Während Stellantis gerade erst enttäuschende Finanzergebnisse für das erste Halbjahr 2025 veröffentlicht hat, macht der Automobilkonzern in Italien erneut von sich reden. In seinem historischen Werk in Mirafiori bei Turin hat Stellantis einen umfassenden Plan zur "Verjüngung" seiner Belegschaft gestartet und bietet sogar freiwillig kündigenden Mitarbeitern 110.000 € an.
Schwieriger finanzieller Hintergrund
Die Ende Juli veröffentlichten Ergebnisse überraschten durch ihr Ausmaß:
- Nettoumsatz von 74,3 Milliarden Euro, ein Rückgang um 13 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2024.
- Nettoverlust von 2,3 Milliarden Euro, gegenüber einem Nettogewinn von 5,6 Milliarden Euro im Vorjahr.
- Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit im freien Fall: 0,5 Milliarden Euro gegenüber 8,5 Milliarden Euro im Jahr 2024, mit einer auf 0,7 % reduzierten Marge.
- Negative industrielle Cashflows: -3 Milliarden Euro.
In diesem Zusammenhang muss Stellantis, das bereits unter dem Druck der Märkte steht, seine Fabriken umstrukturieren, um seine Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Mirafiori: Eine Fabrik im Wandel
Bis Anfang 2025 wurden in Mirafiori sowohl der elektrische Fiat 500 als auch der Maserati GranTurismo und GranCabrio hergestellt. Aber die Produktion der Maserati-Modelle wird nun in das Werk in Modena verlegt. Bis Ende 2025 wird sich Mirafiori ausschließlich auf Fiat 500 mit Elektro- und Hybridantrieb (und auch mit eDCT-Getrieben) konzentrieren.
Um diese Reorganisation zu begleiten, startete Stellantis im Juni einen Plan zur freiwilligen Entlassung: 610 Arbeitnehmer sind in der gesamten Region Piemont betroffen, ein Großteil davon am Standort Turin. Da das Durchschnittsalter der Beschäftigten 56 Jahre erreicht, möchte das Unternehmen Arbeitskräfte erneuern und ausbilden, die "besser für die künftigen Modelle geeignet" sind.
Bis zu 110.000 €, um wegzugehen
Nach Informationen von Torino CronacaIn den letzten Jahren haben die angebotenen Vergütungen ein neues Niveau erreicht: bis zu 110.000 € für Arbeitnehmer/innen, die kurz vor der Rente stehen. Die Beträge variieren je nach Dienstalter und den verbleibenden Jahren bis zum Renteneintritt. Einige erhalten auch Beiträge, die ihre Rentenbeiträge bis zum Ende ihrer Laufbahn abdecken.
Bereits 250 Beschäftigte, hauptsächlich aus den Karosserieabteilungen, nahmen das Angebot zum Zeitpunkt der Sommerschließung des Werks an. In den nächsten Wochen werden auch 50 Beschäftigte aus den Werkstätten den Standort verlassen, gefolgt von weiteren Abgängen, die bis Oktober geplant sind.
Wie geht es weiter?
Während Stellantis ankündigte, dass ab August "eine stabile und ausgebildete Arbeitskraft benötigt wird, um die Einführung des Hybridmodells zu unterstützen", stellt die Zukunft von Mirafiori für die Gewerkschaften noch immer ein Fragezeichen dar. Die Gewerkschaften befürchten, dass die versprochene "Verjüngung" über Zeitarbeitsverträge erfolgen wird, was zu mehr Unsicherheit führen würde.
Vorerst bleibt die Fabrik während der Sommerferien geschlossen. Die letzten Mitarbeiter, die Maserati zugewiesen wurden, müssen bis zum 9. September bleiben, um das Material zu verpacken und nach Modena zu bringen, was symbolisch das Ende einer Ära für Mirafiori markiert.
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Leider ist es überall gleich: Die Geldgeber haben das Sagen und die Techniker müssen die Scherben wieder zusammensetzen, wenn es möglich ist.
"Eine Fabrik im Umbruch"!...ich würde eher sagen eine Fabrik im Niedergang, wenn man bedenkt, dass dort früher Fiat 850, 124, 127, 128, 130, 131, 132, Ritmo Croma usw. usw. vom Band liefen...und dort ein unglücklicher und einzigartiger Fiat 500 🤔.
Stellantis muss aufwachen, schöne Autos zu bauen reicht nicht aus, sie müssen auch sehr zuverlässig sein und die Welt erobern: die USA, Asien, Afrika, Australien und Südamerika. Stellantis muss sich auf seine 15 Marken konzentrieren und einfache und nützliche Autos für das Volk zu niedrigen Preisen herstellen, aber auch zuverlässige und sichere Autos für die Amerikaner. Stellantis muss auch leistungsstärkere Bakterien herstellen. 1000 km Reichweite wären perfekt, um gegen Asien zu kämpfen. Es darf nicht sein, dass die italienisch-französische Gruppe verschwindet.
Ich mag die Idee von langlebigen Bakterien.
Ich denke, dass es eine Katastrophe ist, wenn stellantis eine legendäre Marke wie alfa romeo verwalten. To have such a legendary model like giulia and to not compete in gt championships is such a generational mistake. Zweitens ist diese wirtschaftliche Logik, dass jeder jedes Jahr seinen Gewinn steigern muss, so ein Unsinn.
Es gibt in Italien keine Automobilindustrie mehr, abgesehen von den Luxus-Sportwagen. Die euphorischen Zeiten der Nachkriegszeit und der Massenproduktion mit italienischen Fabriken sind vorbei, begraben und vergessen. Das geht so weit, dass man Mitarbeiter bezahlt, damit sie gehen. So weit ist es gekommen.
Stellantis macht genau das, was Peugeot in Frankreich getan hat. Sie haben eine Prämie von 100.000 oder 12.000 Euro gezahlt, um das Unternehmen zu verlassen und stattdessen Zeitarbeiter einzustellen. Es ist einfacher, die Höhe des Lohns anzupassen.
Stellantis
Wer will schon einen Fiat kaufen, der wie ein französisches Auto aussieht...ehrlich!!!
Du kehrst das Problem um. Aus der Fiat-Ära, vor nicht mehr als fünf Jahren!!! gab es kaum noch Investitionen, um "echte" Fiat-Modelle auf den Markt zu bringen. Kurz gesagt, die Italiener haben die Marke in Europa getötet und sind dabei, auch noch eine französische Marke zu töten. Genies 🤣.
Dank Stellantis verschwindet die italienische Autoindustrie. Das zeigt sich auch auf den Straßen, in 14 Tagen habe ich kein neues Y gesehen! Außerdem nur noch alte kleine Fiats. Die Mittelklasse und Oberklasse wird von den Ausländern beherrscht. Das Imperium Agnelli löst sich auf, jetzt noch der Verkauf von IVECO. Schade.
All das, um Leiharbeiter wie in Sochaux zu klammern... Der Griff von PSA geht weiter...