Als Sergio Marchionne im Juni 2015 die Alfa Romeo Giulia enthüllte, war dies nicht nur die Einführung einer neuen Sportlimousine. Es ist auch die Geburtsstunde einer völlig neuen Plattform namens Giorgio, in die mehrere Milliarden Euro investiert wurden. Giorgio war als technische Basis für die Wiedergeburt von Alfa Romeo gedacht und sollte eine ganze Reihe von Premiummodellen mit Heck- und Allradantrieb hervorbringen, die es mit BMW, Audi und Mercedes aufnehmen können.
Riesige Ambitionen für Alfa Romeo
Als erste profitiert die Giulia, die 2016 den Weg ebnet, gefolgt vom Stelvio im Jahr 2017. Beide Modelle begeistern die Presse und die Fans mit ihrer Dynamik, aber die Verkaufszahlen bleiben weit hinter den Zielen zurück (bestenfalls knapp 120.000 Alfa Romeo pro Jahr, gegenüber den erhofften 400.000). Der Wiederbelebungseffekt wird sich nicht materialisieren.
Maserati lädt sich auf Giorgio ein
Damit sich die Investition lohnt, wird Giorgio anschließend an die neuen Maserati-Modelle angepasst. Zuerst der Grecale SUV, der 2022 auf den Markt kommt, dann die neuen GranTurismo und GranCabrio, die auf einer weiterentwickelten Giorgio 1.5 Plattform eingeführt werden - ein Beweis dafür, dass Stellantis die Idee der Aufwertung nicht völlig aufgegeben hatte.
Eine Achillesferse: die Elektrifizierung
Das Problem ist, dass Giorgio ursprünglich für Verbrennungsmotoren und Mildhybridantriebe konzipiert wurde. PHEV-Modelle wurden zwar 2018 in Betracht gezogen, aber die Pläne wurden 2019 aufgegeben. Zwar gibt es den Grecale MHEV, und Giorgio 1.5 führte schließlich zu elektrischen 100 %-Versionen des Grecale, GranTurismo und GranCabrio. Aber die Elektrifizierung kam zu spät und entsprach nicht den Erwartungen des Marktes.
Milliarden investiert... für nichts
Heute Stellantis zieht einen Schlussstrich. In seinem Halbjahresbericht 2025 gibt der Konzern an, dass er über 550 Millionen Euro für Maserati und rund 26 Millionen Euro für Alfa Romeo abgeschrieben hat, die direkt mit den von diesen Marken verwendeten Plattformen zusammenhängen. Insgesamt handelt es sich um Buchverluste in Höhe von mehreren hundert Millionen Euro, die in den letzten Monaten verbucht wurden, nachdem eingeräumt wurde, dass die geplanten Stückzahlen niemals die Amortisierung der Anfangsinvestitionen ermöglichen werden.
Im Klartext: Die Milliarden, die in Giorgio gesteckt wurden, um die fünf Modelle Giulia, Stelvio, Grecale, GranTurismo und GranCabrio zu entwickeln, werden sich niemals auszahlen.
Stellantis' Entscheidung, Giorgio zu beerdigen, ist nicht nur eine buchhalterische. Sie ist auch ein Symbol: Eines der ehrgeizigsten Projekte der FCA-Ära gilt nun als industrieller Fehlschlag. Die zukünftigen Alfa Romeo und Maserati werden auf den Plattformen STLA Large und STLA Medium basieren, die von Anfang an für die Elektrifizierung gedacht waren und die Kosten durch mehr Pooling innerhalb des Konzerns senken sollen.
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Die Fusion mit PSA und die Vernachlässigung des Giorgio haben ihn zu einem Misserfolg gemacht. Die Elektrifizierung ist auf dieser Basis möglich, wie Maserati beweist.
Ma se i francesi non riescono a fare un motore diesel o benzina che funzioni come riusciranno a fare una piattaforma come la Giorgio!!!!!!!. Stellantis ha distrutto il gruppo FCA e come al solito paghiamo noi italiani....
Alle, die sich hier äußern und weder Alfa-Romeo noch Fiat fahren, sollten wissen, dass man, wenn man Premium-Produkte herstellen will, auch einen Premium-Service haben muss, wenn man zu einem Fiat-Händler geht.
Es mag vielleicht nicht gefallen, aber man empfängt einen Panda-Kunden nicht als Vorverkaufsstelle für einen Giulia-Kunden, also gehen Sie zu den echten Premium-Marken.
Das ist nicht falsch.
Vero,ma questo è un altro problema che,a mio avviso prescinde dal discorso piattaforma Giorgio...ma piu' alla generale tendenza a un pressapochismo che poi si evidenzia anche in cio' che lei fa notare,la bonta' la qualità del personale,accoglienza e preparazione, elementi che per prima cosa debbono esserci e se trova chi li possiede debbono essere ben pagati.
Was ist eine Premiummarke: Muss es eine deutsche Marke sein?
È un po' una caricatura. Stellantis prende molte decisioni sbagliate. Ma i marchi italiani andavano male già da diversi anni, con bassi volumi di vendita. Non è questo il caso di Peugeot.
Die "vollständige" Elektrifizierung von Autos ist eine Falle, ich würde sogar sagen, ein Schwindel, der gemacht wurde, um die Automobilindustrie wieder anzukurbeln. (Das ist der Grund, warum sie nicht anläuft und auch nicht anlaufen wird). Die Elektrizität im Auto kann für den Nutzer und letztendlich für die Gesellschaft nur dann rentabel sein, wenn die "kinetische Energie" durch Hybridisierung zurückgewonnen wird. Der vollelektrische Antrieb durch Motor und Batterie mit einem Gesamtwirkungsgrad (nahe 25 bis 30 %), der am Ende weit unter dem des Verbrennungsmotors für Benzin und vor allem Diesel liegt (43 bis 47 %, aber das darf man nicht zu viel sagen).
Fortsetzung: Wenn ein Hybridfahrzeug gut konzipiert ist, gibt es einen Teil der beim Anfahren verbrauchten Energie zurück (das fahrende Fahrzeug verbraucht nur den mechanischen und aerodynamischen Widerstand und kann daher nicht zurückgewonnen werden) und gibt die zum Abbremsen des Fahrzeugs nützliche Energie in die Batterien zurück (abzüglich des Verlusts an Motor-, Batterie- und Umrichterleistung ...). Außerdem geht der "Trend" zu monströsen Fahrzeugen mit katastrophaler Aerodynamik (so etwas auf der Autobahn zu sehen, macht mich traurig): Okay für kleine Stadtfahrzeuge (Renault, Japaner, Koreaner ...) Ich habe einen Alfa 159 2.4 Ti Q4, und ich würde ihn nicht gegen irgendeinen elektrifizierten Wagen eintauschen.
Ja, das ist eine der glorreichen Ideen der FCA-Ära, bei der die bestehenden Kunden vergessen wurden. Keine Punto, Giulietta Lancia, stattdessen teures Zeug für Kunden, die es nicht gab! Und die nicht kommen würden, um den Panda-Verkäufern eine Freude zu machen...Brillant
Es ist das Zeitalter der SUVs, der Autos, die alle gleich aussehen, ohne Geschmack und ohne Interesse. Ich habe eine Giulietta, aber ich weiß nicht, was ich als nächstes kaufen soll, aber ich denke, dass es kein Alfa sein wird, da die Produktpalette so klein ist, und ich bedauere das.
My Giulietta is my 3rd Alfa and it will be my last, Alfa have abandoned their sporting heritage and replaced them with SUV monstrosities because of this trend to own oversize characterless SUV vehicles... R.I.P peace Alfa Romeo as your cars are no longer suitable for petrol heads like me but your history will live on.
Ich bin von meiner Giulietta QV auf den Mazda Skyactiv X umgestiegen und habe es nicht bereut.
Sei nicht so dumm!!! Stla large is improved Giorgio platform!!!
Das ist nicht wahr. Ich werde es noch einmal sagen.
STLA Large wurde zunächst als Giorgio 2 bezeichnet, ist aber eine völlig neue Plattform, die einige Komponenten von Giorgio (interne Quelle) enthält. Aber sie ist in der Tat neu.
Es ist Giorgio 1.5, der in Maserati verwendet wird und eine Weiterentwicklung darstellt.
Identisch mit STLA MEDIUM. Dies ist keine Weiterentwicklung von EMP2 (oder eVMP), wie viele denken. Es ist eine völlig neue Plattform. Es werden nur ein paar Komponenten übernommen, wie z. B. die Anker am Körper, um das industrielle Produktionswerkzeug so wenig wie möglich zu verändern.
Ich habe schon seit 24 Jahren mit dem Lancia Alfa Fiat gearbeitet und bin immer wieder begeistert! io sono del 76 ho vissuto la gloria dei motori italiani verso la fine ok ma pensare che eravamo noi i produttori d'auto e anche super car e non solo ci siamo fatti fottere alla grande il nostro paese che vergogna et che tristezza addio a tutti. La piattaforma Giorgio e un altra triste realta che non esisterà piu come tutto il resto.
Wieder einmal ist es die Psa-Plattform, auf die sich Fiat verlassen kann, um zu überleben! Wie konnten wir Fiat unseren nationalen Schmuck so einfach anbieten?
Was heißt "worauf sich FIAT verlassen kann"?
Der größte Fehler von Fiat war der Zusammenschluss mit PSA. Die Franzosen können nicht schlecht ordentliche Motoren bauen .... Stichwort 3 Zyl. Motorschäden durch Steuerketten.
Es gab bei Fiat nie so miese Motoren!
Stellantis ist der Grund warum nach meiner Giulietta ein Japaner in doe Garage kommt .
Der Meinung bin ich auch, siehe Fiat Ducato. Die neuen Modelle haben viele Probleme. Ich selber habe einen von 2019, würde jetzt keinen mehr kaufen, seit z.B. auch die FCA Motoren nicht mehr verbaut werden.
Der Motor des Ducato ist ein Fiat 2.2L-Motor.
Wie gehen wir verantwortungsvoll mit unseren Motoren um? Dasselbe gilt für Ihre neuesten Mercedes und BMWs, die immer weniger zuverlässig sind und bei Elektroautos leicht kaputt gehen. Wir reden nicht einmal darüber. Sie haben Probleme, wir haben auch unsere Probleme.
Der mit der Steuerkette hat auch BMW. Mein 320 Diesel, JG 2016, mit 140'000km, kapitaler Motorschaden und immer im Service bei BMW. Null Kulanz, nie mehr ein BMW. Das beste Auto steht heute dort in der Verkaufshalle, wo der beste Service ist. Egal ob Fiat oder Citroen.
Ist schon bei mir geschehen, Mazda CX30 gegen Giulietta QV
Parli forse dei motori "pure tech"...?
Wenn peugeot nicht den puretech um jeden Preis eingeführt, einen mmix mit dem fire fly gemacht oder seine Dummheit mit dem ölgetränkten Zahnriemen aus Gummi eingestanden hätte, wären sie nicht dort, wo sie jetzt sind, alles wegen der Sturheit des iznogoud tavares.
Die meisten von uns haben sich in den letzten Jahren mit dem Thema beschäftigt.
Filosa wird das Ruder herumreißen, er kann langfristig kaum schlechter abschneiden.
Ssshhhh!!!!
No hablemos de las correítas en baño de aceite mejor!!!!
Y de los Peugeot y Citroen con motores Fiat tampoco digamos nada!!!!
No existennnnnn!!!!
In Südamerika.
Dass sie nationalen Schmuck ?????
Die Chance für Südamerika besteht darin, dass sie bei allen Stellantis-Marken von Firefly profitieren.
Fiat lebte sehr gut ohne PSA. Es ist sogar Fiat zu verdanken, dass sich die Kassen füllen. Der Haken ist ein französisches Management, das Millionen verdienen will, indem es an einer beschissenen Fertigungsqualität à la Française spart....nie Stellantis bei mir. Ich bevorzuge einen Asiaten.
Nein, FCA befand sich in einer totalen Krise. Und das Management von Stellantis ist italienisch (Hauptaktionär). Kurz gesagt, Stellantis wird dank der Italiener untergehen. Es ist schade um die Arbeitsplätze in F , in Italien haben sie schon fast alles liquidiert.
Und nicht du domandi perché in Italia hanno già liquidato tutto? Denn purtroppo anche si è stata FCA ad aver la maggioranza è stato scelto il CEO di PSA Tavares che ha continuato la sua gestione che con il tempo si è dimostrata quella che è veramente: una merda. Non addossate a FCA responsabilità di provenienza PSA. A dimostrazione di efficienza della genialità italiana controllate chi sta gestendo la rinascita di Renault.
@Hans
War Tavares ein Italiener? Imparato auch?
Es war das "französische" Management - Autoritarismus mit einer Mischung aus Arroganz -, das Stellantis untergehen ließ. Unter FCA war Nordamerika die goldene Gans des Konzerns. Seit der Fusion ist es eine Berzina. Tavares war der Jean-Marie Messier der Automobilbranche, Filosa wird den Schaden wieder gutmachen müssen.
Aber ja, wenn man nichts versteht, ist es das, was man sich merkt. Ich habe mich in den letzten Jahren immer wieder mit dem Thema beschäftigt. Wie viel Geld bekommst du?
@Hans
Typische Antwort einer Person, der die Argumente ausgehen.
Wenn ich deine Kommentare lese, sehe ich, dass du nicht mehr verstehst als ich, ganz im Gegenteil.
"Ich habe das Gefühl, dass Tavares nicht so schlecht ist, wenn man bedenkt, wie viel Geld er bekommen hat. Wie viel Geld bekommst du?"
Was hat das damit zu tun? Einen goldenen Fallschirm zu haben - der vor dem Vertrag ausgehandelt wurde - macht dich nicht zu einem guten Menschen. Ansonsten, um deine Frage zu beantworten, werden meine Fähigkeiten von meinem Arbeitgeber anerkannt und ich wurde im Gegensatz zu ihm nicht wie ein Schmutzfink gefeuert.
Das ist keine PSA-Plattform, sondern eine der vier neuen, die STLA Dingsbums der Stelantis-Gruppe heißen und von denen einige (die größten) kein französisches Modell ausstatten werden (normalerweise),.
Du kaufst einen Diamanten und wirfst ihn dann in den Müll.
Il progetto Giorgio del 2014-15, gli Skunk Works (da morir dal ridere...) e l'arrogante presuntuoso Marchionne: un FALLIMENTO TOTALE
Vergogna le vendite modelli Alfa complessivamente non sono mai andate oltre le 50000 annui, un disastro...
Die Giorgio-Plattform ist außergewöhnlich und sie vermittelt ein seltenes Fahrvergnügen. Jeder, der die Giulia und den Stelvio gefahren ist, ist davon so überzeugt, dass die Konkurrenz begraben wird.
Der Fehler war, dass sie die Alfa Romeo Giulia und Stelvio nicht als Hybridfahrzeuge gebaut haben, um der Malusgebühr zu entgehen.
Giorgio aufzugeben ist hoffnungslos, da man an den ursprünglichen PSA-Plattformen zweifeln kann, die sicherlich nicht denselben Fahrspaß bieten werden.
Die Tavares-Katastrophe ist vorbei, aber die Fortsetzung sieht mit dieser bedauerlichen Entscheidung nicht besser aus.
Ich denke, dass die Giulia leider der letzte echte Alfa sein wird.
Aber man hat das schon mehrmals gesagt....
O Giulia parecia um daewoo....sem ser o GTA era um mono, e o stelvio? Para o preço de un Macan não oferecia metade e era feio e vulgar! Ainda bem que tive um bertone e um sprint
Daß eine Grundkonstruktion nicht von Anfang an ausschließlich für rein elektrische Fahrzeuge ausgelegt sein muß, haben verschiedene Hersteller schon gezeigt. Aber die Effektivität des rein elektrischen Fahrzeugs zieht in jedem Fall Nutzen daraus, wenn der Fahrzeug-Unterbau ("Plattform") besonders praktisch für Elektro-Antrieb ausgelegt ist. Das ermöglicht am ehesten Freiräume bei der Gestaltung der oberen Fahrzeug-Aufbauten.
Davvero un peccato! Avrebbe senso rimodernare i modelli Giulia e Stelvio per continuare a venderli nei mercati di tutto il mondo, non solo in Europa. Die Zölle und Sanktionen, die heute den Verkauf von Autos in der ganzen Welt einschränken, werden in einigen Monaten wieder aufgehoben.
Che peccato, avremo la Giulia408C4 e La Stelvio5008C5, che brutta fine!
D'accordissimo,per questo in futuro guarderò verso Toyota o BMW
ninuzzu Meglio toyota ho Honda
Wort Gesundheit
Hai proprio ragione . E' frutto dell'incapacità storica e cronica soprattutto da parte dei Francesi di fare è gestire auto di fascia Premium.
Die "Giorgio" wurde volutamente fatta fallire!
Nicht, wenn man ein einzelnes Modell in einer Leoni-Box auf den Markt bringt... bereits erfolgreich mit anderen Marken... die fehlende Produktion der Giulia Kombi, des Coupés und des Cabrios hat den Fall dekretiert... Wollen Sie 400 Millionen Einheiten mit einem einzigen Dieselmotor und einem Benziner (nicht Alfa) verkaufen??? ...senza altra scelta! alla fine le vendite non sono state poche!
Alfa Romeo dovrebbe evitare l'onda del momento: i suv, rimanere nell'ibrido, cioè motore endotermico con supporto dell'elettrico, non gettare alle ortiche Giorgio, fare ricerca nei combustibili x ridurre/azzerare le emissioni, Alfa vuole dire motori Alfa, così come telaio, così come piacere unico di guida Alfa, oggigiorno le Alfa hanno perso molto di carattere distintivo, da cui è caduto vertiginosamente l'interesse per tale marchio, c'è lo svuotamento di sentimento pro Alfa X gli alfisti storici (ho una 156 del '97) e c'è disinteresse da parte di chi non ha mai guidato una vera Alfa
Ich fahre eine Giulia 2,2l 180PS und es stimmt, dass das Fahrwerk die Stärke des Autos ist, sehr prägnant und sportlich, eine echte technische Errungenschaft.
Jetzt Elemente aus dem Ex-PSA-Katalog einzubauen, Motor und Chassis, das wäre ohne mich, das wäre kein italienisches Auto mehr.
Les está bien empleado!!! Stellantis...Ejemplo de manual de como hundir y quebrar a todos los niveles...una empresa multinacional....
Sie haben eines der besten Chassis unserer Zeit gebaut, mit einem enormen Potenzial, aber sie haben es aus rein parteipolitischen Gründen verschrottet.
Bof ausgereiftes Fahrwerk ? Der Komfort ist gerade mal durchschnittlich, nicht besser als ein alter 156er. Es ist ein Wunder an Ausgewogenheit und Präzision auf schönen Straßen, aber sobald die Straße schlechter wird, ist es eines Oberklassewagens unwürdig. Für einen Alfa reicht es gerade noch. Aber für die Oberklasse braucht man etwas anderes, also weg damit.
"Aber um High-End zu machen, braucht man etwas anderes".
Ein indo-französisches PSA-Chassis? Ein PureTech-Motor? Angesichts der wiederholten Probleme: Njet!
Und der Misserfolg von D.S. zeigt, dass man in Frankreich nicht weiß, wie man HDG herstellt.
Noch jemand, der nicht weiß, wovon er spricht, und der keine Giulia gefahren ist.
Sono alfista da, sempre
Ho avuto Giulia, Giulietta 1.3 2.0; Alfa 75 2.0 - Alfa 75 1.8 Turbo; GT 2.0 V6Turbo, Alfa 156 GTA - Alfa GT 3.2 V624V...(GTA /GT che uso tuttora)
Sto pensando a Giulietta 2.0 Turbo usata... Ho molti dubbi su Tonale che mi piace come linea ma, so che piena di difetti...
Dio stramaledica Prodi e quella famiglia di apolidi degli agnelli!
Hanno snaturato Alfa Romeo e tutto il resto. Adesso vogliono produrre anche Alfa Romeo in Africa. Tra un po' sparirà l' industria automobilistica italiana. Che pena.
Haben Sie jemals eine Giulia gefahren? Male, denn Sie wissen, dass es nur ein Geschäft ist, die Giorgio-Piattaforma aufzugeben, um sie durch eine andere zu ersetzen. Ciao Alfa Romeo oder besser gesagt, danke.
Il mercato dell'auto è diventato imbarazzante. Io ci lavoro e ingoio ogni giorno.
Compratevi una Giulia e mettetela in box...strapazzandola ogmi tanto e coccolandola quando serve...quando succederà, un bravo preparatore vi toglierà l'elettronica di troppo.
Allora avrete un Alfa in box. E sarete pochi ed invidiati.
Grazie Giorgio. Ultimo barlume di tecnica telaistica e motoristica per poveri umani...a cui piace GUIDARE QUELLO CHE HAI SOTTO IL C...
A detta di molti esperti e possessori sia di Giulia che di Stelvio sono entusiasmanti alla giuda e buone concorrenti delle tedesche. Scadenti però su dotazione accessorie ed un costo decisamente non basso per cui è stato difficile scardinare il mito BmW. Per quanto ne so' attualmente la linea AR soffre di gravi problemi alle vetture che stanno facendo allontanare i pochi clienti rimasti. Considerato l'eliminazione di Mito e Giulietta, a me sembra un suicidio, italiano in primis, tanto per cambiare....
Il lusso ha significato se trascina la medio-bassa gamma. La BMW i numeri li fa con la x1 . Dovevano nascere modelli più accessibili come la giulietta... L'Audi A5 vende con le station...la Giulia station magari....la concorrenza si è aggiornata con ibride, plug-in...... E' un pò la maledizione del gruppo FIAT... modelli splendididi come lacia Thema sfruttati fino alla loro morte senza dare un senso ed un continuum come fanno le tedesche. Inoltre nell'azionariato stellantis c'è il governo francese e non quello italiano che sicuramente cura i propri interessi...
Giorgio, wenn er ein Auto erwirbt, schaut er sich nur an, welche Art von Schuhen er im Inneren hat....... poi compra inguardabili carretti cinesi con 4 ruote!
Das ist nicht richtig. Die Abschreibung einer vor 2016 getätigten Investition im Jahr 2025 macht keinen Sinn ... Ihre Schlussfolgerung ist nicht korrekt. Die Abschreibung steht in keinem Zusammenhang mit Giorgio.
In dem Bericht heißt es mehrmals wörtlich, dass es sich um die von Alfa Romeo und Maserati verwendeten Plattformen handelt. Was könnte es sonst noch sein?
Il gruppo Fiat ha sempre avuto la nomea di fare auto di bassa qualità all'interno, ma ciclisticamente e motoristicamente parlando siamo sempre stati due passi avanti a tutti.
Il tjet o il mjet ne sono la prova.
La piattaforma Giorgio è un capolavoro, e sinceramente con la grande modularità che ha sicuramente era possibile modificarlo come ha fatto macerati, cosi da creare pane per tutti i denti, dal termico puro al full elettrico, ma non è che che non hanno potuto, ma NON HANNO VOLUTO, che è diverso.
Wie schade... Ich hatte wirklich gehofft, dass sie den Giorgio zumindest bei Maserati beibehalten würden, um der Marke eine gewisse Exklusivität zu lassen. Eine andere Herangehensweise an die Straße.
Ich bezweifle nicht, dass der STLA Large hervorragend ist. Aber einen Maserati zu haben, der seine Plattform mit einem Dodge oder Peugeot teilt (denn laut der offiziellen Stellantis-Kommunikation könnte er nach 2028 auch andere Marken als Alfa, Jeep, Dodge oder Chrysler erreichen), das ist mittelmäßig. Wirklich schade...
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Peugeot von der Stla Large, die für Fahrzeuge der Klassen D und E vorgesehen ist, profitieren wird, wenn sie gerade den 508 eingestellt haben.
Und der 508 wäre auch das Medium.
Der STLA-Large wird für Alfa Romeo, Maserati und die amerikanischen Marken sein.
Ich korrigiere, was ich gesagt habe. In der offiziellen Pressemitteilung aus dem Jahr 2024 heißt es:
"Zwischen 2024 und 2026 sind acht Fahrzeugeinführungen von fünf Marken geplant. Dodge und Jeep® werden die ersten sein, gefolgt von Alfa Romeo, Chrysler und Maserati".
Es ist nicht einmal 2028, sondern 2026. Nach diesem Datum kann man also davon ausgehen, dass der Large bei anderen Marken untergebracht wird. Lancia? DS? Denn bei Peugeot glaubt man nicht mehr wirklich an Limousinen. Das ist schade. Denn trotz der traurigen Motorisierungen, die der 508 an Bord hatte, war er ein tolles Auto.
Auch Lancia , DS haben keinen Anspruch auf den STLA Large Marken, die außerhalb Europas nicht bekannt genug sind, sie können Anspruch auf den STLA Premium Kategorie D haben.
Peugeot wird nicht in den Genuss von STLA-Large kommen. Es wird Medium grand max sein.
Dodge ist eine Marke auf Bewährung. In den USA will sie niemand mehr haben, wie Maserati in Europa? Stellantis muss die Hälfte seiner Marken einstellen, so einfach ist das.
Dodge In den USA wird das Auto mit Verbrennungsmotoren verkauft, vorzugsweise mit V8-Motoren und nicht mit Elektromotoren, die Amerikaner wollen keine Elektromotoren.
Genau so ist es. Und wer hat sich entschieden, einen rein elektrischen Dodge zu bauen?
Filosa scheint mit der Rückkehr des V8-Motors die Zeit zurückdrehen zu wollen.
E la finita anche perché la direzione stelantis e un fondo di investimento francese!
Finale per salvare l'alfa Romeo deve essere prodotto massimo 5000 esemplari e non fare un Junior con un motore zoppo 3 cilindri fatto in polonia e anche l'ansemblaggio in polonia un insulto a un marchio che ha insegnato al commendatore fare le Ferrari, e per la Maserati anche li fare massimo 800 pezzi come la MC e parlo perché le ho avuto Ferrari, Maserati, Alfa Romeo motore Ferrari.
Tutti tombini tranne la Ferrari per il momento...
Apropos Fahrwerk: Während der Junior Veloce sehr überzeugend ist, fühlt sich die klassische Version des Juniors, der Ibrida PureTech, wie eine Schaukel mit mühsamer Beschleunigung an. Das Logo und die Innenausstattung sind nicht schlecht, aber es ist ein billiger Alfa.
Wat blijft er nog over van Alfa Romeo en Fiat. Vroeger hadden beide een mooi gamma. Vb Fiat van de 127 tot de 130 coupé en Alfa limousines, coupé en cabrio. Ook hadden ze goede motoren. Ik rijd nu mijn elfde Alfa en waarschijnlijk mijn laatste. Een echte Alfa liefhebber koopt geen Peugeot met een Alfa-kleedje, en die elektrische shit hoef ik niet.
Quando fai il costruttore d'automobili non puoi fare gestione finanza, e viceversa ... Gli Elkann nell'auto motive , così come i Benetton nel settore infrastrutture, dovrebbero essere arrestati e i beni confiscati, per avere svenduto il patrimonio della nazione