Stellantis: Arbeiter der Fiat-Motorenfabrik demonstrieren "Die hier hergestellten Motoren waren immer von guter Qualität, im Gegensatz zu den französischen Motoren".

In Termoli in der Region Molise stiegen die Spannungen. Was zunächst nur ein diffuses Unbehagen war, hat sich zu offener Wut entwickelt. Am 29. November marschierten mehr als tausend Menschen durch die Straßen der Stadt, um die Zukunft der Motorenfabrik von Stellantis und im weiteren Sinne das einer ganzen Region, die seit Jahrzehnten von diesem historischen Standort abhängig ist. Arbeiter, Kommunalpolitiker, Familien, Gewerkschaften: Eine ganze Region hat sich mobilisiert, um ein langsames industrielles Sterben abzulehnen. Hinter den Transparenten, den Slogans und den Redebeiträgen steht eine gemeinsame Sorge: Termoli ist dabei, seine Versprechen zu verlieren. Und vielleicht auch seine Zukunft.

Der Traum von der Gigafactory rückt in weite Ferne

Bis vor kurzem sollte Termoli dank einer Mega-Batteriefabrik, die von der Automotive Cells Company, dem Joint Venture zwischen Stellantis, TotalEnergies und Mercedes-Benz, getragen wird, zu einem der Symbole für die industrielle Umstellung Italiens auf Elektrofahrzeuge werden. Das Projekt wurde als strategisch wichtig bezeichnet, da es Tausende von Arbeitsplätzen sichern und dem Standort neue Impulse verleihen würde. Doch im Laufe der Monate häuften sich die Verschiebungen. Und Mitte November schlug eine von der italienischen Presse enthüllte Information wie ein Keulenschlag ein: ACC soll kurz davor stehen, die Gigafactory in Termoli endgültig aufzugeben. Die Gründe dafür waren schwere technische Schwierigkeiten, finanzielle Schwächen, eine zunehmend unklare Industriestrategie und vor allem die enttäuschenden Leistungen des Pilotstandorts Douvrin in Frankreich.

Das französische Werk, obwohl seit 2024 in Betrieb, hätte Ausschussraten von 15 bis 20 %, eine auf etwa 15.000 bis 20.000 Batteriepacks begrenzte Produktion bis Ende 2025 und Kosten, die um mehr als 20 % über denen der asiatischen Hersteller liegen. Ein Modell, das nur noch schwer zu verteidigen ist. In der Zwischenzeit gibt Spanien Gas. In Saragossa hat Stellantis bereits eine Partnerschaft mit CATL besiegelt, um LFP-Batterien zu produzieren, die billiger, einfacher und robuster sind als die von ACC verwendeten NMC-Batterien. Die Investition beläuft sich auf mehr als 4 Milliarden Euro, die ersten Arbeiten sind angelaufen, und 2000 chinesische Arbeiter werden für den Bau erwartet. In Termoli ist das Gefühl der Verlassenheit vollkommen.

"Hier waren die Motoren schon immer gut gemacht"

Bei der Demonstration am 29. November kristallisierte sich dieses Gefühl der Ungerechtigkeit heraus. Hinter den Gewerkschaftsfahnen waren die Worte hart. Sehr hart. "Wir sind nicht gegen den ökologischen Wandel", betonten die Gewerkschaftsvertreter. "Aber nicht um jeden Preis. Nicht, indem wir Tausende von Arbeitsplätzen opfern. Nicht, indem wir ganze Landstriche sterben lassen."

Dann eine noch frontalere Botschaft, die sich einprägte: "Der Übergang wird für weitere 15 Jahre über den Hybridantrieb laufen. Und diese Motoren müssen in Termoli hergestellt werden. [...] Die hier hergestellten Motoren waren immer von guter Qualität, im Gegensatz zu den französischen Motoren, die sich als unzuverlässig erwiesen haben." Ein Satz, der einen tiefen Groll offenbart. Dahinter steht der Eindruck, dass Italien für die industriellen Fehler anderer Länder bezahlt, während man ihm nach und nach seine Produktionsmittel entzieht. In Termoli sind mehr als 1800 Familien direkt von der Anlage abhängig. Und die gesamte lokale Wirtschaft hängt indirekt davon ab. Die Fabrik ist nicht nur ein Arbeitgeber: Sie ist das Rückgrat der Stadt. Eine Rede über Zuverlässigkeit, die wir auch kürzlich bei der Vorstellung des Fiat 500 Hybrid gehört haben, wo stolz eine Problemrate von weniger als 0,3 % für den Firefly-Motor verkündet wurde.

Eine ausgehöhlte Fabrik

Vor Ort sind die Signale seit langem alarmierend. Die Kette des legendären FIRE 16V-Motors wurde bereits demontiert. Die GSE-Motoren (FireFly), die immer noch verwendet werden, laufen weit unter ihrer Kapazität. Der GME 2.0-Turbomotor scheint für eine teilweise Verlagerung in die USA vorgesehen zu sein. Das eDCT-Projekt, das zwar für 2026 bestätigt wurde, würde nur etwa 300 Arbeitsplätze betreffen, was bei weitem nicht den Verlust einer wirklich bedeutenden industriellen Aktivität ausgleichen würde. Für die Gewerkschaften war die Strategie von Stellantis nicht kohärent. Die Entscheidung, ab 2030, also fünf Jahre vor der europäischen Frist, auf Verbrennungsmotoren verzichten zu wollen, wird als "katastrophal" bezeichnet. Eine zu abrupte und schlecht vorhergesehene Wende, die Standorte wie Termoli jeglicher klarer Vision beraubt hätte.