Stellantis: Italienische Fabrik wegen falscher Strategie stillgelegt 100 % elektrisch. "Alles war bereit"

Das Jahr 2026 wird so beginnen, wie das Jahr 2025 für die Fabrik geendet hat Stellantis in Cassino: geschlossene Türen, stillstehende Bänder und Beschäftigte mit Solidaritätsverträgen. Am Montag, dem 29. Dezember, gab der Konzern bekannt, dass die Produktion vom 2. bis zum 16. Januar erneut gestoppt werden soll, womit ein ganzer Monat der Inaktivität verlängert wird, da der Standort bereits seit Mitte Dezember stillgelegt ist. Diese Situation ist nichts Außergewöhnliches mehr und zeigt nun eine tiefe, strukturelle Krise, die eng mit den in den letzten Jahren getroffenen strategischen Entscheidungen zusammenhängt.

Cassino, Symbol einer sich festsetzenden Krise

Die Zahlen sprechen für sich. Im Jahr 2025 erreichte die Produktion im Werk Cassino nicht einmal 18.000 Fahrzeuge, ein historischer Tiefstand. Und die Prognosen für 2026 sind noch düsterer, mit einem Alfa Romeo-Volumen, das kaum mehr als 13 000 Einheiten erreichen könnte. Für eine Region, die ihr wirtschaftliches und soziales Gleichgewicht um den Automobilsektor herum aufgebaut hat, wird die Lage kritisch. Das Ausbleiben neuer Modelle vor 2027 oder gar 2028 und die chronische Unterauslastung der Anlagen nähren eine wachsende Sorge: die Sorge, dass Cassino nur durch Ankündigungen und Versprechungen überleben könnte, ohne einen echten kurzfristigen Industrieplan.

Alfa Romeo, gefangen in einer Wette 100 % elektrisch

Der Grund für diese Sackgasse war eine strategische Entscheidung, die heute weitgehend in Frage gestellt wird. Stellantis' ursprünglicher Plan sah vor, Alfa Romeo ab 2027 in eine 100 %-Elektromarke umzuwandeln. In diesem Szenario sollte der Tonale nach und nach seine Karriere beenden, während der neue, vollelektrische Stelvio 2026 vorgestellt werden sollte, gefolgt von der neuen elektrischen Giulia im Jahr 2027. Diese beiden Modelle sollten die Nachfolge der aktuellen Giulia und des Stelvio mit Verbrennungsmotor antreten, deren Stückzahlen Jahr für Jahr zurückgingen. Allerdings wurde diese als unumkehrbar gedachte Umstellung auf Elektroantrieb ohne einen echten Plan B konzipiert. Die STLA Large-Plattform für zukünftige Alfa Romeos wurde ausschließlich für den elektrischen 100 % entwickelt. Mild- und Plug-in-Hybridantriebe wurden einfach nicht rechtzeitig eingeplant. Das Ergebnis ist, dass Alfa Romeo, obwohl der Markt für Elektroautos abrupt abflaut, mit Modellen dasteht, die technisch bereit sind - aber kommerziell nicht an die neue Realität angepasst sind.

Stellantis' strategische Kehrtwende kommt zu spät

Das Paradoxon ist grausam. Seit seiner Ankunft hat der neue CEO von Stellantis, Antonio Filosa, einen klaren Kurswechsel vollzogen. Ende 2025 räumte er öffentlich ein, dass die Annahmen über den elektrischen Übergang falsch waren. Interne Prognosen gingen von einer massiven Verbreitung von Elektrofahrzeugen aus, sowohl in Europa als auch in den USA. Die Realität des Marktes, die von Fahrzeugpreisen, Kaufkraft und Nutzungsgewohnheiten geprägt ist, erforderte eine komplette Neuausrichtung der Strategie. Von nun an will Stellantis für jedes Modell und jede Marke eine breite Palette von Motorisierungen anbieten: Verbrennungsmotoren, Mildhybride, Plug-in-Hybride und Elektroantriebe. Ein pragmatischer Ansatz, der von der tatsächlichen Nachfrage diktiert wird und in Übersee bereits erfolgreich ist, da Hybridmotoren wieder im Kommen sind und Ram sogar einen V8-Motor einsetzt.

In Europa, und insbesondere bei Alfa Romeo, kommt diese Kehrtwende jedoch zu spät. Die neuen Giulia- und Stelvio-Fahrzeuge wurden als reine Elektrofahrzeuge konzipiert, entwickelt und produziert. Die STLA Large-Plattform für Hybridantriebe anzupassen, erfordert Zeit, zusätzliche Investitionen und aufwändige technische Validierungen. Daher wird für diese beiden Schlüsselmodelle nun eine Verschiebung auf 2027 oder sogar 2028 diskutiert.

"Alles war bereit", aber niemand wollte es mehr haben

Diese Situation habe ich selbst vor einigen Monaten bei derAlfa Romeo Tonale PHEV Testfahrt. Am Rande dieses Tests hatte ich die Gelegenheit, mit Cristiano Fiorio, dem damaligen Kommunikations- und Marketingchef von Alfa Romeo, zu sprechen. Er war sich der strategischen Wende, die Stellantis vollzogen hatte, bewusst, verhehlte aber auch nicht eine gewisse Bitterkeit. Nach seinen Worten war "alles bereit", um die Vermarktung und Produktion des neuen Stelvio zu starten. Die Teams, die Produktionsanlagen, das Produkt selbst - alles war nach dem ursprünglichen Fahrplan ausgerichtet. Doch der Markt hatte bereits begonnen, sich von einer aufgezwungenen, zu schnellen und zu starren Umstellung auf Elektrofahrzeuge abzuwenden. Das Produkt war bereit, aber der Kontext war es nicht mehr.

2026, ein geopfertes Jahr für Cassino

Die Folgen sind heute sehr konkret. Ohne Giulia oder Stelvio der neuen Generation und ohne produktionsreife Hybrid-Alternative steht das Werk in Cassino ohne echte industrielle Lokomotive da. Das Jahr 2026 kündigt sich daher als ein weißes oder fast weißes Jahr an, und 2027 könnte noch ein schmerzhaftes Übergangsjahr werden. Der Standort zahlt somit den Preis für eine Strategie, die nach einem technologischen Dogma gedacht war, ohne die Signale des Marktes ausreichend zu berücksichtigen. Dies steht im krassen Gegensatz zu den Worten von Antonio Filosa, der für einen ausgewogeneren Übergang plädiert, der Umwelt, Beschäftigung und Erschwinglichkeit gleichermaßen berücksichtigt.