In Termoli in der Region Molise stiegen die Spannungen. Was zunächst nur ein diffuses Unbehagen war, hat sich zu offener Wut entwickelt. Am 29. November marschierten mehr als tausend Menschen durch die Straßen der Stadt, um die Zukunft der Motorenfabrik von Stellantis und im weiteren Sinne das einer ganzen Region, die seit Jahrzehnten von diesem historischen Standort abhängig ist. Arbeiter, Kommunalpolitiker, Familien, Gewerkschaften: Eine ganze Region hat sich mobilisiert, um ein langsames industrielles Sterben abzulehnen. Hinter den Transparenten, den Slogans und den Redebeiträgen steht eine gemeinsame Sorge: Termoli ist dabei, seine Versprechen zu verlieren. Und vielleicht auch seine Zukunft.
Der Traum von der Gigafactory rückt in weite Ferne
Bis vor kurzem sollte Termoli dank einer Mega-Batteriefabrik, die von der Automotive Cells Company, dem Joint Venture zwischen Stellantis, TotalEnergies und Mercedes-Benz, getragen wird, zu einem der Symbole für die industrielle Umstellung Italiens auf Elektrofahrzeuge werden. Das Projekt wurde als strategisch wichtig bezeichnet, da es Tausende von Arbeitsplätzen sichern und dem Standort neue Impulse verleihen würde. Doch im Laufe der Monate häuften sich die Verschiebungen. Und Mitte November schlug eine von der italienischen Presse enthüllte Information wie ein Keulenschlag ein: ACC soll kurz davor stehen, die Gigafactory in Termoli endgültig aufzugeben. Die Gründe dafür waren schwere technische Schwierigkeiten, finanzielle Schwächen, eine zunehmend unklare Industriestrategie und vor allem die enttäuschenden Leistungen des Pilotstandorts Douvrin in Frankreich.
Das französische Werk, obwohl seit 2024 in Betrieb, hätte Ausschussraten von 15 bis 20 %, eine auf etwa 15.000 bis 20.000 Batteriepacks begrenzte Produktion bis Ende 2025 und Kosten, die um mehr als 20 % über denen der asiatischen Hersteller liegen. Ein Modell, das nur noch schwer zu verteidigen ist. In der Zwischenzeit gibt Spanien Gas. In Saragossa hat Stellantis bereits eine Partnerschaft mit CATL besiegelt, um LFP-Batterien zu produzieren, die billiger, einfacher und robuster sind als die von ACC verwendeten NMC-Batterien. Die Investition beläuft sich auf mehr als 4 Milliarden Euro, die ersten Arbeiten sind angelaufen, und 2000 chinesische Arbeiter werden für den Bau erwartet. In Termoli ist das Gefühl der Verlassenheit vollkommen.
"Hier waren die Motoren schon immer gut gemacht"
Bei der Demonstration am 29. November kristallisierte sich dieses Gefühl der Ungerechtigkeit heraus. Hinter den Gewerkschaftsfahnen waren die Worte hart. Sehr hart. "Wir sind nicht gegen den ökologischen Wandel", betonten die Gewerkschaftsvertreter. "Aber nicht um jeden Preis. Nicht, indem wir Tausende von Arbeitsplätzen opfern. Nicht, indem wir ganze Landstriche sterben lassen."
Dann eine noch frontalere Botschaft, die sich einprägte: "Der Übergang wird für weitere 15 Jahre über den Hybridantrieb laufen. Und diese Motoren müssen in Termoli hergestellt werden. [...] Die hier hergestellten Motoren waren immer von guter Qualität, im Gegensatz zu den französischen Motoren, die sich als unzuverlässig erwiesen haben." Ein Satz, der einen tiefen Groll offenbart. Dahinter steht der Eindruck, dass Italien für die industriellen Fehler anderer Länder bezahlt, während man ihm nach und nach seine Produktionsmittel entzieht. In Termoli sind mehr als 1800 Familien direkt von der Anlage abhängig. Und die gesamte lokale Wirtschaft hängt indirekt davon ab. Die Fabrik ist nicht nur ein Arbeitgeber: Sie ist das Rückgrat der Stadt. Eine Rede über Zuverlässigkeit, die wir auch kürzlich bei der Vorstellung des Fiat 500 Hybrid gehört haben, wo stolz eine Problemrate von weniger als 0,3 % für den Firefly-Motor verkündet wurde.
Eine ausgehöhlte Fabrik
Vor Ort sind die Signale seit langem alarmierend. Die Kette des legendären FIRE 16V-Motors wurde bereits demontiert. Die GSE-Motoren (FireFly), die immer noch verwendet werden, laufen weit unter ihrer Kapazität. Der GME 2.0-Turbomotor scheint für eine teilweise Verlagerung in die USA vorgesehen zu sein. Das eDCT-Projekt, das zwar für 2026 bestätigt wurde, würde nur etwa 300 Arbeitsplätze betreffen, was bei weitem nicht den Verlust einer wirklich bedeutenden industriellen Aktivität ausgleichen würde. Für die Gewerkschaften war die Strategie von Stellantis nicht kohärent. Die Entscheidung, ab 2030, also fünf Jahre vor der europäischen Frist, auf Verbrennungsmotoren verzichten zu wollen, wird als "katastrophal" bezeichnet. Eine zu abrupte und schlecht vorhergesehene Wende, die Standorte wie Termoli jeglicher klarer Vision beraubt hätte.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Sie haben in Ihrem Artikel einen Fehler gemacht: Die CATL-Batteriefabrik in Saragossa, Spanien, wird keine spanischen Arbeitnehmer beschäftigen. Vor kurzem wurde bekannt, dass CATL von den geplanten 2000 Arbeitsplätzen ausschließlich chinesische Arbeiter beschäftigen wird und dass es keinen Technologietransfer geben wird....
Hallo, ich mache keinen Fehler, da ich einer der wenigen bin, die darüber berichtet haben... auf italpassion! Es sind chinesische Arbeiter, die am Bau der Fabrik beteiligt sind und dann spanische Arbeiter ausbilden, um die Fabrik nach dem Bau zu betreiben. Kein Technologietransfer, wenn diese Fabrik Stellantis und CATL gehört und Arbeiter ausgebildet werden? ich bezweifle das ein wenig. Ja, die F&E für die Batterien wird nicht in Spanien stattfinden, aber es wird trotzdem viel über die Produktion zu lernen geben.
Ich kann bestätigen, dass die GSE fire fly Motoren leistungsstark und widerstandsfähig sind. Mein Tipo Cross ist mit dem 1.0 l Motor ausgestattet und ich bedauere es sehr, dass dieser Motor nicht mehr erhältlich ist.
Und da es die Chinesen sind, die die Fabrik bauen und die Batterien liefern werden, machen wir es kürzer: Kaufen wir ihre Autos /!
Mdr 🤣 Der Technologietransfer wird automatisch stattfinden, die Chinesen lernen fast von selbst, sehr schnell und sehr gut! Und warum sollten wir Chinesen ins Land holen, wenn es so viele Arbeitslose gibt? Das sticht doch ein bisschen!
Pero justo dice eso, que va a emplear trabajadores chinos.
"Die hier hergestellten Motoren waren immer von guter Qualität, im Gegensatz zu den französischen Motoren, die sich als unzuverlässig erwiesen haben."
Mit diesem Satz der Angestellten von Termoli ist alles gesagt.
Den PureTech-Motor in Fiat, Alfa Romeo und Lancia anstelle des Firefly eingebaut zu haben, ist ein Skandal. Es ist an der Zeit, die Fehler von Tavares rückgängig zu machen, anstatt alles zu zerstören, die Arbeitsplätze in Italien und den Ruf der italienischen Marken.
It's indeed quite fascinating Stellantis kept all-in with the Puretech engine which has a terrible market reputation and sort of given-up on the Firefly engine which has been consistently good.
Es ist ganz einfach: Fiat hatte keinen Motor, der mit den EU-Umweltstandards kompatibel war. Fiat, Alfa, Lancia, Maserati waren in Europa so gut wie tot, als sie mit PSA heirateten.
👍🏼👏
Sono pienamente d'accordo con te Stanislas! I motori Firefly dovrebbero rimpiazzare i Puretech.
Welcher ist das? Der Firefly, der im neuen Fiat 500 steckt? Ist das ein Witz?
Ja 1000 einverstanden!
Well said. Italienisches Auto. Italian engine. Ask any enthusiast. Ask anyone with any intetest in cars. Shared technology maybe. Französischer Motor in italienischen Autos mit solcher Geschichte. Just shows it's about the bottom line. Nicht die Marke. Nicht der Kunde. Utter disgrace. Fiat/Alfa/Lancia/Abarth/Maserati.
Rettet ihre Seelen.
Leider sind die Fiat-Arbeiter nicht in der Lage, auf die PSA-Arbeiter zu schimpfen. Auch wenn der Puretech-Motor viele Probleme bereitet hat, die C. Tavares nicht so behandelt hat, wie er es hätte tun sollen, hat FCA Fiat Europa schon vor langer Zeit im Stich gelassen, da keiner der Motoren, die für Europa bestimmt waren, umweltfreundlich war. FCA konzentrierte sich lieber auf Länder wie die USA oder Brasilien, wo der technologische Wettbewerb auf einem viel niedrigeren Niveau als in Europa ist.
Aber das denkt eigentlich jeder, es ist nur so, dass Tavares und die Aktionäre Stellantis in eine andere Dimension geführt haben, in der Logik keinen Platz hat. Nur kurzfristige Rentabilität war angesagt, alles andere war ihnen egal. Jetzt nippt Carlos in völliger Ruhe an seinem Portwein und macht ab und zu ein paar Medienauftritte, um zu versuchen, sich umschulen zu lassen. Er ist der Manuel Valls der Automobilbranche.
@Stanislas: Sie haben 100% Recht, mehr muss man dazu nicht sagen!
Ein italienisches Auto braucht ein italienisches Herz!
Die italienischen Motoren sind viel besser wenn man einen französischen Peugeot Motor nimmt ich denke es ist der1.2 der Zahnriemen badet im Öl mit der Zeit der Riemen trocknet und reißt hier ist wieder ein großer Fehler von diesem Motor Achtung mit dem Junior ist es französische Motoren der Riemen badet im Öl Seide sagen die einen größeren Riemen haben 🤣🤣🤣.
Ich finde, dass sie absolut Recht haben.
Es hat allen Marken / Modellen der Gruppe geschadet. In den Medien liest man regelmäßig, dass die Stellantis-Gruppe schlechte Motoren hat, obwohl dies nur die Originalmotoren von Peugeot betrifft, nicht die Firefly-, 2.0- oder Multije-Motoren von Fiat.
Was ist mit STELLANTIS in ALGERIEN, sind die Motoren Firefly oder nicht?
☝️ Dromad-Air-Motor!!! 🤣
Kein Firefly ist umweltfreundlich und das schon seit vielen Jahren. In Europa kaufte Fiat massiv Verschmutzungsrechte von seinen Konkurrenten auf.
Ich hatte 35 Jahre lang Fiat und einen Lancia und jetzt einen Peugeot 5008, Fahrzeuge, die ich immer selbst gewartet habe. Was für ein Vergnügen, an den Motorisierungen von FTP (FIAT) zu arbeiten, und was für eine Geruchsbelästigung auf diesem PSA von M'💩!!! NICHTS ist zugänglich!!! 😕😏
Die italienischen Motoren waren top (nur die Kisten waren verrottet) Rost... die Peugeot-Motoren sind problematisch.
Peugeot 307 hdi turbo a 120 kms me
Peugeot 207 hdi turbo mit 140 kms. Ich
Peugeot 208 purteck unverkäuflich meine Tochter
Und jetzt die blue hdi-Motoren
Für mich ist Taube vorbei
Ich habe immer italienische Autos von Alfa Romeo und Fiat gefahren und ich kann bestätigen, dass die italienischen Motoren immer von sehr guter Qualität waren. Außerdem haben sie eine einzigartige Persönlichkeit. Ich schätze immer noch den 1.4-Motor meiner Bravo 2 T.JET, der 17 Jahre alt ist und noch nie eine Panne hatte.
Bravo , die italienischen Arbeiter haben Recht , es ist ein strategischer Fehler von Tavares, dass er die Firefly-Motoren nicht bei den Marken Fca , Fiat , Alfa , Lancia und Jeep beibehalten hat, obwohl sie viel zuverlässiger sind als der Puretech.
Die FCA-Motoren erfüllten die neuen Standards nicht, was zur Verwendung von Ex-PSA-Motoren führte. Vor allem aber hatte FCA keine ausreichend modernen Plattformen, was den Konzern dazu zwang, die Ex-PSA-Plattformen zu verwenden.
Sonst hätte es die neuen Fiat Alfa oder Lancia Fahrzeuge nicht gegeben.
Sie haben 100% Recht, es ist skandalös, das Image von Fiat zu zerstören, weil die Franzosen mit ihrem Puretech-Motor Mist gebaut haben.
Es ist nicht nur Tavares, der für diese Situation verantwortlich ist. Sondern Elkann, der weder einen Überblick noch eine industrielle Strategie hat.
Die Verantwortung dafür liegt bei Tavares , er war der Chef von Stellantis , Elkan ist der Vorstandsvorsitzende des Konzerns.
Nein, denn FCA hatte Fiat Europa schon vor langer Zeit auf der grünen Wiese zugunsten anderer Regionen der Welt aufgegeben.
Ja, schließlich berichtete er dem Stellantis-Vorstand, dem er angehörte. Es ist der VR, der die Roadmap bestätigt oder nicht. Er hat also nicht unrecht, Elkann trägt eine gewisse Mitverantwortung für das Fiasko.
Endlich ein weitsichtiger Kommentar!
Übrigens habe ich das Buch von Tavares gelesen. Es erklärt einiges über die Situation von FCA zum Zeitpunkt der Fusion. Damals wurde er von einem 80% pro-US VR (ex-Chrysler) geführt, der 2/3 der Gewinne des Konzerns erwirtschaftete. Dies erklärte die Aufgabe und die Investitionen in die Sparte FCA Europe, also den Ex-Fiat, und den Zugriff von PSA auf diese nach der Fusion.
FIAT wurde lange vor Stellantis von Elkann fallen gelassen.
Tavares, Elkann und der Rest des Vorstands (der nicht den Mut hatte, sich den Aktionären zu stellen) sind alle verantwortlich.
El Khann hat immer lieber saftige Gewinne auf den Finanzmärkten eingefahren, als den Autofabriken der FIAT-Gruppe eine nachhaltige Zukunft zu geben! Daher die derzeitige miserable Produktpalette: Panda + 500,e basta! 😏
Ja, ich bin sehr enttäuscht von dem Purtech-Motor, nichts ist besser als der alte 4-Zyl-Motor.
☝️ Ein Viertaktmotor mit drei Zylindern wird immer eine mechanische Fehlkonstruktion sein. Die Zylinder #1 und # 3 sind ständig in entgegengesetzter Phase. Das erzeugt im Laufe der Zeit zerstörerische Vibrationen!
Alle drei Zylinder brennen 240 Grad auseinander. Nicht 180 Grad. Dies ist schlichtweg falsch.
I motori puretek francesi sono stati la rovina di Stellantis, la Fiat ha da sempre fatto i migliori motori nelle cilindrate medio piccole
Anche i oppure ottimi diesel Multijet. La FIAT e il primo costruttore da avere proposte il diesel con injezione diretta sulla Croma nei anni 80. Un invenzione della Magnetti-Marelli, gruppo FIAT!
☝️ La cinghia nel olio, chi e il cretino degenerato che ha trovato quest'idea STUPIDISSIMA!!! 🤣
Problem ist immer das unausgereifte wo der Kunde Testfahrer ist,überall wird gespart,egal ob billige französische Motoren oder dann aufwendige italienische Motoren wo wieder der Rotstift schreibt.Die Autos von heute werden von Konzernen ohne Ingenieurswissen und Herzblut rausgeklatscht.Ohne Adam,Ferdinand,Robert,Carl bleibt das so.
Tavares ist bei weitem nicht allein verantwortlich! Als Stellentis gegründet wurde, gab es so gut wie nichts, was auf einem Fiat-Motor basierte! Kurz gesagt: Tavares hat die Opel-Methode angewandt, um so schnell wie möglich neue Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Das ist der Grund, warum es Alfa noch gibt!
Die Fiat-Motoren konnten sehr wohl modernisiert werden, um die Normen zu erfüllen.
Die Puretech-Dreizylinder sind in Bezug auf Fahrspaß und Zuverlässigkeit eine Katastrophe.
Heb een pure tec motor,veel miserie en veel olie verbruik.Is er een fabrieksfout bij Peugeot heb de kosten zelf kunnen dragen.Fransen zij. Moeilijke mensen om ha ndel mee te drijven.De fiat motoren zijn beter,nooit mog Franse rommel.
ist klar.
Sie brauchen nicht im Konjunktiv zu sprechen, Peugeot hat noch nie etwas gerettet. Fragen Sie Citroën oder Opel...
Bravi, rimanete convinti di questo. Ci vediamo fra qualche anno con la nuova Alfa Lomeo e Maselati, per gli italiani rimane l'Ape.
Der Tavares hat nichts Gutes hinterlassen. Er selbst hat ein Werk nach anderen geschossen. Aufgebaut hat er nichts. Es war mir klar, dass Italiens Automarken ihre Werte verlieren. Stellantis baut alle Marken nur einen 1,2l Motor, der nicht einmal ein paar Jahre alt ist. Wer Opel oder Jeep kauft die gleichen Autos.
Wenn Stellantis nicht schnell wie möglich von Tavares Plänen abweicht, wird nicht von Stellantis übrig bleiben...
Die Autos in der Region von Lateinamerika nunca an podido competitir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía con la agencia es un mito todo lo quieren cobrar alegando mal manejo
Sus autos en la región de latino América nunca an podido competir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía
Ich bin mir sicher, dass die italienischen Motoren qualitativ hochwertig und zuverlässig sind. Wir haben die Technik von den Golouses gelernt: Gordini, Bugatti exteraàaaaaaaa
Vero!!! 👍👌👌👌🇮🇹 😊
Es incomprensible y están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no lo entiende nadie
Están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no se entiende
Yo lo tengo claro, no me gustan las lavadoras con ruedas, no tienen alma de automóvil, he trabajado con motores eléctricos 40 años y si no puedo tener un vehículo de combustible me apaño con transporte público, a mi no me doblegan las políticas woke.
Tavares war eindeutig schlimmer als Marchionne und hat den Fiat-Konzern zugrunde gerichtet, obwohl er ihn unter Beibehaltung seiner DNA hätte sanieren können. Die Motoren, mit denen der Fiat und der Alfa ausgestattet waren, waren sehr gut und zuverlässig, sowohl bei Diesel- als auch bei Benzinmotoren.
Außerdem ist Tavares mit einem großen Scheck gegangen, das ist skandalös.
Was ist aus diesem stolzen Unternehmen geworden.
Fiat war in den 60er Jahren der größte Autohersteller in Europa.
Jetzt ist ein Trümmerhaufen.
Wer einen Fiat oder einen Alfa kaufen möchte, möchte ein reinrassiges Italien und keine Mischkultur.
Erst wenn sie vollständig am Boden liegen, werden sie sich auf ihr traditionelles Können und auf ihre Kultur des Autobauens besinnen und die Franzosen aus den Chefetagen verbannen.
Igual que en Estado Unidos ,los cambio son festivos y sin importar el factor humano se impone el económico y de los Priveligiados ,sin importar familias ,pueblos o en este caso ciudades enteras.
Detroit es un claro ejemplo de ello ,la ciudad industrial fantasma...
Traurig pero es la realidad
Lebe in Argentinien. Tengo un Renault Mégane con casi 30 años. Sin services oficiales ni repuestos originales y usando CNG, (gas natural comprimido) con un equipo conversor de 3ra generación y con nafta y lubricantes que no tienen la calidad europea. Tiene recorridos más de 600.000 kms y aún funciona muy bien. Aquí, los autos más accesibles pero que más tiempo están en los talleres mecánicos son los Fiat.
Dije los que menos duran y están más tiempo en los talleres para reparación son los Fiat. El moderador cambió el final.
Hola lo único qué está consiguiendo el coche eléctrico es la destrucción de puestos de trabajó en toda Europa, para mi parecer es una estafa el coche eléctrico y los automóviles qué se fabrican hoy en día malísimos y de muy mala calidad y carísimos no se fabrican automóviles se fabrican lavadoras .com ruedas.
ich. Ich bin traurig zu sehen, wie weit wir in der Automobilindustrie gekommen sind, Obsoleszenz ist nicht mehr nur in Waschmaschinen, sondern überall in den Produkten, die wir kaufen.
Per Fiat Alfa e Lancia è ora di uscire da Stellantis, un gruppo di incompetenti, finché sono in tempo se vogliono che questi marchi storici non muoiano.
Stellantis macht wirklich alles falsch, sie sind bei Elektrofahrzeugen genauso schlecht wie bei Verbrennungsmotoren! Ihre elektrische Plattform, die von Dongfeng stammt, ist ein Methusalem! Sie ist heute völlig veraltet! Genauso wie ihre Multi-Energy STLA, die von Anfang an falsch konzipiert war!
Sie erschaffen eine Giga-Fabrik, die nur NMC-Akkus herausbringt, obwohl LFP schon lange zum Standard wird!!! Erbärmlich!
Stellantis ist eine freilaufende Firma, die nur schlechte Entscheidungen trifft und systematisch die falschen strategischen und technologischen Entscheidungen trifft! Das ist beängstigend für die Zukunft!
È tempo che il governo italiano intervenga a difesa dell' industria nazionale e dei posti di lavoro.
Als einziger eines Unternehmens, das seit Jahren Fiat Doblo und Ducato Vans betreibt.
No engine has given the trouble free reliability of the 2.3lt ducato engine.
Der spätere 2.2lt ist unruhig und selbst die Händler sind zögerlich, sie an Fleetkunden zu verkaufen.
Wenn Fahrzeugverkäufe weiterhin droppen, werden Stelantis zum Handeln gezwungen.
La fiat deve produrre la pyhlla per le città e non solo
Sie vergessen einen wichtigen Punkt, denn der Puretech wurde ausgewählt, weil er bereits in die Plattformen eingebaut war, was bei den Firefly-Motoren nicht der Fall war.
In Brasilien scheint dies kein Problem zu sein. Die Wahrheit ist, dass der Firefly im Jahr 2020 im Vergleich zum Puretech zu viel CO2 ausgestoßen hat. Der 500 Hybrid mit seinen 120 Gramm bei 65 PS ist dafür verantwortlich.
Is that why Fiats are known as : Fix it again Toni
Oh, so originell. NOT. Aber dann wieder sind Sie merikanisch
Guten Tag. Ich war über 30 Jahre lang Peugeot-Kunde.
Bis zum 407 Benziner war ich mit meinen Autos sehr zufrieden, aber seit peugeot seine Motoren von diesen Gaunern von stelantis kauft, die nicht wissen, wie man einen Motor richtig baut. Ich habe mich einem echten Hersteller zugewandt, der seine Toyota-Kunden nicht bestiehlt.
Nie wieder Peugeot.
Sie kaufen gar nichts, die Stellantis-Motoren wie der PureToc oder der BlueHDI SIND Peugeot-Motoren...
Puretec motoren zijn Franse rommel, nooit nog zulks een motor voor mij.