktstandards hätten sie bis 2013 die 159 Sedan und den Wagen ersetzen müssen, aber sie taten es nicht. To introduce them in 2013, they should have invested in their development and industrialization in 2009-2013. Außerdem stellten sie den 159s 2011 ein, ohne ihn zu ersetzen (man stelle sich vor, BMW würde etwas Ähnliches tun), und loyale Kunden erhielten von 2011 bis 2016 nichts.
Der Sedan-Ersatz kam spät, erst 2016, heraus und der bullige SUV 2017, und letzterer war für viele in Europa kein Ersatz für den eleganten 159er Kombi. Nun haben sie die Ersetzungen wieder verschoben und meiner Meinung nach die letzten Kunden in diesem Segment verloren. Die neue Giulia und der neue Stelvio, ob mit oder ohne Hybridantrieb, werden letztendlich von so wenigen Menschen benötigt, dass sie die Kosten der Industrialisierung nicht rechtfertigen werden.
EVs waren immer ein Schmarrn, vor allem in großen Ländern wie Australien mit riesigen Entfernungen zwischen den Städten. Eine vernünftige Idee für Stadtbewohner, aber nicht geeignet für die Landstraßen des Landes. Warum einen Hybrid kaufen, überhöhte Preise zahlen, um zwei Motoren zu haben, da gibt es auch nicht viel Logik.
Stellantis Autos sind Schrott. Das ist der Grund. Es gibt inzwischen fantastische, zuverlässige Elektroautos. Ich fahre selbst elektrisch und würde nichts anderes mehr fahren wollen. 100 Kilometer kosten mich 3-5 Euro. Es fährt leiser, umweltfreundlicher und spassiger. Für mich nie mehr lauten, lahmen, teuren Verbrennerstinker.
Als ehemaliger Mechaniker war ich immer gegen die völlige Einstellung von Verbrennungsmotoren ich sah nicht, wie man all diese Autos bei all diesen Wolkenkratzern und den exorbitanten Tarifen aufladen konnte nichts ist besser als ein guter Dieselmotor, der weniger als Benzin verschmutzt und dieser Sound eines Reihensechszylinders zu gut gutes Jahr 👍⛽.