Stellantis beschließt, die Produktion und Vermarktung zahlreicher Plug-in-Hybridmodelle plötzlich zu stoppen.

Die Kurve ist abrupt, fast verwirrend. Stellantis hat beschlossen, ab dem Modelljahr 2026 alle seine Plug-in-Hybridprogramme (PHEV) in Nordamerika einzustellen. Eine folgenschwere Entscheidung für einen Konzern, der bis vor kurzem noch eine führende Position in diesem Segment in den USA beansprucht hatte.

Das plötzliche Ende der ikonischen PHEVs

Die ersten Opfer dieser Entscheidung sind Modelle, die von der amerikanischen Öffentlichkeit stark identifiziert werden: der Jeep Wrangler 4xe, der Jeep Grand Cherokee 4xe und der Minivan Chrysler Pacifica PHEV. Alle werden ab Anfang 2026 aus dem Katalog verschwinden. Ein starkes Signal, das durch die diskrete Entfernung dieser Modelle aus den Konfiguratoren der offiziellen Jeep-Websites in den letzten Tagen bestätigt wurde. Auf die Frage nach der Zukunft des Plug-in-Hybrids lässt der Konzern kaum Raum für Zweifel: Stellantis plant, "die PHEV-Programme in Nordamerika auslaufen zu lassen", um sich auf elektrifizierte Lösungen zu konzentrieren, die als wettbewerbsfähiger gelten, insbesondere nicht-aufladbare Hybride (HEV) und Elektrofahrzeuge mit Range Extender.

Diese Wahl markiert eine deutliche Kehrtwende. Noch 2024 betonte Stellantis seine Dominanz auf dem US-amerikanischen PHEV-Markt, wobei Jeep das Flaggschiff war. Die Marke allein wollte 160.000 bis 170.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge pro Jahr ausliefern und damit mehr als 40 % des US-Marktes für dieses Segment gewinnen. Doch die Rahmenbedingungen haben sich geändert. Die Nachfrage ging zurück, die Erwartungen der Kunden änderten sich, und vor allem wurde das regulatorische Umfeld weniger streng. Plug-in-Hybride hatten auch eine taktische Rolle: Sie sollten die hohen Emissionen von Pick-ups und SUVs ausgleichen, um die bundesstaatlichen Normen einzuhalten. Eine Aufgabe, die mit der Lockerung einiger Vorschriften und dem Ende der Bundesanreize, die unter der Biden-Regierung bis zu 7.500 US-Dollar betrugen, weniger dringlich geworden ist.

Zuverlässigkeit, Rückrufe und ein angeschlagenes Image

Es ist auch unmöglich, die industriellen Schwierigkeiten zu ignorieren, mit denen die PHEVs der Gruppe zu kämpfen haben. Im Jahr 2025 wurden fast 375.000 Plug-in-Hybrid-Jeeps aufgrund von Batterieproblemen zurückgerufen, was zu Brandgefahr und vorübergehenden Verkaufsstopps führte. Offiziell versichert Stellantis, dass diese Rückrufe nicht direkt mit der Einstellung der Modelle in Verbindung stehen. In der Praxis fielen sie jedoch eindeutig ins Gewicht, sowohl finanziell als auch in Bezug auf das Image. Selbst die 4xe-Technologie, die von Jeep doch sehr aufgewertet wird, soll weiterentwickelt werden. Der Name verschwindet nicht, sondern wird in Zukunft für Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite wiederverwendet, wie einige zukünftige Varianten des Grand Wagoneer oder des Ram 1500 REV.

Der Hybrid ist nicht tot, er ändert nur seine Form

Dennoch bedeutet diese Entscheidung nicht das Ende der Hybridisierung bei Stellantis. Die Gruppe scheint nun eindeutig auf HEV zu setzen. Der neue Jeep Cherokee 2026 ist das beste Beispiel dafür: Er wird nur mit einem nicht aufladbaren Hybridmotor angeboten und läutet eine neue Generation von Antriebssträngen ein, darunter der kürzlich erschienene 1.6 L HEV. Diese Neupositionierung betrifft auch andere Marken des Konzerns. Der Alfa Romeo Tonale wird in Nordamerika nicht mehr als Plug-in-Hybrid angeboten, was bestätigt, dass die PHEV-Technologie als teuer, komplex und nicht effizient genug angesehen wird, um die Erwartungen des nordamerikanischen Marktes zu erfüllen.

Es bleibt eine große Unbekannte: die mittelfristige Zukunft. Der neue Industrieplan, der von Antonio Filosa getragen wird, sollte klarere Antworten liefern. Wird Stellantis ausschließlich auf das Duo HEV und Elektrofahrzeug mit Range Extender setzen? Oder könnte der PHEV in einer ausgereifteren, zuverlässigeren und besser an die tatsächliche Nutzung angepassten Form zurückkehren? Diese Entscheidung in Nordamerika ist derzeit nicht für Europa geplant, wo der Konzern dringend seine CO2-Emissionen senken muss, aber sie könnte einen Hinweis darauf geben, in welche Richtung Stellantis gehen möchte.